【正文】 ，設(shè)計和開發(fā)汽車。 1999 年 福特汽車公司出資 億美元收購沃爾沃全球轎車業(yè)務(wù)部門。 1992 年 福特獲馬自達(dá)汽車公司 34％的股權(quán)。 1972 年 宣布在底特律沿河地區(qū)實施一項大規(guī)模的辦公樓與旅館開發(fā)項目，這個項 目后來命名為 文藝復(fù)興中心 。福特在迪爾伯恩美景街宅中去世，享年 83 歲。 1941 年 福特汽車公司為美國軍方生產(chǎn)出第一部多用途汽車（ GP 車，即吉普車 ) 1943 年 艾德塞爾福特任公司總裁。 1903 年 福特汽車公司賣出第一部汽車－ A 型車。 ? 積極推廣網(wǎng)絡(luò)的利用 ? 承擔(dān)更多的社會責(zé)任。 質(zhì)量至上 為了達(dá)到客戶滿意，我們的產(chǎn)品和服務(wù)必須爭取達(dá)到最好。 核心 全球單一市場、全球競爭、開發(fā)全球車、客戶為核心 手段 進(jìn)行組織重整 遠(yuǎn)景 要成為整個汽車及其相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域全面領(lǐng)先的公司 福特汽車公司全球營運(yùn)迄今已有百年歷史，全球員工約三十五萬人，分司遍布 北美、拉丁美洲、歐洲、南非及亞太地區(qū)。每年在世界各地組裝及銷售車輛超過六百萬輛。 客戶至上 我們必須在我們所作的每 一件事上追求卓越，在我們的產(chǎn)品上，在安全性和價值上，在我們的服務(wù)上，我們的人際關(guān)系上，我們的竟?fàn)幜拔覀兊挠芰Α８Ｌ厝苏J(rèn)為客戶會和真正關(guān)心他們和社會公眾的人做生意。 1908 年 福特 推出 T 型車。 1922 年 收購林肯 (Lincoln)汽車公司。福特去世，年僅 49 歲。 1953 年 艾森豪威爾總統(tǒng)通過閉路電視由白宮主持了福特迪爾伯恩研究與工程中心 的落成典禮。 1981 年 福特汽車 公司與馬自達(dá)汽車公司組建 Autorama 合資分銷中心，成為福特產(chǎn) 品在日本的分銷渠道。 1993 年 福特在芝加哥組裝廠開始生產(chǎn)靈活燃料汽車（ FFV）特使（ Taurus)。 1999 年 推出新型福特福特公司投入大量的財力，建成一個大型的歐洲運(yùn)作部門，它可以設(shè)計和開發(fā)新的汽車技術(shù)和產(chǎn)品，來滿足歐洲不同國家的客戶對品味，偏好，氣候條件，駕駛習(xí)慣等方面不同的需求。在美國國內(nèi)，福特利用一個產(chǎn)品部門來管理負(fù)責(zé)兩個分開的區(qū)隔市場的部門，即福特和林肯。這種兩個地區(qū)重復(fù)的設(shè)計，開發(fā)和生產(chǎn)活動延伸到福特產(chǎn)品的整個環(huán)節(jié)。例如，歐洲部門負(fù)責(zé)設(shè)計小型，前輪驅(qū)動，低油耗的汽車，并在需要產(chǎn)品的世界市場銷售。同時公司也大力投資于一種電腦輔助設(shè)計和生產(chǎn)系統(tǒng)，在汽車真正投入工 廠生產(chǎn)之前，它能測試汽車設(shè)計模型的越野性，安全性及操作性能。在全球汽車工業(yè)的合并浪潮中，福特采取一系列行動，便她在歐洲和亞洲的實力得以強(qiáng)固。此一劃分區(qū)域經(jīng)營模式，在過去三十年為福特汽車在全球各地締造汽車王國美譽(yù)，也樹立福特汽車在全世界的領(lǐng)先地位。 3 全球各地組織納入矩陣式管理，以期透過縱向的功能性運(yùn)作及橫向的部門間 協(xié)調(diào)，創(chuàng)造更高的組織效率。全世界各地員工即代表福特汽車公司，每一位被放權(quán)授能的員工皆使公司的力量倍增。 ? 促進(jìn)福特整體成長 .未來成長將是屬於能夠同時把握成熟及新興市場的企業(yè)，福特汽車勢必要不斷積極追求全球策略。 政治： 美洲：有利：國內(nèi)政局穩(wěn)定，法制健全，國內(nèi)有保護(hù)汽車行業(yè)的立法，北美自由貿(mào) 易區(qū)的建立。 不利：面對美國提高利率而不得不提高利率，但又擔(dān)心響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，過高失業(yè) 率產(chǎn) 生壓力，同一貨幣的實施效果還有待考驗。 三、 科技 美洲，歐洲 有利：生產(chǎn)技術(shù)成熟，質(zhì)量水平的大提高，降低生產(chǎn)成本； 新科技，管理方面豐富的經(jīng) 驗，有利于新產(chǎn)品的開發(fā)，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期； 資訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球的領(lǐng)先地位，更有利于生產(chǎn)商，銷售商，供應(yīng)商之間信息的交流，縮短這些環(huán)節(jié)的時間，提高效率，降低成本，增加客戶的附加價值 。 3. 以安全、舒適和網(wǎng)絡(luò)通訊便利為汽車行業(yè)的新趨勢。 5 客戶越來越注重汽車的娛樂性。 福特汽車公司： 擁有 100%的 Volvo, Jaguar, Aston Martin, Land Rover 股份 擁有 %的 Mazda 股份。 第 五 章 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 分析模式 一 、潛在進(jìn)入者威脅力： 汽車產(chǎn)業(yè) ? 產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段：汽車行業(yè)是一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)，自 1890 年以來，已有一百多年的歷史，而福特汽車公司更是該行業(yè)的鼻祖之一。 ? 以速度和低成本競爭基礎(chǔ)：各廠商都因為固定成本高，要通過提高市場占有率，擴(kuò)大產(chǎn)量和規(guī)模來降低成本，以提高競爭力，使汽車市場出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求的現(xiàn)象。 供應(yīng)商談判力問卷 評分 1 少數(shù)供應(yīng)商主宰市場且數(shù)目比此產(chǎn)業(yè)少 2 供應(yīng)商產(chǎn)品獨(dú)特或行業(yè)轉(zhuǎn)換成本高 2 3 供應(yīng)商的品牌知名度很高 4 供應(yīng)商不必與別的產(chǎn)業(yè)爭賣產(chǎn)品給貴產(chǎn)業(yè) 3 5 供應(yīng)商很容易向前整合進(jìn)入此產(chǎn)業(yè) 6 此產(chǎn)業(yè)不是供應(yīng)商的重要顧客 Total 12 Average 五、購買者的談判力 主要相關(guān)因素： ? 供求情況：汽車市場供嚴(yán)重大于求；以轎車市場為例：全球年產(chǎn)量為6000 萬輛，而銷量只有 4000 萬輛； ? 競爭方式和程度：各 大廠商為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高市場的占有率，降低成本是基礎(chǔ)策略，降價競爭程度非常激烈； ? 消費(fèi)價值的大?。浩囅M(fèi)價值很高，時間很長，消費(fèi)者購買時務(wù)必“貨比三家 ”； ? 轉(zhuǎn)換成本：可供選擇的汽車品牌、類型很多，而且轉(zhuǎn)換成本較低?，F(xiàn)有競爭者競爭激烈程度 4 5 4 5 5 3 五種談判力相對強(qiáng)度圖 現(xiàn)有競爭者競爭激烈程度 供應(yīng)商談判力 替代品威脅力（偏弱〕 購買者談判力 (偏強(qiáng)〕 很 強(qiáng) 偏弱 偏 強(qiáng) 潛在進(jìn)入者威脅力 第 六 章 競爭優(yōu)勢分析 第 一 節(jié) 汽車產(chǎn)業(yè)市場分析 一、汽車市場的性質(zhì)和規(guī)律 1. 汽車市場的性質(zhì)： 汽車銷售市場的傳統(tǒng)通道一般有兩種：一是特許經(jīng)營；二是自行設(shè)立交易商。 根據(jù)消費(fèi)者的需求分類 公司商業(yè)消費(fèi)者 個人消費(fèi)者 高級管理人員 高檔轎車 講究身 份和地位者 著名品牌豪華車 中級管理人員 中低檔轎車 追求時尚者 時尚車 普通員工 小 /中 /大型巴士 比賽使用者 賽車 貨物運(yùn)輸 卡車 收藏者 古董車 普通工薪消費(fèi)者 中低檔轎車 交通運(yùn)輸兩用者 輕型卡車 \多功能車 私人運(yùn)輸使用者 卡車 四、汽車市場發(fā)展概況 在 70 年代以前，世界各地的汽車市場主要都是由當(dāng)?shù)氐?“汽車霸主 ”壟斷，競爭激烈程度較弱。歐洲汽車市場也逐步增長，銷售量由 1992 年的 一千二百九十萬輛增長到 1999 年的一千五百萬輛。 主要競爭者市場比例： 根據(jù) 2020 年二月份的統(tǒng)計資料計算，美國的轎車和輕型卡車市場份額，其中美國的三大汽車公司占了美國市場的 71%，日本的三大汽車公司占了美國市場的 %，歐洲的大從和寶馬只占了 %；然而若只計算轎車的市場比例，美國三大汽車公司占了 %，日本的三大汽車公司占了 %，歐洲的汽車公司占了 %；若以產(chǎn)地來計算，日本廠商制造的轎車占了美國市場的 %。 ? 如何面對資訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的挑戰(zhàn)。 ? 面對資訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的挑戰(zhàn)。 日本的主要競爭者：豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)等日本廠商。 除了韓國外，中國和印度是亞太生產(chǎn)和銷售潛力最大的國家， 兩個國家的人口合計達(dá) 20 多億人，占世界三分之一的人口，據(jù)預(yù)測到 2020 年，中國市場的年銷售量將達(dá) 275 萬輛，印度將達(dá) 183 萬輛。 主要的競爭威脅和障礙： ? 亞洲國家有都很大的競爭貿(mào)易障礙以保護(hù)民族工業(yè) ? 日本汽車和歐洲汽車有 “先入為主 ”的優(yōu)勢 主要的競爭策略： ? 與當(dāng)?shù)貜S商策略聯(lián)盟以克服貿(mào)易障礙進(jìn)入新市場； ? 并購當(dāng)?shù)仄嚿桃员氵M(jìn)入相應(yīng)市場； ? 與當(dāng)?shù)貜S商策略聯(lián)盟建立行銷通。亞太市場是一個潛力巨大、也是最復(fù)雜的市場，其包括：中國、澳大利亞、印度、印度尼西亞、韓國、馬來西亞、泰國、菲律賓、臺灣、越南等國家，這些國家有近一半的世界人口，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，人民生活水平有了很大的提高，其未來五到十年的汽車消費(fèi)潛力巨大。 主要的競爭威脅 ? 福特正逐步失去歐洲的市場份額而大眾汽車、通用和戴姆勒 .克萊斯勒的市場份額卻正在上升，另外歐洲的雷諾、飛雅特、標(biāo)志、寶馬等豪華車是福特的主要競爭對手。 二、歐洲市場分析 市場概況 : 整個歐洲大陸是一個巨大的汽車市場， 1999 年汽車銷售量達(dá) 百萬輛，其中西歐市場的銷售量為 百萬輛，中西歐市場銷量為 百萬輛。美國的三大汽車公司中，除了通用公司的卡車銷售量占總銷售量的 48%，低于一半外，福特汽車公司的卡車銷售量幾乎占總銷售量的 60%，戴姆勒 .克萊斯勒則幾乎達(dá)到 68%。然而隨著日本政府各種刺激經(jīng)濟(jì)政策、措施的逐步實施， 1999 年以來經(jīng)濟(jì)似乎逐步復(fù)蘇，汽車的銷售數(shù)量于 1999 年增長 %。 在進(jìn)入 70 年代后期以來，日本汽車以價低質(zhì)優(yōu)，較高的排放和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而順勢打入美國市場，并競相在美國設(shè)立汽車生產(chǎn)廠，在歐洲市場亦是如此，從此打破了由當(dāng)?shù)氐?“汽車霸主 ”壟斷當(dāng)?shù)厥袌龅木置?，逐步往國際化、全球化的運(yùn)作和競爭發(fā)展。 2. 汽車市場運(yùn)作規(guī)律： ? 汽車市場的進(jìn)入有很大的政府管制和關(guān)稅障礙。 購買者談判力問卷 評分 1 購買者數(shù)目較此產(chǎn)業(yè)少或采購量很大 1 2 所采購產(chǎn)品的差異很少或規(guī)格差不多 3 所購產(chǎn)品占購買者成本的 比例相當(dāng)可觀 5 4 購買者所賺的利潤很低 5 所采購產(chǎn)品的品質(zhì)并不重要 6 所采購產(chǎn)品的替代來源很容易找到 5 7 購買者向別人買，所需轉(zhuǎn)換成本很低 8 購買者很容易向后整合進(jìn)入此產(chǎn)業(yè) 1 Total 27 1 2 3 4 5 8 6 8 Average 六、產(chǎn)業(yè)分析總結(jié) 五力強(qiáng)弱狀況：潛力在競爭者威脅適中偏強(qiáng)，供應(yīng)商的談判力較弱，購買者的談判力較強(qiáng)，替代的威脅力很弱，現(xiàn)有競爭者的競爭激烈程度很激烈。 ? 以合并與聯(lián)盟為最重要的方式：各大廠商為追 求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大市場的占有率，共享資源以取得競爭優(yōu)勢，競相尋求合并與聯(lián)盟，如：戴姆勒克萊斯勒、通用與豐田、福特收購沃沃 (Volvo)、福特與馬自達(dá)等。 ? 經(jīng)驗曲線：汽車產(chǎn)業(yè)有較高的技術(shù)含量，其經(jīng)驗曲線較平坦，需要很長的學(xué)習(xí)時間。 雷諾公司 (RENAULT SA) ： 擁有 %日產(chǎn)汽車公司股份 ( Nissan Motor Co.) 。 三、 汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)營趨勢 1 通過并購和策略聯(lián)盟以克服貿(mào)易障礙，以進(jìn)入新市場，進(jìn)行全球化的經(jīng)營和競爭。 5. 承擔(dān)教育，對社會發(fā)展有貢獻(xiàn)的研 究等經(jīng)濟(jì)支持的作用。 不利：汽車開發(fā)資金需求更為大，利用高科技開發(fā)新車的風(fēng)險很大，如果失敗，后果較為嚴(yán)重。 不利：貨幣匯率相對不夠穩(wěn)定，銀行等金融機(jī)構(gòu)的管理及運(yùn)作水平較低，失業(yè)率較 高，相對于發(fā)達(dá)國家整體經(jīng)濟(jì)水平較弱。 歐洲：有利：政局穩(wěn)定，法制健全，政府保護(hù)國內(nèi)汽車行業(yè)，對日本的配額限制， 共體同一貨幣化，便于貿(mào)易的發(fā)展。 第 三 節(jié) 策略管理各造 內(nèi)部利益相關(guān)者 各 造 特點(diǎn) /功能 /職責(zé) /特性 對企業(yè)的影響 (1 一般 ,2 很大 , 3 非常大 ) 企業(yè)主持人 :杰克 .納賽爾 遠(yuǎn)見卓識，擅長戰(zhàn)略 3 策略性事業(yè)單位 : 豪華汽車集團(tuán) 3 VISTEON AUTOMOTIVE SYSTEMS 3 FORD CREDIT 2 HERTZ 2 外部利益相關(guān)者 股東和投資者 1 金融信貸機(jī)構(gòu) 1 政府政策制定 者 : 白宮 現(xiàn)任總統(tǒng) 2 證券交易委員會 2 環(huán)境保護(hù)部門 2 交通安全部門 1 其他相關(guān)部門 1 零部件和原材料供應(yīng)商 3 汽車交易商 3 客戶 3 競爭者 3 其他相關(guān)產(chǎn)業(yè) 2 工會 UAW(美國汽車工人聯(lián)合會 ) 3 消費(fèi)人協(xié)會 2 環(huán)保團(tuán)體 1 其它壓力集團(tuán) 1 第四章： 大環(huán)境，大趨勢分析 第一節(jié)：大環(huán)境分析 一、 地理： 美洲： 有利：城市面積大，是個高度