【正文】 爭(zhēng)對(duì)手： 車(chē)型 /區(qū)域 北美 南美 歐洲 日本 亞太 轎 車(chē) GM/TOYOTADC/ HONDA VW/BMW/ Hyundai GM// TOYOTA/ HONDA GM/TOYOTA DC/HONDA Fiat/BMW/ Peugeot/VW TOYOTA/HONDA/Nissan/ Mitsubishi/ BMW/VW GM/DC/ TOYOTA/HONDA/BMW/VW/ Hyundai 卡 車(chē) GM/TOYOTADC/ HONDA VW/BMW/ Hyundai GM// TOYOTA /HONDA/ GM/TOYOTA DC/HONDA Fiat/BMW/ Peugeot/VW TOYOTA/HONDA Mitsubishi/ GM GM/TOYOTA/ DC/HONDA/ Hyundai Mitsubishi 二、競(jìng)爭(zhēng)者關(guān)鍵因素比較評(píng)分： 項(xiàng)目 / 公司 Ford GM Toyota Honda Renault VW BMW Peugeot Nissan Citroen 公司形象 90 85 85 88 80 83 87 84 75 產(chǎn)品牌力 88 80 85 87 80 80 85 83 80 產(chǎn)品質(zhì)量 85 85 84 88 88 80 83 83 80 技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力 83 82 83 85 82 80 80 80 78 開(kāi)發(fā) /交貨速度 83 79 80 86 85 79 80 82 78 降低成本的能力 80 78 78 81 81 80 78 78 78 銷(xiāo)售售后服務(wù)能力 80 81 80 82 80 80 79 78 74 人才活力 85 80 82 84 82 79 78 80 79 財(cái)務(wù)實(shí) 力 85 80 83 83 79 74 80 79 80 組織策略靈活性 83 78 81 82 80 78 80 79 79 公司與政府 /UAW 的關(guān)系 85 79 80 80 79 78 83 79 81 公司與供應(yīng)商 /經(jīng)銷(xiāo)商 /客戶的關(guān)系 85 82 83 83 79 80 79 75 78 Total 1012 969 984 1009 957 951 972 960 940 注： UAWUnited Auto Work。 主要的競(jìng)爭(zhēng)威脅和障礙： ? 亞洲國(guó)家有都很大的競(jìng)爭(zhēng)貿(mào)易障礙以保護(hù)民族工業(yè) ? 日本汽車(chē)和歐洲汽車(chē)有 “先入為主 ”的優(yōu)勢(shì) 主要的競(jìng)爭(zhēng)策略： ? 與當(dāng)?shù)貜S商策略聯(lián)盟以克服貿(mào)易障礙進(jìn)入新市場(chǎng)； ? 并購(gòu)當(dāng)?shù)仄?chē)商以便進(jìn)入相應(yīng)市場(chǎng)； ? 與當(dāng)?shù)貜S商策略聯(lián)盟建立行銷(xiāo)通。韓國(guó)是亞太最大的汽車(chē)市場(chǎng)，其年銷(xiāo)售各種汽車(chē)數(shù)量達(dá)到 百萬(wàn)輛，其中轎車(chē)達(dá) 百萬(wàn)輛，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)占有韓國(guó) 80%的汽車(chē)市場(chǎng)。亞太市場(chǎng)是一個(gè)潛力巨大、也是最復(fù)雜的市場(chǎng)，其包括：中國(guó)、澳大利亞、印度、印度尼西亞、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、臺(tái)灣、越南等國(guó)家，這些國(guó)家有近一半的世界人口，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，人民生活水平有了很大的提高，其未來(lái)五到十年的汽車(chē)消費(fèi)潛力巨大。然而隨著日本政府各種刺激經(jīng)濟(jì)政策、措施的逐步實(shí)施， 1999 年以來(lái)經(jīng)濟(jì)似乎逐步復(fù)蘇，汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量于 1999年增長(zhǎng) %。 主要的競(jìng)爭(zhēng)威脅 ? 福特正逐步失去歐洲的市場(chǎng)份額而大眾汽車(chē)、通用和戴姆勒 .克萊斯勒的市場(chǎng)份額卻正在上升，另外歐洲的雷諾、飛雅特、標(biāo)志、寶馬等豪華車(chē)是福特的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 主要競(jìng)爭(zhēng)者： 歐洲市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者：大眾（ Volswagen)、雷諾（ Renault)、寶馬 (BMW)、標(biāo)志 .雪鐵龍 ()、飛雅特、通用、福特、戴姆勒 .克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)、富豪等汽車(chē)制造商。 二、歐洲市場(chǎng)分析 市場(chǎng)概況 : 整個(gè)歐洲大陸是一個(gè)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)， 1999 年汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá) 百萬(wàn)輛，其中西歐市場(chǎng)的銷(xiāo)售量為 百萬(wàn)輛，中西歐市場(chǎng)銷(xiāo)量為 百萬(wàn)輛。如： GM、 FORD、 DAILERCHRYSLER 共同建立零部件網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)；各大廠商紛紛通過(guò)合并并夠的方式以拓展產(chǎn)品線、獲得新技術(shù)、開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)、降低成本，如：福特并購(gòu)夠富豪的轎車(chē)事業(yè)，通用并購(gòu) SAAB，克萊斯勒和戴姆勒的合并等。美國(guó)的三大汽車(chē)公司中，除了通用公司的卡車(chē)銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量的 48%，低于一半外，福特汽車(chē)公司的卡車(chē)銷(xiāo)售量幾乎占總銷(xiāo)售量的 60%，戴姆勒 .克萊斯勒則幾乎達(dá)到 68%。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料， 2020 年 2 月份的轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售量較 1999 年同月增長(zhǎng)了 %達(dá) 150 萬(wàn)輛，其中 %產(chǎn)自美國(guó)，日本進(jìn)口則占了 %，歐洲進(jìn)口占 7%，韓國(guó)進(jìn)口占 4%。然而隨著日本政府各種刺激經(jīng)濟(jì)政策、措施的逐步實(shí)施， 1999 年以來(lái)經(jīng)濟(jì)似乎逐步復(fù)蘇，汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量于 1999 年增長(zhǎng) %。 1999 年主要汽車(chē)市場(chǎng)容量 汽車(chē)擁有量 年汽車(chē)銷(xiāo)售量 成長(zhǎng)率 美國(guó)市場(chǎng) 240m 17m 9% 中、西歐 250m % 日本 120m % 南美 80m 5% 亞太 85m 7m % 美國(guó)近十年的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并于 1999 年 GDP 增長(zhǎng)率達(dá)到 5%的水平，較低的市場(chǎng)利率以及失業(yè)率達(dá)到歷史低點(diǎn)，使人民的消費(fèi)信心強(qiáng)勁，促進(jìn)了世界最大的汽車(chē)美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，銷(xiāo)售數(shù)量由 1992 年的一千二百八十萬(wàn)輛增長(zhǎng)到 1999 年的一千七百萬(wàn)輛，使 1999 年的增長(zhǎng)率到達(dá) 9%。 在進(jìn)入 70 年代后期以來(lái)，日本汽車(chē)以價(jià)低質(zhì)優(yōu)，較高的排放和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而順勢(shì)打入美國(guó)市場(chǎng)，并競(jìng)相在美國(guó)設(shè)立汽車(chē)生產(chǎn)廠，在歐洲市場(chǎng)亦是如此，從此打破了由當(dāng)?shù)氐?“汽車(chē)霸主 ”壟斷當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的局面，逐步往國(guó)際化、全球化的運(yùn)作和競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。 二、成敗的標(biāo)準(zhǔn) 不同的公司有不同的策略目標(biāo)和定位，因此標(biāo)準(zhǔn)各有側(cè)重，主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)有：市場(chǎng)占有率，成長(zhǎng)率，利潤(rùn)，利潤(rùn)率等。 2. 汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律： ? 汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)入有很大的政府管制和關(guān)稅障礙。購(gòu)買(mǎi)者談判力 1 5 5 1 4。 購(gòu)買(mǎi)者談判力問(wèn)卷 評(píng)分 1 購(gòu)買(mǎi)者數(shù)目較此產(chǎn)業(yè)少或采購(gòu)量很大 1 2 所采購(gòu)產(chǎn)品的差異很少或規(guī)格差不多 3 所購(gòu)產(chǎn)品占購(gòu)買(mǎi)者成本的 比例相當(dāng)可觀 5 4 購(gòu)買(mǎi)者所賺的利潤(rùn)很低 5 所采購(gòu)產(chǎn)品的品質(zhì)并不重要 6 所采購(gòu)產(chǎn)品的替代來(lái)源很容易找到 5 7 購(gòu)買(mǎi)者向別人買(mǎi)，所需轉(zhuǎn)換成本很低 8 購(gòu)買(mǎi)者很容易向后整合進(jìn)入此產(chǎn)業(yè) 1 Total 27 1 2 3 4 5 8 6 8 Average 六、產(chǎn)業(yè)分析總結(jié) 五力強(qiáng)弱狀況：潛力在競(jìng)爭(zhēng)者威脅適中偏強(qiáng)，供應(yīng)商的談判力較弱，購(gòu)買(mǎi)者的談判力較強(qiáng)，替代的威脅力很弱，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度很激烈。 替代品威脅力問(wèn)卷 1 替代品不斷改進(jìn)并可能淘汰此產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品 1 2 替代品乃賺取高利潤(rùn)之產(chǎn)業(yè)所提供 2 3 替代品提 供較高利益或價(jià)值 4 購(gòu)買(mǎi)替代品所需的轉(zhuǎn)換成本很低 Total 7 Average 四、供應(yīng)商的談判力 對(duì)汽車(chē)制造商主要的有利因素： ? 汽車(chē)生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少的多； ? 汽車(chē)制造商的規(guī)模較汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大的多； ? 汽車(chē)制造商有很強(qiáng)的向后整合能力； ? 汽車(chē)制造商有更強(qiáng)的品牌效應(yīng)； ? 汽車(chē)制造商的采購(gòu)數(shù)量的非常大，往往是供應(yīng)商的主要客戶。 ? 以合并與聯(lián)盟為最重要的方式：各大廠商為追 求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率，共享資源以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)相尋求合并與聯(lián)盟，如：戴姆勒克萊斯勒、通用與豐田、福特收購(gòu)沃沃 (Volvo)、福特與馬自達(dá)等。 潛在進(jìn)入者威脅力評(píng)估問(wèn)卷： 評(píng)分 1 產(chǎn)業(yè)需要很大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 2 產(chǎn)品的差異或品牌的忠誠(chéng)度很高 3 進(jìn)入需要的資本很高 4 規(guī)模以外的成本因素很重要 3 5 銷(xiāo)售通道很難打入 6 顧客改變供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本很高 7 現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者報(bào)復(fù)強(qiáng)烈 5 8 政府法規(guī)嚴(yán)重阻礙新公司的成立 3 Total Average: 二、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅 主要的汽車(chē)制造商 對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，福特汽車(chē)公司面臨著來(lái)自日本、歐洲、美國(guó)還有韓國(guó)等第三世界國(guó)家的許多汽車(chē)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，主要的競(jìng)爭(zhēng)者： ? 美國(guó)：通用汽車(chē) (GM)、戴姆勒 克萊斯勒 (DaimlerChrysler )； ? 歐洲：寶馬汽車(chē) (BMW)、飛亞特 (Fiat)、大眾 (Volkswagen)， 雷諾 (Renault)； ? 日本：本田 (Honda)、日產(chǎn) (Nissan)、豐田 (Toyota)、 三菱(Mishubishi)； ? 韓國(guó)：現(xiàn)代汽車(chē)、大宇； ? 其他發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)商： Proton； 1999 年十大汽車(chē)公司排名及市場(chǎng)占有率 單位： Million 排名 公 司 產(chǎn)量 (M) 美 國(guó) 歐 洲 日 本 亞 太 銷(xiāo)量 % 銷(xiāo)量 % 銷(xiāo)量 % 銷(xiāo)量 % 1 通用公司 (紳寶 ) 29 2 福特公司 (富豪 ) 24 3 戴姆勒 .克萊斯勒 (三菱 ) 16 4 大眾公司 5 豐田公司 5.0 6 標(biāo)致 .雪鐵龍 7 本田集團(tuán) 20 .20 2.5 8 飛雅特 9 法國(guó)雷諾 10 南韓現(xiàn)代起亞集團(tuán) 20 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)方式和狀況 整個(gè)汽車(chē) 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是現(xiàn)代商業(yè)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一，也是最典型的、最具代表性的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。 ? 經(jīng)驗(yàn)曲線：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有較高的技術(shù)含量，其經(jīng)驗(yàn)曲線較平坦，需要很長(zhǎng)的學(xué)習(xí)時(shí)間。 現(xiàn)代汽車(chē)公司 (HYUNDAI MOTORS) ： 擁有 51% Kia Motor Co. 的股份； 三菱汽車(chē)公司 (MITSUBISHI MOTOR CO.) ： 擁有 13%的現(xiàn)代汽車(chē)公司股份。 雷諾公司 (RENAULT SA) ： 擁有 %日產(chǎn)汽車(chē)公司股份 ( Nissan Motor Co.) 。 5 汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度加快，汽車(chē)款式增加，以大量定制的經(jīng)營(yíng)方式滿足各消費(fèi)者需求。 三、 汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)趨勢(shì) 1 通過(guò)并購(gòu)和策略聯(lián)盟以克服貿(mào)易障礙，以進(jìn)入新市場(chǎng)，進(jìn)行全球化的經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)。 3 價(jià)格越來(lái)越便宜。 5. 承擔(dān)教育，對(duì)社會(huì)發(fā)展有貢獻(xiàn)的研 究等經(jīng)濟(jì)支持的作用。 第二節(jié)：大趨勢(shì) 一、 汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的社會(huì)趨勢(shì) 1. 汽車(chē)制造商承擔(dān)更多保護(hù)生態(tài)環(huán)境的責(zé)任，以開(kāi)發(fā)和使用 “綠色 ” 環(huán)保車(chē)為重要使命。 不利：汽車(chē)開(kāi)發(fā)資金需求更為大，利用高科技開(kāi)發(fā)新車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)很大，如果失敗，后果較為嚴(yán)重。 不利：宗教種族沖突引發(fā)社會(huì)不安定，影響經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，社會(huì)富裕的程度相對(duì)較低，過(guò)于重視儲(chǔ)蓄。 不利：貨幣匯率相對(duì)不夠穩(wěn)定，銀行等金融機(jī)構(gòu)的管理及運(yùn)作水平較低，失業(yè)率較 高，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)水平較弱。 不利：貿(mào)易赤字加大，儲(chǔ)畜水平為負(fù)數(shù) (過(guò)于超前的消費(fèi)所致 )，有經(jīng)濟(jì)過(guò)熱的而人 才不足的現(xiàn)象。 歐洲：有利：政局穩(wěn)定，法制健全，政府保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)，對(duì)日本的配額限制， 共體同一貨幣化，便于貿(mào)易的發(fā)展。 亞太地區(qū) 有利：城市面積范圍正逐步擴(kuò)大，居住遠(yuǎn)離市中心，交通基礎(chǔ)設(shè)施有大的改進(jìn)，公 路條件趨好。 第 三 節(jié) 策略管理各造 內(nèi)部利益相關(guān)者 各 造 特點(diǎn) /功能 /職責(zé) /特性 對(duì)企業(yè)的影響 (1 一般 ,2 很大 , 3 非常大 ) 企業(yè)主持人 :杰克 .納賽爾 遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，擅長(zhǎng)戰(zhàn)略 3 策略性事業(yè)單位 : 豪華汽車(chē)集團(tuán) 3 VISTEON AUTOMOTIVE SYSTEMS 3 FORD CREDIT 2 HERTZ 2 外部利益相關(guān)者 股東和投資者 1 金融信貸機(jī)構(gòu) 1 政府政策制定 者 : 白宮 現(xiàn)任總統(tǒng) 2 證券交易委員會(huì) 2 環(huán)境保護(hù)部門(mén) 2 交通安全部門(mén) 1 其他相關(guān)部門(mén) 1 零部件和原材料供應(yīng)商 3 汽車(chē)交易商 3 客戶 3 競(jìng)爭(zhēng)者 3 其他相關(guān)產(chǎn)業(yè) 2 工會(huì) UAW(美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì) )