重型柴油機國ⅳ技術路線及實施建議-文庫吧
2024-11-22 05:14 本頁面
【正文】 地區(qū)差異 作弊問題。,8,二、滿足國4排放標準的系統(tǒng)及其選擇,主要的兩種排放控制技術系統(tǒng)((EGR + DPF）和SCR )： 從國際來看，無論哪種技術，都是成熟技術。都是通過進一步改進歐3發(fā)動機機內(nèi)燃燒技術、再加上后處理裝置。,BOSH公司,AVL公司,9,二、滿足國4排放標準的系統(tǒng)及其選擇,美國的主流技術選擇 早在2000年的時候，美國主要的柴油機制造商就宣布各自為滿足US2007排放法規(guī)的技術路線將在SCR或EGR兩個技術方案間作選擇。截至目前，美國市場已經(jīng)接受了EGR/DPF技術路線以滿足US2007標準。美國EPA發(fā)布的采用SCR技術的輕型和重型柴油車申請排放證書的程序（EPAHQOAR200608860002）表明，也接受SCR技術。 歐洲的主流技術選擇 在2003年7月，已經(jīng)選擇SCR技術來進一步減少NOx排放以達到標準。包括DAF，DaimlerChrysler，IVECO，MAN，RENAULT， SCANIA， VOLVO， 目前在歐洲的一個明顯趨勢是，長途載重車通常選用SCR技術，而短途運輸或者城市公交車則選擇EGR/DPF技術。,10,二、滿足國4排放標準的系統(tǒng)及其選擇,導致不同主流系統(tǒng)選擇的主因 美國 一直以來美國的燃油價格要比歐洲的燃油價格低，而尿素價格則相對較高。 一個原因是尿素的供應問題一直找不到一個合理的解決方案。 US2007標準對新車提出了15萬公里無維修的要求，SCR技術明顯違背了這一要求。因為大約每5000公里，就要添加一次尿素。因此如果要采用SCR技術，還需要向美國EPA申請?zhí)貏e許可。 歐洲 主要是成本因素考慮產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因。 同時某些地方法規(guī)仍然限制沒有加裝顆粒過濾器的車輛不得進入市區(qū)。,11,三、兩種系統(tǒng)的技術和應用成本分析,帶SCR的國4排放典型控制系統(tǒng),帶DPF的國4排放典型控制系統(tǒng),12,三、兩種系統(tǒng)的技術和應用成本分析,注：其中綠色部分為明顯的技術優(yōu)勢，黃色部分為
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