重型柴油機(jī)國ⅳ技術(shù)路線及實(shí)施建議-預(yù)覽頁
【正文】 ，要完全實(shí)現(xiàn)PM排放標(biāo)準(zhǔn)。國4技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入我國社會(huì)。,7,一、前言,我國選用何種技術(shù)，主要有以下三個(gè)方面考慮： 技術(shù)壓力 國3發(fā)動(dòng)機(jī)及其國4/5升級(jí)考慮。 后處理的成本壓力，估計(jì)占產(chǎn)品的三分之一。 燃料質(zhì)量在各地區(qū)差異 作弊問題。截至目前，美國市場已經(jīng)接受了EGR/DPF技術(shù)路線以滿足US2007標(biāo)準(zhǔn)。,10,二、滿足國4排放標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)及其選擇,導(dǎo)致不同主流系統(tǒng)選擇的主因 美國 一直以來美國的燃油價(jià)格要比歐洲的燃油價(jià)格低，而尿素價(jià)格則相對(duì)較高。因此如果要采用SCR技術(shù)，還需要向美國EPA申請(qǐng)?zhí)貏e許可。,13,三、兩種系統(tǒng)的技術(shù)和應(yīng)用成本分析,滿足更高排放的升級(jí)連續(xù)性分析,14,三、兩種系統(tǒng)的技術(shù)和應(yīng)用成本分析,上述表格中七項(xiàng)技術(shù)不連續(xù)性的解釋如下： 增加用于降低NOx排放的尾氣后處理SCR系統(tǒng)，同時(shí)需要引進(jìn)尿素（AdBlue）供給系統(tǒng)。 而EGR+DPF國四發(fā)動(dòng)機(jī)需多消耗2%的燃油。于是政府出臺(tái)優(yōu)惠政策，推動(dòng)中小石油供應(yīng)商首先建立天然氣供應(yīng)站，促進(jìn)市場競爭的形成。,17,四、國外排放法規(guī)執(zhí)行經(jīng)驗(yàn),尿素還原劑（AdBlue） AdBlue 是一個(gè)商標(biāo)名稱，專門只滿足于歐四柴油車排放用的尿素水溶液（AUS32），從生產(chǎn)、存儲(chǔ)到供應(yīng)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)備使用都要滿足標(biāo)準(zhǔn)DIN70070。在08年突增,19,四、排放法規(guī)執(zhí)行經(jīng)驗(yàn),美國供應(yīng)制度，主要責(zé)任在供應(yīng)商，如： 汽車分銷商供應(yīng)尿素還原劑。 應(yīng)急計(jì)劃。 現(xiàn)在，無論歐洲、美國，都開始依賴技術(shù)手段來控制排放法規(guī)被嚴(yán)格實(shí)施。 在汽車加油時(shí)限制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。 由公交公司負(fù)責(zé)AdBlue供給。 AdBlue消耗量：平均2.4L/100km； 從趨勢：春秋季節(jié)，百公里尿素消耗量在2.1～2.8 L/100km，夏季，百公里尿素消耗量在2.5～3 L/100km范圍內(nèi)。從目前看，應(yīng)該為首選。 在國四階段，不推薦用主動(dòng)再生壁流式DPF技術(shù)。 政府可以考慮出臺(tái)優(yōu)惠政策，推動(dòng)供應(yīng)商積極投身國4車輛的使用
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