20xx-20xx年一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)試卷d卷-含答案-資料下載頁
2025-11-10 00:19本頁面
【正文】 車在上行駛擾動了混合料強度的增長。作用為：驗證拌和機生產(chǎn)能力和質(zhì)量是否滿足要求；驗證拌和料運輸方式是否保證質(zhì)量，配置數(shù)量（運輸能力）是否滿足要求；2．總時差為1周。3．應(yīng)優(yōu)先調(diào)增土（石）方挖方設(shè)備配置，因為該項工作為關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作，無機動時間（自由時差），工作延后則導(dǎo)致總工期延后。填方為非關(guān)鍵工作，總時差為1周，工作持續(xù)時間在此時段內(nèi)調(diào)整不會影響總工期。施工平面布置、施工進度計劃、施工資源配置、關(guān)鍵技術(shù)方案、質(zhì)量安全保證措施、環(huán)保職業(yè)健康保證措施、不停航施工措施。施工單位與機場管理單位（建設(shè)單位）簽訂了施工安全責(zé)任書（按規(guī)定，應(yīng)由機場管理單位與建設(shè)單位簽定安全責(zé)任書。當機場管理機構(gòu)為建設(shè)單位時，則同機場管理機構(gòu)與施工單位簽訂安全責(zé)任書。根據(jù)題意，可判定該項目建設(shè)單位為機場管理機構(gòu)）。按照規(guī)定，施工安全協(xié)調(diào)會議由機場管理機構(gòu)主持，本項目即為建設(shè)單位。因為保證不停航施工安全，確保航空器正常運行，涉及機構(gòu)管理機構(gòu)、建設(shè)單位、施工單位、航空公司、空管部門等多個單位及部門，必須在機場管理機構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理下，才能有效保證安全。施工進離場受如下限制：施工進離場時間；施工進離場線路；施工進離場人員及機具設(shè)備與材料；施工離場前必須清理施工現(xiàn)場，經(jīng)飛行單位代表檢查確認滿足安全標準方可離場。下述部位施工時間、設(shè)備受限制：跑道加長區(qū)域；跑道端安全區(qū)；跑道凈空帶；航向信標臺臨界區(qū)及敏感保護區(qū)；下滑道信標臺臨界區(qū)及敏感保護區(qū)；目視進近指標燈及保護區(qū)域；目視進近坡度指示系統(tǒng)保護區(qū)域；機場凈空保護區(qū)。電纜物理長度要留一定冗余量；采取全程套保護管埋地敷設(shè)且射頻與電源電纜不得同管埋設(shè)、不得交叉以免發(fā)生干擾；室外電纜進入室內(nèi)，應(yīng)接入防雷電浪涌保護器；電纜接頭型號規(guī)格應(yīng)與射頻電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于20倍線纜直徑；安裝后線纜要進行標識，施工時安排專人監(jiān)護，避免造成已埋設(shè)電纜被破壞。2．工期索賠不合理。因為下雨是正常天氣現(xiàn)象，其對施工影響是成熟承包商可以預(yù)計的風(fēng)險。若要促使索賠成立，應(yīng)補充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認）；索賠單向通知書和索賠報告（含各種附件資料）3．直埋光纜：（68006000）247。6000=%15%，6800=125800元信號避雷器：（198120）247。120=65%15%，120115%280+(198120115%)280(13%)=54936元開放式橋架：結(jié)算工程量小于投標工程量，530480=254400元結(jié)算總價：125800元+54936元+254400元=435136元
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