【正文】 節(jié)省能源的汽車(chē)，利用替代能源的概念。2 汽車(chē)行業(yè)將更趨于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使合作者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起發(fā)揮更大的規(guī)模效益和綜合效應(yīng)，其結(jié)果是汽車(chē)商規(guī)模越來(lái)越大，數(shù)量減少為五\六家在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。4 由于網(wǎng)絡(luò)的利用組織更精簡(jiǎn)。以下為汽車(chē)行業(yè)策略聯(lián)盟和并購(gòu)的概況：通用汽車(chē)公司：擁有100%的紳寶AB汽車(chē)股份( Saab Automobiles AB)擁有20%的飛雅特股份 (Fiat Auto SpA) ；擁有20%的富士重工股份( Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru))擁有 49%的Isuzu Motors Co. 股份；%的Suzuki Motors Co. 股份。：擁有34%的三菱汽車(chē)公司股份。大眾集團(tuán)(VOLKSWAGEN AG) ： 擁有100%的 Lamborghini, Bugatti股份擁有99%的奧迪股份( Audi) ；擁有100%的 RollsRoyce/Bentley的股份( loses Rolls name in 2003) 。寶馬集團(tuán)(BMW AG) ： 賣(mài)出100%的Rover and Land Rover于2003年將從Volkswagen 取得RollsRoyce的品牌。豐田汽車(chē)公司(TOYOTA MOTOR CO.) ： 擁有51%的Daihatsu Motor Co. 股份。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段：汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，自1890年以來(lái)，已有一百多年的歷史，而福特汽車(chē)公司更是該行業(yè)的鼻祖之一。汽車(chē)市場(chǎng) 對(duì)于亞太等新興的市場(chǎng)而言，福特公司本身是一個(gè)潛在的進(jìn)入者，對(duì)其它廠商產(chǎn)生威脅。 美國(guó)：通用汽車(chē)(GM)、戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler )； 日本：本田(Honda)、日產(chǎn)(Nissan)、豐田(Toyota)、 三菱(Mishubishi)； 其他發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)商：Proton；1999年十大汽車(chē)公司排名及市場(chǎng)占有率 單位：Million排名公 司產(chǎn)量(M)美 國(guó)歐 洲日 本亞 太銷(xiāo)量%銷(xiāo)量%銷(xiāo)量%銷(xiāo)量%1通用公司(紳寶)292福特公司(富豪)243(三菱)164大眾公司5豐田公司67本田集團(tuán)20.208飛雅特9法國(guó)雷諾10南韓現(xiàn)代起亞集團(tuán)20現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)方式和狀況整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是現(xiàn)代商業(yè)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一，也是最典型的、最具代表性的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、全球化、水平整合為策略方向：各大汽車(chē)廠商都在競(jìng)相開(kāi)發(fā)新型、新款式、新技術(shù)的汽車(chē)以爭(zhēng)奪新的市場(chǎng)，滲透現(xiàn)有市場(chǎng)，并且都以速度、低成本、高附加值為基礎(chǔ)。 以速度和低成本競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)：各廠商都因?yàn)楣潭ǔ杀靖撸ㄟ^(guò)提高市場(chǎng)占有率，擴(kuò)大產(chǎn)量和規(guī)模來(lái)降低成本，以提高競(jìng)爭(zhēng)力，使汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求的現(xiàn)象?，F(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)激烈程度問(wèn)卷1競(jìng)爭(zhēng)者很多且規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)力約略相等42產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)緩慢且部分競(jìng)爭(zhēng)者企圖擴(kuò)大53產(chǎn)品差異很小或購(gòu)買(mǎi)者的轉(zhuǎn)換成本很低44固定成本很高5產(chǎn)量若要增加須一次增加許多56退出障礙很高57競(jìng)爭(zhēng)這的策略，來(lái)歷與個(gè)性大不相同3TotalAverage三、替代品的威脅替代品威脅力問(wèn)卷1替代品不斷改進(jìn)并可能淘汰此產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品12替代品乃賺取高利潤(rùn)之產(chǎn)業(yè)所提供23替代品提供較高利益或價(jià)值4購(gòu)買(mǎi)替代品所需的轉(zhuǎn)換成本很低Total7Average四、供應(yīng)商的談判力對(duì)汽車(chē)制造商主要的有利因素： 汽車(chē)制造商的規(guī)模較汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大的多； 汽車(chē)制造商有更強(qiáng)的品牌效應(yīng)；不利因素： 零部件的品質(zhì)決定了汽車(chē)的品質(zhì)；供應(yīng)商談判力問(wèn)卷評(píng)分1少數(shù)供應(yīng)商主宰市場(chǎng)且數(shù)目比此產(chǎn)業(yè)少2供應(yīng)商產(chǎn)品獨(dú)特或行業(yè)轉(zhuǎn)換成本高23供應(yīng)商的品牌知名度很高4供應(yīng)商不必與別的產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)賣(mài)產(chǎn)品給貴產(chǎn)業(yè)35供應(yīng)商很容易向前整合進(jìn)入此產(chǎn)業(yè)6此產(chǎn)業(yè)不是供應(yīng)商的重要顧客Total12Average五、購(gòu)買(mǎi)者的談判力主要相關(guān)因素： 競(jìng)爭(zhēng)方式和程度：各大廠商為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高市場(chǎng)的占有率，降低成本是基礎(chǔ)策略，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)程度非常激烈； 轉(zhuǎn)換成本：可供選擇的汽車(chē)品牌、類(lèi)型很多，而且轉(zhuǎn)換成本較低。 交易方式：汽車(chē)的買(mǎi)賣(mài)一般以特許經(jīng)營(yíng)的方式通過(guò)交易商來(lái)賣(mài)車(chē)，而一個(gè)交易商往往是很多廠商的特許交易商，這樣消費(fèi)者的選擇很大程度會(huì)受到交易商的影響。五種談判力強(qiáng)度相對(duì)分?jǐn)?shù)力量類(lèi)別12345678Average1。供應(yīng)商談判力233。替代品威脅力125。無(wú)論是特許經(jīng)營(yíng)，還是自行設(shè)立交易商直接面對(duì)的主要都是消費(fèi)者。 汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)入有很大的政府管制和關(guān)稅障礙。無(wú)論是美國(guó)、歐洲、亞太、南美、還是非洲的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)商都是通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠以進(jìn)入市場(chǎng)。三、市場(chǎng)需求和欲望不同層次消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求各不相同，如：公司消費(fèi)者的需求主要為商用車(chē)，他們注重的是汽車(chē)的運(yùn)輸功能，汽車(chē)的質(zhì)量和耐用性，而對(duì)于私人消費(fèi)者，有的講究地位和身份的需求，有的注重實(shí)用，交通和運(yùn)輸?shù)男枨螅灿惺詹氐男枨?，還有賽車(chē)手要求的速度，質(zhì)量的需求等。美國(guó)市場(chǎng)主要由通用、福特、克萊斯勒所壟斷，日本市場(chǎng)由豐田、日產(chǎn)、本田所壟斷，德國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)主要由大眾、寶馬、奔馳所壟斷，法國(guó)的市場(chǎng)主要由雷諾、標(biāo)志所壟斷，意大利市場(chǎng)則主要由飛亞特所壟斷，而英國(guó)市場(chǎng)主要由British Leyland所壟斷，這樣的格局主要有兩個(gè)原因：一是各國(guó)市場(chǎng)中沒(méi)有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；二是各國(guó)政府為保護(hù)自己的民族工業(yè)而限制他國(guó)汽車(chē)進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)。然而由于日本的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重打擊了自1993到1999年，世界汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步上升，年均增長(zhǎng)為5%，世界汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到六千多萬(wàn)輛，并于1999年達(dá)到頂峰，且有持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的趨勢(shì)。另外由于汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模非常大，不同的地區(qū)市場(chǎng)市場(chǎng)其規(guī)模和成長(zhǎng)潛力各不相同，美國(guó)、歐洲、日本是世界上三個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但是其成長(zhǎng)潛力則不如剛起步的東歐、亞太、南美、非洲市場(chǎng)。自1993年1月歐盟正式成立以來(lái)，歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)逐步形成，并正式于1999年1月啟用歐元。日本自九十年代初泡沫經(jīng)濟(jì)破滅以來(lái)，經(jīng)濟(jì)萎靡不振，失業(yè)率逐步上升，另外日元?jiǎng)×也▌?dòng)的加劇和東南亞的金融危機(jī)的深化，進(jìn)一步打擊了日本消費(fèi)者本已脆弱的信心，使日本汽車(chē)市場(chǎng)也難逃避惡運(yùn)，從1996年到1998年連續(xù)三年汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量下降，使得日本汽車(chē)只能在八百萬(wàn)輛左右徘徊。亞太、東歐和南美市場(chǎng)由于都受到金融危機(jī)的影響，1997和1998年的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量都成下降趨勢(shì)，自1999年初以來(lái)，隨著從危機(jī)中逐步復(fù)蘇，汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)售量穩(wěn)步上漲。第二節(jié) 主要汽車(chē)市場(chǎng)分析一、美國(guó)市場(chǎng)分析市場(chǎng)規(guī)模與成長(zhǎng)：美國(guó)近十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1999年增長(zhǎng)為5％，％，%，市場(chǎng)利率較低以及失業(yè)率達(dá)到歷史低點(diǎn)，使人民的消費(fèi)信心強(qiáng)勁，促進(jìn)了世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，銷(xiāo)售數(shù)量由1992年的一千二百八十萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1999年的一千七百萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)到9%。具體如下表：2000年2月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況. CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARYCarsTrucksTotalPertYear200019992000199920001999changeMade in North America60979955665266994756531912797461121971% Made in Japan78750617405282246795131572108535% Made in Europe5501441750360923905862344140% Made in Korea3023914553497128173521017370% TOTAL77380267469573134961732115051511292016% 2000年2月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況. CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY 主要競(jìng)爭(zhēng)者和市場(chǎng)份額主要競(jìng)爭(zhēng)者：美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)者有：通用(GM/Saab)、福特(Ford/Jaguar/Volvo)、(Chrysler/Mercedes)、豐田(Toyota/Lexus)、本田(Honda/Acura)、日產(chǎn)(Nissan/Infiniti)、大從 (VW/Audi/Rolls)和寶馬(BMW/Land Rover)。另外在過(guò)去10多年來(lái)，轎車(chē)讓出了很大的市場(chǎng)份額給輕型卡車(chē)，轎車(chē)占汽車(chē)市場(chǎng)的份額由八十年代末期的70%下降到現(xiàn)在的51%，于2000年2月美國(guó)市場(chǎng)的輕型卡車(chē)銷(xiāo)售量幾乎等于轎車(chē)銷(xiāo)售量。而日本公司則剛好相反，%。2000年2月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況. CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARYCarsTrucksTotalPert廠商/Year200019992000199920001999changeGM/Saab243507208511224570178425468077386936% Ford/Jaguar /Volvo146074134091207463193115353537327206% Chrysler/ Mercedes8141779045168806148662250223227707% Toyota/Lexus77305671005055341041127858108141% Honda/Acura657546443720972174738672681910% Nissan/ Infiniti339783204725827160075980548054% VW/Audi/Rolls32614243322771783289124510% BMW/ Land Rover1271511146333222121604713358% Made by Japan** 21761118958210507385235322684274817% TOTAL77380267469573134961732115051511292016% 2000年2月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況. CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY福特的主要區(qū)隔市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北美洲南美歐洲日本亞太轎車(chē)小型車(chē)GM/DC/Toyota/Honda/Nissan/Hyundai/DaewooGM/DC/ToyotaHonda/NissanGM/DC/ToyotaHonda/NissanHyundai/Daewoo中型車(chē)GM/DC/Toyota/Honda/Nissan/VW/BMWGM/DC/Toyota/Honda/Nissan/GM/DC/Toyota/Honda/Nissan/BMW/Peugeot/Renault/VW大華型豪車(chē)GM/DC/Toyota/VW/BMW/GM/DC/Toyota/VW/BMW/GM/DC/Toyota/BMW/Peugeot/Renault/VWGM/DC/ToyotaVW/BMWGM/DC/ToyotaVW/BMW跑車(chē)GM/DC/Toyota/Honda/Nissan/VW/BMWGM/DC/Toyota/Honda/Nissan/ BMW/PeugeotRenault/VWGM/DC/ToyotaHonda/NissanVW/BMW卡車(chē)輕型PickupGM/DC/Toyota/Honda/NissanGM/DC/Toyota/Honda/NissanGM/DC/Toyota/Honda/Nissan/VW/Renault/Peugeot