國內(nèi)外柴油機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展-預(yù)覽頁
【正文】 油機(jī)目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合， 使發(fā)動機(jī)在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐 3排放限值法規(guī)的要求。 （三）增壓中冷技術(shù) 采用渦輪增壓增加柴油機(jī)的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數(shù)是降低大負(fù)荷工況排氣煙度、 PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。 EGR技術(shù)可使機(jī)動車 NOX排放明顯降低，但對重型車用柴油機(jī)而言，目前傾向于使用中冷 EGR 技術(shù)，因?yàn)槠洳粌H能明顯降低 NOX， 還能保持其他污染物的低水平。 例如瑞典的一 5 級柴油使用中可減少 CO 排放達(dá) 54%， HC 和 NOX 排放達(dá) 10%， PM 排放減少 14%～ 47%。加水 20%乳化柴油（ 70 天不分層），在大型柴油機(jī)上 100%負(fù)載工況下，功率不減，節(jié)油明顯，動力輸出比柴油上升 %，且煙度和 NOX排放下降明顯。為了降低柴油機(jī)的機(jī)油消耗， 活塞環(huán)的優(yōu)化設(shè)計和制造及缸套間的科學(xué)配置非常重要。 （一）我國重型柴油車的產(chǎn)量在逐年增加，中型、輕型車柴油化步伐也在加快，但在微型汽車、轎車領(lǐng)域，柴油車所占比例仍為零。 許多國外已經(jīng)普遍采用的技術(shù)在我國仍處于研究階段，有些甚至仍是空白。 不同類型的車輛均應(yīng)以滿足法規(guī)作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵和支持技術(shù)先進(jìn)柴油車的使用； 做好車用柴油機(jī)發(fā)展的全面規(guī)劃，有步驟、有計劃地解決技術(shù)水平落后、產(chǎn)品不全、 ”缺重少轎 ”等問題， 從而提高柴油機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量；加大對柴油機(jī)的科技投入，開展重點(diǎn)科技項(xiàng)目的攻關(guān)工作； 盡快建立和完善排放及能源法 規(guī)；盡快實(shí)施燃油稅，汽油和柴油的燃油稅應(yīng)同時實(shí)施，對高品質(zhì)的燃油實(shí)行稅收優(yōu)惠政策；采取切實(shí)可行的措施以提高車用柴油的品質(zhì)， 并盡快制定車用柴油
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