20xx-20xx年一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)試卷d卷-含答案-wenkub.com
2024-11-19 00:19 本頁面
【正文】 若要促使索賠成立，應(yīng)補充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認）；索賠單向通知書和索賠報告（含各種附件資料）3．直埋光纜：（68006000）247。下述部位施工時間、設(shè)備受限制：跑道加長區(qū)域；跑道端安全區(qū)；跑道凈空帶；航向信標臺臨界區(qū)及敏感保護區(qū)；下滑道信標臺臨界區(qū)及敏感保護區(qū)；目視進近指標燈及保護區(qū)域；目視進近坡度指示系統(tǒng)保護區(qū)域；機場凈空保護區(qū)。根據(jù)題意，可判定該項目建設(shè)單位為機場管理機構(gòu)）。填方為非關(guān)鍵工作，總時差為1周，工作持續(xù)時間在此時段內(nèi)調(diào)整不會影響總工期。 (2)造成以上質(zhì)量問題的原因主要是以下幾個方面： 1)底基層下土基不密實，造成基層碾壓不密實； 2)混合料到達現(xiàn)場碾壓時的含水量達不到最佳含水量； 3)震動壓路機的能量不足，或壓實厚度超過要求，造成不密實； 4)水泥初凝前未完成碾壓工作； 5)養(yǎng)護不足； 6)在養(yǎng)護期間，可能有重型車在上行駛擾動了混合料強度的增長。水泥穩(wěn)定基層的齡期7～10天時，應(yīng)能取出完整的芯樣。他們是接受交底人，應(yīng)由這些工種的班1組長簽字。施工組織設(shè)計應(yīng)有項目經(jīng)理部編寫，編寫后由項目經(jīng)理部送至公司技術(shù)負責(zé)人審批。該《規(guī)定》明確指出新建、遷建和改擴建機場的驗收程序、驗收條件完全相同。第 15 頁 共 15 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。關(guān)于工程計算，合同相關(guān)條款規(guī)定“①增加工程量15% 以內(nèi)（含）或工程量減少時，按投標單價認定；②增加工程量超過15%時，15%以內(nèi)部分工程量單價按①認定，超過15%的工程量，按投標單價下浮3%認定”。事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計22天，導(dǎo)致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提供工期索賠22天。4. 監(jiān)理工程師應(yīng)組織審查施工組織設(shè)計的哪些內(nèi)容？5 . 施工單位甲與哪家單位簽訂了安全責(zé)任書？ 施工安全協(xié)調(diào)會應(yīng)由哪家單位主持？說明理由。圖1施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖（局部）事件三：監(jiān)理工程師審查了施工組織設(shè)計，發(fā)現(xiàn)施工單位提交的土（石）方挖、填設(shè)備配置數(shù)量與施工計劃不符（數(shù)量偏少）。施工單位提交的抗壓強度表明，強度達到了設(shè)計要求。 (3)對于水泥混凝土面層澆筑施工，項目經(jīng)理部組織了鋼筋、模版、混凝土等多工種的聯(lián)合技術(shù)交底，由施工員代表各工種接受交底，在施工技術(shù)交底記錄上簽字。在竣工驗收中，有人提出該機場不是新建和遷建機場，可簡化竣工驗收程序，適當放寬竣工驗收條件。在鋪筑道面面層時，混合料鋪筑前，應(yīng)對( )等項進行檢查。對沖積
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1