一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)自我檢測a卷(含答案)-資料下載頁
2024-11-20 01:38本頁面
【正文】 (4)正確的排序為：①編制招標文件，②對投標單位進行資格審查，③發(fā)售招標文件，④組織投標單位踏勘現(xiàn)場并對招標文件答疑，⑤接受投標書，⑥開標，⑦評標等。(1)在本案例中，要約邀請是招標人的投標邀請書，要約是投標人的投標文件，承諾是招標人發(fā)出的中標通知書。 (2)在該工程招標投標程序中，以下該方面不符合《招標投標法》的有關(guān)規(guī)定，分述如下： 1)招標人不應(yīng)僅宣布4家承包商參加投標。我國《招標投標法》規(guī)定：招標人在招標文件要求提交投標文件的截止時間前收到的所有投標文件開標時，都應(yīng)當眾拆封、宣讀這一規(guī)定是比較模糊的，僅按字面理解已撤回的投標文件也應(yīng)當宣讀，但這顯然與有關(guān)撤回投標文件規(guī)定的初衷不符。按國際慣例，雖然承包商A在投標截止時間前已撤回投標文件，但仍應(yīng)作為投標人宣讀，但不宣讀其投標文件的其他內(nèi)容。 2)評標委員會委員不應(yīng)全部由招標人直接確定。按規(guī)定，評標委員會中的技術(shù)、經(jīng)濟專家，一般招標工程應(yīng)采取從專家?guī)熘须S機抽取方式，特殊招標工程可以由招標人直接確定。本工程顯然屬于一般招標工程。 3)當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的招投標管理辦公室主任不能作為評標專家。 4)評標過程中不應(yīng)要求承包商考慮降價問題。按規(guī)定，評標委員會可以要求投標人對投標文件中含義不明確的內(nèi)容作必要的澄清或者說明，但是澄清或者說明不得超出投標文件的范圍或者改變投標文件的實質(zhì)性內(nèi)容；在確定中標人前，招標人不得與投標人就投標價格、投標方案的實質(zhì)性內(nèi)容進行談判。 5)中標通知書發(fā)出后，招標人不應(yīng)與中標人就價格進行談判。按規(guī)定，招標人和中標人應(yīng)按照招標文件和投標文件訂立書面合同，不得再行訂立背離合同實質(zhì)性內(nèi)容的其他協(xié)議。 6)訂立書面合同的時間過遲。按規(guī)定招標人和中標人應(yīng)當自中標通知書發(fā)出之日(不是中標人收到中標通知書之日)起30日內(nèi)訂立書面合同，而本案例為32天。4；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施預(yù)埋線纜；大型機械作業(yè)，干擾各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施正常工作；開溝土堆改變地面坡度可能影響導(dǎo)航設(shè)施正常工作2．立桿位置合符設(shè)計；立桿安裝穩(wěn)固；滿足易折性要求。，確認日期、型號規(guī)格、數(shù)量等；簽證單由監(jiān)理工程師和建設(shè)單位代表共同簽認；簽證單發(fā)施工單位并抄報建設(shè)單位；增加保管費用按索賠程序辦理，不屬簽證單確認內(nèi)容。該車輛未辦理飛行區(qū)通行證，存在影響飛行區(qū)安全的隱患；手動打開鏡頭蓋，易對鏡頭造成污染，影響成像質(zhì)量；通過直接觀察調(diào)整不能保證調(diào)校質(zhì)量。正確作法是在監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，通電進行系統(tǒng)調(diào)試。1．承擔責任。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制定工程進度計劃時應(yīng)該考慮和承擔的。須交索賠金額為10005=5000元。2． 安裝公司可向業(yè)主索賠。索賠項目有：工期索賠和費用索賠。3． 不妥。根據(jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門決定是否予以批準開放使用。4．安裝公司應(yīng)該對該工程進行質(zhì)量保修。工程竣工驗收（移交）之日起計算保修期，竣工時間為2003年10月25日。保修期至2004年10月25日止。5．業(yè)主要求：①正確。根據(jù)多普勒全面信標場地和環(huán)境的要求：電源線100m以外埋地引入。②不正確。增加了損壞設(shè)備的因素。天線需要反射地網(wǎng)支撐，正確順序是：先裝反射網(wǎng)，后安裝天線。
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