中國(guó)飲料行業(yè)的swot分析-資料下載頁(yè)
2024-11-16 02:14本頁(yè)面
【正文】 而，僅在農(nóng)村摩托車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位并不能支撐起領(lǐng)導(dǎo)者的形象。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一摩托車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善，新品種車(chē)數(shù)量少，缺乏一種能贏得領(lǐng)導(dǎo)者形象的頂級(jí)產(chǎn)品，導(dǎo)致其市場(chǎng)單一，企業(yè)發(fā)展缺乏強(qiáng)有力的支撐。企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制老化，市場(chǎng)適應(yīng)力差摩托車(chē)行業(yè)沉淀、積累了太多的傳統(tǒng)，日益僵化的管理體制，落后的觀念和低下的效率使企業(yè)的運(yùn)行效率低下，適應(yīng)市場(chǎng)的能力差。第五篇：中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的SWOT分析摩托車(chē)下鄉(xiāng)swot分析（一）摩托車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)就目前而言，我國(guó)摩托車(chē)社會(huì)保有量近9，000萬(wàn)輛，千人占有率僅90輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他較發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，農(nóng)村摩托車(chē)市場(chǎng)需求量大，摩托車(chē)更新和升級(jí)換代的潛在需求量相當(dāng)可觀，而在2008年的經(jīng)融危機(jī)中，中國(guó)為了盡早走出經(jīng)融危機(jī)，國(guó)家實(shí)施拉動(dòng)內(nèi)需政策，而摩托車(chē)正好也在這規(guī)劃之中，這是摩托車(chē)行業(yè)很好的一個(gè)機(jī)會(huì)。并且國(guó)家支持國(guó)內(nèi)品牌3下鄉(xiāng)，并且?guī)в醒a(bǔ)助，得到廣大群眾的歡迎。3下鄉(xiāng)的品牌這幾年在鄉(xiāng)下都得到熱捧！品牌優(yōu)勢(shì)2007年底，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布摩托車(chē)行業(yè)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，在列的113家摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，居然有近30家企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率接近零增長(zhǎng)，甚至是負(fù)增長(zhǎng)，如此可想，現(xiàn)在正是摩托車(chē)品牌的一個(gè)寒冬期，誰(shuí)能堅(jiān)持進(jìn)行改革誰(shuí)就能走到最后。而與此相反，如大長(zhǎng)江、五羊一本田、建設(shè)、嘉陵等優(yōu)勢(shì)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)仍保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)幅度，特別是像大冶、鑫源、望江等“二線品牌”更是顯示了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量前十位企業(yè)的生產(chǎn)集中度由2000年的48．2％上升到了2007年的66．5％，行業(yè)裂變的趨勢(shì)明顯。國(guó)家的稅收政策2009年增值稅實(shí)施轉(zhuǎn)型，推行增值稅轉(zhuǎn)型改革相對(duì)企業(yè)稅負(fù)就有一定的減輕。說(shuō)白了就是將中國(guó)現(xiàn)行的生產(chǎn)型增值稅轉(zhuǎn)為消費(fèi)型增值稅。如果實(shí)行消費(fèi)型增值稅，則意味著這部分稅金可以在稅前抵扣。該政鐿實(shí)施后，企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)自然就減輕，有利于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。摩托車(chē)行業(yè)門(mén)檻提高2008年7月1日，新的排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)Ⅲ開(kāi)始實(shí)施。2009年7月1日，國(guó)Ⅲ的實(shí)施范圍將從新上目錄的車(chē)型擴(kuò)大到所有在售車(chē)型。國(guó)Ⅲ不僅是一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，更是一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新國(guó)標(biāo)的實(shí)行，不僅預(yù)示著市場(chǎng)將進(jìn)一步向具有技術(shù)基礎(chǔ)和制造實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，而且也將加快摩托車(chē)行業(yè)整合重組與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的步伐。（二）摩托車(chē)行業(yè)的威脅替代品的出現(xiàn)隨著科學(xué)技術(shù)越來(lái)越快的發(fā)展，摩托車(chē)行業(yè)的許多替代產(chǎn)品給摩托車(chē)帶來(lái)了威脅。市場(chǎng)上不規(guī)范的燃油助力車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)對(duì)摩托車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生很大影響和沖擊。其中，燃油助力車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的出現(xiàn)，其功能實(shí)際上相當(dāng)于電動(dòng)摩托車(chē)。燃油助力車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)因不用上機(jī)動(dòng)車(chē)牌照、無(wú)車(chē)輛購(gòu)置附加費(fèi)、價(jià)格低、騎行方便、使用成本較低等因素，不僅在城鎮(zhèn)和平原地區(qū)擁有較大市場(chǎng)需求，而且在一些對(duì)交通總量實(shí)行適度控制的城市也占有了一定的市場(chǎng)份額。同時(shí)，新型小汽車(chē)的出現(xiàn)，國(guó)家對(duì)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的解禁，使一些摩托車(chē)的潛在消費(fèi)群體轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，摩托車(chē)的潛在市場(chǎng)被小排量經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)“吞并”，傳統(tǒng)摩托車(chē)的市場(chǎng)份額正在不斷萎縮。競(jìng)爭(zhēng)者的威脅目前，全國(guó)有獨(dú)立產(chǎn)品的摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)100多家。從品牌上來(lái)看，目前一線主流品牌主要有：合資品牌大長(zhǎng)江、新大洲本田、五羊本田等。本土品牌包括錢(qián)江、宗申以及隆鑫等；二線品牌主要包括三鈴、豪進(jìn)、天馬等：三線品牌包括以貼牌生產(chǎn)和拼裝為經(jīng)營(yíng)方式的中小食業(yè)。供應(yīng)商體系弱摩托車(chē)行業(yè)從一開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)時(shí)就非常重視供應(yīng)商體系的建設(shè)，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造性地采用協(xié)作生產(chǎn)模式，通過(guò)與供應(yīng)商建立良好的、緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系和利益共同體構(gòu)建了國(guó)內(nèi)一流的供應(yīng)商平臺(tái)。近年來(lái)，隨著摩托車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和行業(yè)集中度的不斷提高，零部件配套供應(yīng)商壓力增大，在議價(jià)方面的能力較差。(三)摩托車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)在過(guò)去30年的發(fā)展歷程中，摩托車(chē)行業(yè)始終堅(jiān)持“產(chǎn)品創(chuàng)造市場(chǎng)，品牌創(chuàng)造效益，技術(shù)創(chuàng)造機(jī)會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，追求技術(shù)領(lǐng)先。目前，擁有1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，構(gòu)建了以技術(shù)中心為核心，由市場(chǎng)信息系統(tǒng)、研究開(kāi)發(fā)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)組成，貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、配套、品質(zhì)控制、銷(xiāo)售等各個(gè)部門(mén)在其中的技術(shù)創(chuàng)新體系，為摩托車(chē)行業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。品牌優(yōu)勢(shì)百年厚重的歷史積淀了摩托車(chē)行業(yè)獨(dú)特的品牌和文化。作為中華民族工業(yè)的杰出代表，摩托車(chē)行業(yè)不僅見(jiàn)證了中國(guó)現(xiàn)代摩托車(chē)工業(yè)的發(fā)展，而且一度引領(lǐng)和帶動(dòng)著中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展壯大。(四)摩托車(chē)行業(yè)的劣勢(shì)l、市場(chǎng)定位不明確摩托車(chē)行業(yè)從一開(kāi)始就把農(nóng)村市場(chǎng)定位為自己的目標(biāo)市場(chǎng)，并在農(nóng)村建立了龐大的銷(xiāo)售系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了摩托車(chē)行業(yè)在上世紀(jì)九十年代的快速發(fā)展。然而，僅在農(nóng)村摩托車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位并不能支撐起領(lǐng)導(dǎo)者的形象。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一摩托車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善，新品種車(chē)數(shù)量少，缺乏一種能贏得領(lǐng)導(dǎo)者形象的頂級(jí)產(chǎn)品，導(dǎo)致其市場(chǎng)單一，企業(yè)發(fā)展缺乏強(qiáng)有力的支撐。企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制老化，市場(chǎng)適應(yīng)力差摩托車(chē)行業(yè)沉淀、積累了太多的傳統(tǒng)，日益僵化的管理體制，落后的觀念和低下的效率使企業(yè)的運(yùn)行效率低下，適應(yīng)市場(chǎng)的能力差。
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