柴油機(jī)-外文翻譯-預(yù)覽頁
【正文】 are faced with severe challenges, the solution is the use of electronically controlled fuel injection technology. Now, the diesel engine electronic control technology developed at the application rate has reached more than 60%. 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r 柴油機(jī)電子控制技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，20世紀(jì)80年代以來，英國盧卡斯公司、德國博世公司、奔馳汽車公司、美國通用的底特律柴油機(jī)公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司及小松制作所等都競相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。通過分析柴油機(jī)噴油規(guī)律得到：噴入燃料的霧化質(zhì)量、汽缸內(nèi)氣體的流動以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進(jìn)展以及有害排放物的生成。按燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)分，經(jīng)歷了常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)的第一代電控噴油系統(tǒng)到高壓電控噴油系統(tǒng)的第二代電控噴油系統(tǒng)的發(fā)展過程。第一代電控噴油系統(tǒng)包括電控直列泵系統(tǒng)和電控分配泵系統(tǒng) 以及一部分電控單體泵噴油系統(tǒng)或電控泵噴嘴噴油系統(tǒng)。柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與以往大不相同。隨著國際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)(如歐洲Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn))的頒布與實(shí)施，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)。它應(yīng)用各種傳感器，實(shí)時地檢測柴油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，包括轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等等，把它們同步地輸入計(jì)算機(jī)中，與計(jì)算機(jī)中預(yù)先已經(jīng)存儲的參數(shù)值或運(yùn)行的噴油量，噴油定時脈譜進(jìn)行比較。缺點(diǎn)是“位置控制”系統(tǒng)執(zhí)行頻率響應(yīng)慢，控制頻率低，控制自由度小 控制精度還不夠高，噴油壓力無法獨(dú)立控制。 經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了幾個重要的發(fā)展階段。 實(shí)際上，柴油機(jī)排氣中CO和HC比汽油機(jī)少得多，NOX排放量與汽油機(jī)相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān)。因此柴油機(jī)的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。 由于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實(shí)現(xiàn)。提高噴油壓力和柴油霧化效果、使用預(yù)噴射、分段噴射等可以有效的改善排放。在采用“位置控制”的第一代電控噴油系統(tǒng)中，保留了傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是將原有的機(jī)械式噴油泵及其機(jī)械控制部件用電控噴油泵及其控制部件取代，通過設(shè)置控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高柴油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動，生產(chǎn)繼承性好，便于對現(xiàn)有柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級換代。但不管電控系統(tǒng)怎樣發(fā)展，總的來說，電控的柴油機(jī)最重要的是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對噴油且與噴油定時隨運(yùn)行工況的實(shí)時控制,被控制的對象是噴油系統(tǒng)?，F(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平
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