【導(dǎo)讀】廠商感到神秘莫測(cè)。這就是戴爾公司。大家都在解讀戴爾，對(duì)手也在模仿戴爾。但時(shí)至今日，有誰(shuí)真正讀懂了戴爾？如果只是照貓畫虎地生搬硬套直銷模式，難免不落得個(gè)畫虎類犬。管理在戴爾成功中的地位，才算是觸及到了戴爾成功的靈魂。沒有哪家公司像戴爾那樣不近情理，定下增長(zhǎng)速度要3倍于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率。同了這種銷售形式。而戴爾卻抗拒了這種潮流，決定通過網(wǎng)絡(luò)直銷PC機(jī)，并接。千美元賣出，賺取一千美元的利潤(rùn)。電腦拿來(lái)請(qǐng)戴爾組裝，或是把升級(jí)過的電腦帶回家去。1988年，戴爾公司股票公開上市發(fā)行，“直接模式”正式宣告開始。這也使戴爾公司能以富于競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格推出最新的。直接模式中，只有一級(jí)銷售人員，并得以把重心完全擺在顧客身上。手，這使得戴爾公司與客戶之間合作的整體經(jīng)驗(yàn)更為完善。由于戴爾公司按單定制，它的庫(kù)存一年可周轉(zhuǎn)15次。分銷商和轉(zhuǎn)銷商進(jìn)行銷售的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其周轉(zhuǎn)次數(shù)還不到戴爾公司的一半。的效率也大大提高。

　　

【正文】 流全過程追蹤等都是對(duì)電子商務(wù)銷售有用的增值性服務(wù)。 （ 2） .加快反應(yīng)速度的服務(wù)，即使流通過程變快的服務(wù)?？焖俜磻?yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。傳統(tǒng)的觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求，而現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)認(rèn)為，可以通過兩條途徑使過程變快，一是提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率，比如修建高速公路、鐵路提速、制定新的交通管理辦法、將汽車本身的行使速度提高等等。這是一種速度的保障，但在需求方對(duì)速度的要求越來(lái)越高的情況下它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來(lái)提高速度。所以第二種辦法，也是具有重大推廣價(jià)值 的增值性物流服務(wù)方案，應(yīng)該是優(yōu)化電子商務(wù)的流通渠道，以此來(lái)養(yǎng)活物流環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。 （ 3） .降低成本的服務(wù)，即發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉的服務(wù)。電子商務(wù)發(fā)展的前期，物流成本高居不下，有些企業(yè)可能會(huì)因?yàn)楦境惺懿涣诉@種高成本而退出電子商務(wù)領(lǐng)域，或者是選擇性地將電子商務(wù)的物流服務(wù)外包出去，這是很自然的事情。發(fā)展電子商務(wù)，一開始就應(yīng)該尋找能夠降低物流成本的物流方案。企業(yè)可以考慮的方案包括：采用第三方物流；電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者之間或電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者與普通商務(wù)經(jīng)營(yíng)者聯(lián)合，采取物流共同化計(jì)劃；同時(shí)，對(duì)于具 有一定的銷售量的電子商務(wù)企業(yè)，可以通過采用比較適用但投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)，如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、單品管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。 （ 4） .延伸服務(wù)。即將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)范方案的制作等等。 戴爾公司給我們提供了電子商務(wù)化物流的先河，如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化物流是目前企業(yè)所面臨的問 題，而能否提供電子商務(wù)化物流增值服務(wù)現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)企業(yè)物流是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。 4. 戴爾給中國(guó)帶來(lái)什么 . 戴爾與中國(guó)的合作 2021 年， 戴爾與廣東郵政在物流方面的合作，當(dāng)時(shí)，為了拓展郵政業(yè)務(wù)的新領(lǐng)域，從傳統(tǒng)郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流，國(guó)家郵政局與戴爾公司經(jīng)過多次談判，最終達(dá)成了 “中國(guó)郵政為戴爾公司配送計(jì)算機(jī)整機(jī)業(yè)務(wù)的合作協(xié)議 ”。 中國(guó)郵政給這項(xiàng)業(yè)務(wù)起了個(gè)響亮名字，叫做 “ 戴爾郵件 ” 業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)的開辦對(duì)于中國(guó)郵政來(lái)說(shuō)，具有不平常的意義：一方面，它是中國(guó)郵政現(xiàn)代物流 (跨越省區(qū) )的第一個(gè)試點(diǎn)工程；另一方面，它還是中國(guó) 郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流領(lǐng)域的一個(gè)形象工程。從 2021 年年初到現(xiàn)在，事實(shí)證明，雙方的合作取得了令人矚目的成功：在數(shù)量上， 2021 年 1～ 6 月廣東郵政完成的配送量達(dá)到 2021 年同期的 倍。在客戶服務(wù)質(zhì)量上，廣東郵政所取得的進(jìn)步同樣是巨大的，與配送有關(guān)的客戶投訴降到了微乎其微的水平。 嚴(yán)密的過程控制是現(xiàn)代物流管理區(qū)別于傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)的重要標(biāo)志之一。搞好過程控制的核心是確保過程中每個(gè)操作環(huán)節(jié)的信息得到及時(shí)、準(zhǔn)確地反饋。在這方面，戴爾提出了 “ 100%網(wǎng)上信息反饋率 ” 的要求，對(duì)信息反饋的方式和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都做出了明確的界定 ，并在實(shí)際操作中，通過 POD(投遞證明 )報(bào)告對(duì)廣東郵政的物流服務(wù)質(zhì)量，特別是信息反饋情況進(jìn)行了考核評(píng)估。 針對(duì)戴爾的要求，廣東郵政建立了 “ 戴爾郵件 ” 項(xiàng)目的物流信息監(jiān)控中心，專門開發(fā)了 “ DELL 計(jì)算機(jī)物流配送系統(tǒng) ” 軟件。廣東郵政的具體做法包括：要求各地市局必須在每天 24 點(diǎn)前，把當(dāng)天所有貨物的投遞信息上網(wǎng)錄入。遇到無(wú)法及時(shí)錄入的，要在第二天上午 9 點(diǎn)前進(jìn)行補(bǔ)錄，特殊情況無(wú)法按時(shí)處理的 (如線路出現(xiàn)問題 )，應(yīng)立即以傳真或電話的方式，通知物流信息監(jiān)控中心。投遞人員要在歸班 30 分鐘內(nèi)將投遞信息錄入到系統(tǒng)；有關(guān)操作單位 對(duì)于用戶的業(yè)務(wù)查詢須在 1 個(gè)小時(shí)內(nèi)給予回復(fù)等?？紤]到戴爾的工作習(xí)慣是以電子郵件的方式傳送某些物流配送的往來(lái)信息，廣東郵政還特別要求各相關(guān)地市局要在每天的 9 點(diǎn)、14 點(diǎn)、 18 點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)上網(wǎng)查收、發(fā)送電子郵件。 在廣東郵政方面，如何實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)向現(xiàn)代物流管理轉(zhuǎn)變，有著一個(gè)逐步深化的過程。廣東郵政是從傳統(tǒng)郵政走過來(lái)的，其傳統(tǒng)作業(yè)方式對(duì)客戶服務(wù)工作的重視程度不夠，特別是難以針對(duì)不同客戶的不同需求，為他們提供 “度身定制 ”的個(gè)性化服務(wù)。在與戴爾的合作中，這種傳統(tǒng)的理念顯然難以滿足戴爾的要求，例如，廣東的金融業(yè)用戶對(duì)配 送的時(shí)間有特殊的要求，由于它們的系統(tǒng)在白天無(wú)論如何不能停機(jī)，因此只能利用夜晚的時(shí)間進(jìn)行設(shè)備更新。針對(duì)這一特殊情況，廣東郵政與戴爾方面通力合作，特事特辦，加班加點(diǎn)，完全按照用戶指定的時(shí)間，在夜晚完成投遞。這種做法充分照顧了金融用戶的工作需要，滿足了它們的獨(dú)特需求，使他們對(duì)戴爾的個(gè)性化服務(wù)有了深刻的認(rèn)識(shí)。 . 訂單曾讓海關(guān) “頭暈眼花 ” 戴爾是帶著當(dāng)代物流的新模式走進(jìn)廈門的。而 “ 直銷 ” 、 “ 零庫(kù)存 ” 和為用戶量身定做電腦的產(chǎn)銷模式剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí) “ 水土不服 ” ，首先就與海關(guān)的監(jiān)管方式發(fā)生了矛盾。作為訂單生產(chǎn)、零庫(kù)存的戴爾 公司，不僅全球采購(gòu)幾千種零件，并且承諾接單后 7 天內(nèi)將產(chǎn)品送到客戶手中。在廈門的戴爾工廠，近 20 輛卡車一字排開隨時(shí)等候裝貨，這些卡車就是倉(cāng)庫(kù)。這種模式使戴爾成功的同時(shí)，也給海關(guān)一個(gè) “ 下馬威 ” 。 長(zhǎng)期以來(lái)，海關(guān)的加工貿(mào)易監(jiān)管模式是與計(jì)劃性生產(chǎn)相配套的。企業(yè)接到進(jìn)口加工產(chǎn)品的訂單后，要持外經(jīng)貿(mào)部門審批好的合同到海關(guān)備案，這往往需要10 天左右或者更長(zhǎng)時(shí)間。但是在 IT 行業(yè)中以 “ 零庫(kù)存 ” 制勝的戴爾公司從接到訂單到把貨送到客戶手中要求在 7 天內(nèi)完成，這成了困擾企業(yè)和海關(guān)的難題。 這個(gè)難題還以另外一個(gè)方式顯現(xiàn)出來(lái)，因 為戴爾的進(jìn)出口料件有幾千種，幾乎每份報(bào)關(guān)單都是 IT 行業(yè)的最新信息，相對(duì)于其他公司只有幾項(xiàng)商品的報(bào)關(guān)單，戴爾的單總叫人看著 “ 頭暈眼花 ” 。海關(guān)后期核銷的工作更是艱巨，往往一調(diào)取戴爾的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，電腦就死機(jī)，因?yàn)閿?shù)據(jù)太多了。這種監(jiān)管方式使海關(guān)人員受累不算，企業(yè)還認(rèn)為海關(guān)的辦事效率太低了。 戴爾公司生產(chǎn)與電子商務(wù)結(jié)合的運(yùn)作模式給海關(guān)工作帶來(lái)了挑戰(zhàn)，不斷改革加工貿(mào)易監(jiān)管成為廈門海關(guān)的當(dāng)務(wù)之急。 廈門海關(guān)將戴爾作為聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管的試點(diǎn)，充分利用現(xiàn)代科技手段，將海關(guān)監(jiān)管與企業(yè)生產(chǎn)管理有機(jī)結(jié)合起來(lái)。聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管的優(yōu)勢(shì)很快體現(xiàn) 出來(lái)，企業(yè)可以在進(jìn)出口實(shí)際發(fā)生前，通過聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)傳輸細(xì)化的料件和成品單耗向海關(guān)備案。海關(guān)嚴(yán)密了監(jiān)管，提高了通關(guān)效率，通過聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)查詢進(jìn)口料件的規(guī)格型號(hào)和出口成品的單耗，據(jù)以驗(yàn)放貨物。實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)用使海關(guān)能及時(shí)掌握企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，為中期核查提供了實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)核銷核算，極大地提高核銷的質(zhì)量與效率。 但是聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管之初也在廈門海關(guān)內(nèi)部引起了意想不到的 “ 思想波動(dòng) ” 。一些關(guān)員想不通，憑著企業(yè)提供的進(jìn)出口料件數(shù)據(jù)辦理海關(guān)手續(xù)可靠嗎？廈門海關(guān)認(rèn)識(shí)到，必須教育關(guān)員轉(zhuǎn)變觀念，為此組織關(guān)員去戴爾 (中國(guó) )公司了 解其經(jīng)營(yíng)模式和生產(chǎn)流程。廈門海關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為， “ 光講這家企業(yè)信譽(yù)好，監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)小，沒用。有感性認(rèn)識(shí)了，關(guān)員疑慮也才能打消。要把戴爾的事放在支持外貿(mào)出口的大局考慮。戴爾的運(yùn)作模式很新，其落戶在廈門，是對(duì)廈門關(guān)區(qū)是一個(gè)挑戰(zhàn)，雖然目前只一個(gè)戴爾，若干年后肯定會(huì)有多家。 ” 2021 年 8 月，廈門海關(guān)與檢驗(yàn)檢疫局信息平臺(tái)對(duì)接 ——“ 電子通關(guān) ” ，更讓廈門 5000 多家進(jìn)出口企業(yè)喜出望外。電子通關(guān)系統(tǒng)，將檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的出入境通關(guān)單的電子數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶ｊP(guān)，海關(guān)將報(bào)檢報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)比對(duì)確認(rèn)相符合，予以放行。這樣，企業(yè)使用電子申報(bào)后，足 不出戶就可完成通關(guān)手續(xù)。 “ 廈門關(guān)檢合作電子化，邁出了關(guān)鍵一步。 ” 廈門海關(guān)通關(guān)處處長(zhǎng)吳葦說(shuō)，“ 廈門海關(guān)通關(guān)信息管理電子化，正逐步走向成熟。 ” . 戴爾帶來(lái)什么 戴爾自 1998 年正式進(jìn)入中國(guó)，從當(dāng)初只有 2 億多元的營(yíng)業(yè)額，到去年超出200 億元，費(fèi)時(shí)不過 5 年。咄咄逼人之勢(shì)，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一些電腦廠商紛紛放棄了 “ 戴爾水土不服 ” 的期待，轉(zhuǎn)而或多或少地顯現(xiàn)出 “ 戴爾焦慮癥 ” 的表征。 面對(duì)戴爾在中國(guó)市場(chǎng)遵紀(jì)守法下的攻城略地，與其干著急，不如探究一下戴爾帶來(lái)了些什么，興許還能從中找到 “ 收復(fù)失地 ” 的良方。 戴爾的勝 出告訴 IT 廠商，當(dāng)今產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著急劇的變化：開放性和標(biāo)準(zhǔn)化正在席卷產(chǎn)業(yè)。 “ 同質(zhì)化 ” 是這場(chǎng)旋風(fēng)的必然結(jié)果，它隱含了技術(shù)的復(fù)雜性，模糊了各家產(chǎn)品的差異，迫使企業(yè)將重心從產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)向客戶。而用戶則前所未有地重視投資回報(bào)。在這種劇變中，能夠生存和發(fā)展的只有那些與客戶保持著直接而密切聯(lián)系的、通過工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)從而提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉產(chǎn)品的企業(yè)。 從深層次上看， PC 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向企業(yè)間在商業(yè)模式和企業(yè)文化上的角力，轉(zhuǎn)向?qū)蛻舻恼莆漳芰ι?。自然，那類連自己的客戶在哪里都不知道的廠商，將會(huì)遇到的，不是發(fā)展問 題而是生存問題。 長(zhǎng)久以來(lái)，較之管理而言人們更偏好技術(shù)，人們也常常會(huì)用技術(shù)專利的多寡或者是否在中國(guó)建立研究機(jī)構(gòu)來(lái)評(píng)價(jià)跨國(guó)企業(yè)。戴爾每年研發(fā)費(fèi)用不足 5 億美元，尚不及行業(yè)領(lǐng)先的其他公司的 1/10，而就是這不多的研發(fā)費(fèi)用也被用在開發(fā)實(shí)用技術(shù)上。沒有多少技術(shù)專利的戴爾，勝出的很重要原因是它擁有 500 多項(xiàng)管理和流程方面的專利。由此，人們或許會(huì)轉(zhuǎn)變?cè)械挠^念，至少管理這種 “ 軟 ”技術(shù)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能比技術(shù)更為重要。具體而言，廈門海關(guān)通關(guān)效率和服務(wù)意識(shí)的提高，中郵廣東物流可以與國(guó)際物流公司平起平坐，都是在與戴爾的合作中取得的。這種競(jìng)爭(zhēng)力雖然看不見，但卻實(shí)實(shí)在在地存在著。 （完）