重型柴油機(jī)國ⅳ技術(shù)路線及實施建議-資料下載頁
2024-11-22 05:14本頁面
【正文】 排放達(dá)標(biāo)。,21,四、排放法規(guī)執(zhí)行經(jīng)驗,國內(nèi)帶SCR的重型車輛應(yīng)用 北京現(xiàn)在大約有4500輛SCR公交柴油車。 由公交公司負(fù)責(zé)AdBlue供給。 其他個別城市也在試驗這種技術(shù)車輛。 國內(nèi)帶EGR+DPF的重型車輛應(yīng)用 國內(nèi)也開始在實際試驗這種技術(shù)的車輛，也屬于3.5噸以上。,22,四、排放法規(guī)執(zhí)行經(jīng)驗,CATARC正在進(jìn)行的一項關(guān)于國4柴油公交車運營中排放和AdBlue消耗量的研究，初步情況： NOx排放在2.5g/km左右；PM在0.6g/km左右（注：基于CATARC開發(fā)的PEMS測試平臺）。 AdBlue消耗量：平均2.4L/100km； 從趨勢：春秋季節(jié)，百公里尿素消耗量在2.1～2.8 L/100km，夏季，百公里尿素消耗量在2.5～3 L/100km范圍內(nèi)。 按每輛公交年行駛?cè)f公里計算，年消耗720L。北京目前將年消耗320萬L AdBlue 。,23,五、總結(jié)及建議,對于國四階段，中國的重型柴油車有兩條技術(shù)路線可以選擇(根據(jù)中國國情) 如果尿素供應(yīng)問題能夠解決，則SCR無論從技術(shù)開發(fā)可行性方面還是從燃油經(jīng)濟(jì)性方面都是一個不錯的選擇。從目前看，應(yīng)該為首選。 如果低硫柴油在全國范圍內(nèi)能夠普遍供應(yīng)，則EGR+DPF將是一個不錯的解決方案。目前，可以在一些條件較好的區(qū)域、一些特殊使用領(lǐng)域。畢竟技術(shù)相對不復(fù)雜，成本也不是最高。 在國四階段，不推薦用主動再生壁流式DPF技術(shù)。因為，首先排放水平還沒有這種要求，同時對DPF的再生標(biāo)定技術(shù)非常復(fù)雜， 而且成本高。,24,五、總結(jié)及建議,政府應(yīng)盡快結(jié)合中國國情來規(guī)范對SCR車輛的管理，規(guī)劃和制定相應(yīng)的法規(guī)。否則，如果SCR國四汽車在沒有尿素的情況下繼續(xù)行駛，其真實的尾氣排放將會更有害于環(huán)境。 政府可以考慮出臺優(yōu)惠政策，推動供應(yīng)商積極投身國4車輛的使用市場。無論是低硫燃油大規(guī)模生產(chǎn)、還是AdBlue供應(yīng)鏈的建設(shè) 。 同時，可以借鑒美國管理經(jīng)驗，供應(yīng)主要責(zé)任在供應(yīng)商。,25,謝謝大家關(guān)注!
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