【正文】 才不足的現(xiàn)象。 不利：宗教種族沖突引發(fā)社會不安定，影響經(jīng)濟健康發(fā)展，社會富裕的程度相對較低，過于重視儲蓄。 第二節(jié)：大趨勢 一、 汽車行業(yè)發(fā)展的社會趨勢 1. 汽車制造商承擔(dān)更多保護生態(tài)環(huán)境的責(zé)任，以開發(fā)和使用 “綠色 ” 環(huán)保車為重要使命。 3 價格越來越便宜。 5 汽車新產(chǎn)品的開發(fā)速度加快，汽車款式增加，以大量定制的經(jīng)營方式滿足各消費者需求。 現(xiàn)代汽車公司 (HYUNDAI MOTORS) ： 擁有 51% Kia Motor Co. 的股份； 三菱汽車公司 (MITSUBISHI MOTOR CO.) ： 擁有 13%的現(xiàn)代汽車公司股份。 潛在進(jìn)入者威脅力評估問卷： 評分 1 產(chǎn)業(yè)需要很大的經(jīng)濟規(guī)模 2 產(chǎn)品的差異或品牌的忠誠度很高 3 進(jìn)入需要的資本很高 4 規(guī)模以外的成本因素很重要 3 5 銷售通道很難打入 6 顧客改變供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本很高 7 現(xiàn)有的競爭者報復(fù)強烈 5 8 政府法規(guī)嚴(yán)重阻礙新公司的成立 3 Total Average: 二、現(xiàn)有競爭者的威脅 主要的汽車制造商 對于整個汽車行業(yè)，福特汽車公司面臨著來自日本、歐洲、美國還有韓國等第三世界國家的許多汽車公司的激烈競爭，主要的競爭者： ? 美國：通用汽車 (GM)、戴姆勒 克萊斯勒 (DaimlerChrysler )； ? 歐洲：寶馬汽車 (BMW)、飛亞特 (Fiat)、大眾 (Volkswagen)， 雷諾 (Renault)； ? 日本：本田 (Honda)、日產(chǎn) (Nissan)、豐田 (Toyota)、 三菱(Mishubishi)； ? 韓國：現(xiàn)代汽車、大宇； ? 其他發(fā)展中國家的汽車商： Proton； 1999 年十大汽車公司排名及市場占有率 單位： Million 排名 公 司 產(chǎn)量 (M) 美 國 歐 洲 日 本 亞 太 銷量 % 銷量 % 銷量 % 銷量 % 1 通用公司 (紳寶 ) 29 2 福特公司 (富豪 ) 24 3 戴姆勒 .克萊斯勒 (三菱 ) 16 4 大眾公司 5 豐田公司 5.0 6 標(biāo)致 .雪鐵龍 7 本田集團 20 .20 2.5 8 飛雅特 9 法國雷諾 10 南韓現(xiàn)代起亞集團 20 現(xiàn)有競爭者的競爭方式和狀況 整個汽車 市場的競爭是現(xiàn)代商業(yè)市場中競爭最為激烈的市場之一，也是最典型的、最具代表性的競爭市場。 替代品威脅力問卷 1 替代品不斷改進(jìn)并可能淘汰此產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品 1 2 替代品乃賺取高利潤之產(chǎn)業(yè)所提供 2 3 替代品提 供較高利益或價值 4 購買替代品所需的轉(zhuǎn)換成本很低 Total 7 Average 四、供應(yīng)商的談判力 對汽車制造商主要的有利因素： ? 汽車生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少的多； ? 汽車制造商的規(guī)模較汽車零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大的多； ? 汽車制造商有很強的向后整合能力； ? 汽車制造商有更強的品牌效應(yīng)； ? 汽車制造商的采購數(shù)量的非常大，往往是供應(yīng)商的主要客戶。購買者談判力 1 5 5 1 4。 二、成敗的標(biāo)準(zhǔn) 不同的公司有不同的策略目標(biāo)和定位，因此標(biāo)準(zhǔn)各有側(cè)重，主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)有：市場占有率，成長率，利潤，利潤率等。 1999 年主要汽車市場容量 汽車擁有量 年汽車銷售量 成長率 美國市場 240m 17m 9% 中、西歐 250m % 日本 120m % 南美 80m 5% 亞太 85m 7m % 美國近十年的強勁經(jīng)濟增長，并于 1999 年 GDP 增長率達(dá)到 5%的水平，較低的市場利率以及失業(yè)率達(dá)到歷史低點，使人民的消費信心強勁，促進(jìn)了世界最大的汽車美國市場增長強勁，銷售數(shù)量由 1992 年的一千二百八十萬輛增長到 1999 年的一千七百萬輛，使 1999 年的增長率到達(dá) 9%。 根據(jù)統(tǒng)計資料， 2020 年 2 月份的轎車和輕型卡車的銷售量較 1999 年同月增長了 %達(dá) 150 萬輛，其中 %產(chǎn)自美國，日本進(jìn)口則占了 %，歐洲進(jìn)口占 7%，韓國進(jìn)口占 4%。如： GM、 FORD、 DAILERCHRYSLER 共同建立零部件網(wǎng)絡(luò)市場；各大廠商紛紛通過合并并夠的方式以拓展產(chǎn)品線、獲得新技術(shù)、開發(fā)新市場、降低成本，如：福特并購夠富豪的轎車事業(yè)，通用并購 SAAB，克萊斯勒和戴姆勒的合并等。 主要競爭者： 歐洲市場主要競爭者：大眾（ Volswagen)、雷諾（ Renault)、寶馬 (BMW)、標(biāo)志 .雪鐵龍 ()、飛雅特、通用、福特、戴姆勒 .克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)、富豪等汽車制造商。然而隨著日本政府各種刺激經(jīng)濟政策、措施的逐步實施， 1999 年以來經(jīng)濟似乎逐步復(fù)蘇，汽車的銷售數(shù)量于 1999年增長 %。韓國是亞太最大的汽車市場，其年銷售各種汽車數(shù)量達(dá)到 百萬輛，其中轎車達(dá) 百萬輛，韓國的現(xiàn)代汽車集團占有韓國 80%的汽車市場。 第 四 節(jié) 競爭者優(yōu)勢分析 一、福 特在主要區(qū)域市場的主要競爭對手： 車型 /區(qū)域 北美 南美 歐洲 日本 亞太 轎 車 GM/TOYOTADC/ HONDA VW/BMW/ Hyundai GM// TOYOTA/ HONDA GM/TOYOTA DC/HONDA Fiat/BMW/ Peugeot/VW TOYOTA/HONDA/Nissan/ Mitsubishi/ BMW/VW GM/DC/ TOYOTA/HONDA/BMW/VW/ Hyundai 卡 車 GM/TOYOTADC/ HONDA VW/BMW/ Hyundai GM// TOYOTA /HONDA/ GM/TOYOTA DC/HONDA Fiat/BMW/ Peugeot/VW TOYOTA/HONDA Mitsubishi/ GM GM/TOYOTA/ DC/HONDA/ Hyundai Mitsubishi 二、競爭者關(guān)鍵因素比較評分： 項目 / 公司 Ford GM Toyota Honda Renault VW BMW Peugeot Nissan Citroen 公司形象 90 85 85 88 80 83 87 84 75 產(chǎn)品牌力 88 80 85 87 80 80 85 83 80 產(chǎn)品質(zhì)量 85 85 84 88 88 80 83 83 80 技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)能力 83 82 83 85 82 80 80 80 78 開發(fā) /交貨速度 83 79 80 86 85 79 80 82 78 降低成本的能力 80 78 78 81 81 80 78 78 78 銷售售后服務(wù)能力 80 81 80 82 80 80 79 78 74 人才活力 85 80 82 84 82 79 78 80 79 財務(wù)實 力 85 80 83 83 79 74 80 79 80 組織策略靈活性 83 78 81 82 80 78 80 79 79 公司與政府 /UAW 的關(guān)系 85 79 80 80 79 78 83 79 81 公司與供應(yīng)商 /經(jīng)銷商 /客戶的關(guān)系 85 82 83 83 79 80 79 75 78 Total 1012 969 984 1009 957 951 972 960 940 注： UAWUnited Auto Work。 亞太最主要的汽車生產(chǎn)國為：韓國、澳大利亞、中國、印度、馬來西亞、臺灣和泰國。 三、日本汽車市場分析 市場概況： 日本是亞洲最大的汽車生產(chǎn)國，也是亞洲最大的汽車市場。 福特公司在歐洲的市場份額由一年前的 %下降到 1999 年的 %，主要原因是：一是結(jié)束舊車型的銷售和生產(chǎn)，如：結(jié)束 Escorts 的銷售，而推出新車型需要時間讓客戶接受；二是歐洲、日本汽車商的強勁競爭；三是組織的重整和部分工廠的關(guān)閉。而歐洲汽車公司的卡車銷售量則更少的可憐，總共不到 4 千輛。亞太市場于 1999 年生產(chǎn)和銷售數(shù)量分別達(dá)到七百萬輛和六百萬輛。許多汽車廠商在 1999 年都創(chuàng)下歷史銷售記錄，如福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田等。 ? 往往通過投資的方式以克服進(jìn)入障礙。潛在進(jìn)入者威脅 3 5 3 2。 現(xiàn)有競爭者競爭激烈程度問卷 1 競爭者很多且規(guī)模與競爭力約略相等 4 2 產(chǎn)業(yè)成長緩慢且部分競爭者企圖擴大 5 3 產(chǎn)品差異很小或購買者的轉(zhuǎn)換成本很低 4 4 固定成本很高 5 產(chǎn)量若要增加須一次 增加許多 5 6 退出障礙很高 5 7 競爭這的策略，來歷與個性大不相同 3 Total Average 三、替代品的威脅 ? 汽車的主要替代品有：摩托車、自行車、火車、地鐵、飛機、輪船、汽艇等。 現(xiàn)有競爭者的威脅 供應(yīng)商的談判力 新競爭者的威脅 客戶的談判力 替代的威脅 ? 產(chǎn)業(yè)吸引力一般：由于進(jìn)入、退出成本和障礙都很高，因此現(xiàn)有競爭者的報復(fù)和競爭都很強烈；汽車產(chǎn)業(yè)是一個受經(jīng)濟周期波動特別嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟衰退時，可能引起整個行業(yè)的虧損；汽車行業(yè)的平均利潤率一般在 5%以下，較其它資訊科技行業(yè)低。 飛雅特集團 (FIAT SpA) 擁有 100%的 Maserati and Ferrari 股份； 擁有 80%的 Fiat Auto, Alfa Romeo and Lancia 股份； 擁有 5%的通用汽車公司股份。 3 汽車巨人與網(wǎng)絡(luò)巨人聯(lián)合經(jīng)營，利用網(wǎng)絡(luò)資源為汽車設(shè)計，生產(chǎn)，采購，銷售，服務(wù)，信貸，通路服務(wù)。 二、 汽車行業(yè)發(fā)展的消費趨勢 汽車越來越成為時尚商品，如時裝一樣，不斷翻新，同時對安全和舒適的要求不斷提高。 亞太： 有利：生產(chǎn)技術(shù)及管理水平逐步提高，質(zhì)量正在改善，產(chǎn)品生命周期較長。 不利：仍有種族歧視和沖突，單親家庭增多，貧富差距增大。 亞太：有利：政治改革和民主化的提高和改進(jìn)，法律制度的健全，國際關(guān)系的改善 不利：政局仍受許多不穩(wěn)定因素的干擾，印尼等地區(qū)種族宗教沖突，亞洲金融 危機 的影響，政府對汽車工業(yè)的保護，對進(jìn)口的限制性規(guī)定。 歐洲： 有利： 道路條件較雜，高度城市化的國家，交通基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，公路高度發(fā)達(dá)。 ? 成為低成本的制造廠。 5 各區(qū)域市場中，原本針對本身市場特性而運作的良好模式，仍將保留。如何充份掌握各地資源，并加以有效整合，即為世界各主要跨國企業(yè) 最重要課題。 第三章： 福特 2020—面向二十一世紀(jì)的策略規(guī)化 第一節(jié)： 福特 2020 的 背景 一九九五年之前，福特汽車在全球各地營運一向側(cè)重於區(qū)域式經(jīng)營，即以各洲 為區(qū)域營運主軸。同一基本的生產(chǎn)線生產(chǎn)盡量多的不同型號的汽車，可以為公司節(jié)約大量的分別建造生產(chǎn)線的費用?，F(xiàn)在已被負(fù)責(zé)中型車的部門整合為一，然后根據(jù)產(chǎn)品的最終市場作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。這種分開的運作越來越表明，在汽車工業(yè)越來越全球化的情況下，公司再也無法負(fù)擔(dān)得起。在許多案例中，同一型福特車在美國設(shè)計，在歐洲又重復(fù)一次工作，這樣就消耗了大量設(shè)計時間和努力，甚至美國生產(chǎn)的汽車部件，由于歐洲福特分開的設(shè)計及生產(chǎn)規(guī)格，與歐洲福特不相兼容。由于道路及多變的氣候條件，歐洲司機可能會面對更多危險的情況，所以歐洲車的制動及懸掛系統(tǒng)比美國車更?緊?，可以使司機駕車時有一種貼近地面的安全感。 回顧成長的 歷史，我們看到，經(jīng)過九十多年的發(fā)展，福特公司已成為世界上最 大的汽車公司之一 (1997 年收入 1536 億美元，利潤 69 億美元，透過她的歷史，福特利用自已的創(chuàng)新才能，設(shè)計出許多世界最受歡的，最好銷的汽車。 1999 年 比爾 1987 年 收購阿斯頓 1964 年 福特 1945 年 亨利 1935 年 創(chuàng)建水星 (Mercury)品牌。 1917 年 福特推出了第一部 TT 型卡車。福特 (HenryFord)生于美國迪爾伯恩市 (Dearborn)附近的一個農(nóng)場。 ? 在世球市場啟動一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，加強現(xiàn)有全球性品牌的實力，同時尋找有價值的品牌加入。 價值觀 我們?nèi)绾芜_(dá)成任務(wù)和任務(wù)本身一樣重要，公司成功的基礎(chǔ)是三條基本的