【導(dǎo)讀】并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。1．保密□，在年解密后適用本授權(quán)書；力，對(duì)于引導(dǎo)施工企業(yè)加強(qiáng)成本管理具有積極借鑒意義。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。成本實(shí)現(xiàn)最大安全保障的科學(xué)管理方法。其目的在于降低工程項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可。能性，減輕或消除風(fēng)險(xiǎn)的影響，用最低成本取得對(duì)工程項(xiàng)目保障的滿意結(jié)果。存在的問題和原因。本文重點(diǎn)在于以AAA工程項(xiàng)目為例，進(jìn)行全過程的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理分析。險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防與規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)控制與監(jiān)測等進(jìn)行了詳細(xì)分析，本文研究主要是在借鑒前人研究基礎(chǔ)上并結(jié)合AAA工程項(xiàng)目進(jìn)行分析，以期對(duì)。其他類似項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理工作具有一定的指導(dǎo)作用。

　　

【正文】 場分析錯(cuò)誤；設(shè)計(jì)階 段各專業(yè)的不協(xié)調(diào)，地質(zhì)情況可能不確定，圖紙和規(guī)范錯(cuò)誤等。 （ 4）全局性 風(fēng)險(xiǎn)影響的常常不是工程的局部，某一時(shí)段或某一方面，而經(jīng)常是全局和整體。例如反常的天氣造成工程停滯不前，影響后期的計(jì)劃，影響后期所有參與者的工作，它不僅會(huì)延長工期，還會(huì)增加費(fèi)用，損害工程的質(zhì)量。即使局部的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨著工程發(fā)展，影響逐漸擴(kuò)大。 （ 5）規(guī)律性 工程環(huán)境的變化、工程的實(shí)施都有一定的規(guī)律，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和影響也有一定的規(guī)律，可以在一定程度上預(yù)測。 （ 6）偶然性和必然性 單個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生具有偶然性，屬于一種隨即現(xiàn)象。大量的風(fēng)險(xiǎn)事件 接連發(fā)生就顯現(xiàn)出規(guī)律性，因此，人們可以利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法度量工程風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生的概率和損失大小，也就是說，風(fēng)險(xiǎn)是可測的。 （ 7）可變性 工程風(fēng)險(xiǎn)的可變性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和原來視為西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 12 頁 威脅的一些風(fēng)險(xiǎn)，在人們掌握其存在和發(fā)生規(guī)律，就能預(yù)測和控制這些風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，雖然原來的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)消失，但又會(huì)產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。 （ 8）相對(duì)性 一方面，對(duì)于工程主體，具有相對(duì)性。另一方面，風(fēng)險(xiǎn)的大小也是具有相對(duì)的。 （ 9）階段性 工程風(fēng)險(xiǎn)的階段性是指工程不同階段具有不同的風(fēng)險(xiǎn)，需要區(qū)別對(duì)待，在制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì) 劃時(shí)應(yīng)有針對(duì)性，不同階段應(yīng)采取不同的應(yīng)對(duì)策略和監(jiān)控措施。 工程風(fēng)險(xiǎn)的形成機(jī)理 認(rèn)知水平 任何個(gè)人的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)都是有限的，實(shí)際與認(rèn)識(shí)之間的差距是人們感受到風(fēng)險(xiǎn)的重要原因。正是認(rèn)知水平有限，才限制了工程主體識(shí)別和分析風(fēng)險(xiǎn)的能力。人們的思想往往被陳舊觀念所束縛，不熟悉工程規(guī)律的業(yè)主在確定工期和投資額時(shí)，經(jīng)常缺乏科學(xué)依據(jù)，缺乏科學(xué)宜居的主觀決策常常是倉促、草率的，并最終導(dǎo)致工期延長、投資增加。工程管理者也經(jīng)常不能全面而具體地認(rèn)識(shí)工程的整體和細(xì)節(jié)，不能從容不迫地提出、分析和比較所有可能的工程方 案，也就不能有效地利用資源，不能遇見工程進(jìn)展中可能遇到的問題。 信息完備性 人們對(duì)于 事件 ，特別是對(duì)于未來的認(rèn)識(shí)一般有三種不同的狀態(tài)，即掌握充分的信息 、信息不完全和完全沒有信息。在掌握充分的信息時(shí)，知道事件肯定發(fā)生或者肯定不發(fā)生，當(dāng)進(jìn)一步知道事件發(fā)生或不發(fā)生的確切后果時(shí)，就稱這種事件為確定事件。在信息不充分時(shí)，人們知道事件在一定條件下發(fā)生的概率擠時(shí)間發(fā)生后會(huì)出現(xiàn)的各種可能后果，但是不能確切地知道該事件究竟是否發(fā)生和發(fā)生后的發(fā)展與變化結(jié)果，這種就被稱為不確定事件或隨機(jī)事件或風(fēng)險(xiǎn)事件。在完全沒有信息 時(shí)，人們不知道時(shí)間發(fā)生的條件和概率，更不清楚事件發(fā)生后造成的后果，所以對(duì)于時(shí)間的特性只能靠猜測，這些事件被稱為完全不確定事件。 在工程中，確定的、隨機(jī)的和完全不確定的事件都會(huì)遇到。工程的復(fù)雜程度和人們對(duì)工程及其環(huán)境的認(rèn)識(shí)和把握決定了這三種時(shí)間的多寡和比例。一般情況下，西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 13 頁 隨機(jī)事件最常遇到，完全不確定事件很少見，確定性事件也不多。三種不同的事件中，隨機(jī)事件和不確定性事件是工程風(fēng)險(xiǎn)的根源，也是造成工程未來結(jié)果不確定的根源。 工程環(huán)境 各環(huán)境因素的不確定性和變化也常常是產(chǎn)生工程風(fēng)險(xiǎn)的原因，是風(fēng)險(xiǎn)分析不可缺少的部分。只有認(rèn)真地研究工程、環(huán)境以及兩者之間的關(guān)系，才能全面、充分地識(shí)別工程面臨的風(fēng)險(xiǎn)。工程的環(huán)境主要有： （ 1）政治風(fēng)險(xiǎn)。例如，政局的穩(wěn)定性，戰(zhàn)爭狀態(tài)、動(dòng)亂、政變的可能性，國家的對(duì)外關(guān)系，政府信用和廉潔程度，政策及其穩(wěn)定性，經(jīng)濟(jì)的開放程度或排外性，國有化的可能性，國內(nèi)的民族矛盾，保護(hù)主義傾向等。 （ 2）法律環(huán)境。例如，法律不健全程度，法律執(zhí)行情況，相關(guān)法律內(nèi)容的變化，法律對(duì)工程的干預(yù)等。 （ 3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境。例如，國家經(jīng)濟(jì)政策的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；土地承包市場、材料供應(yīng)市場、勞動(dòng)力市場的變化；工資的提高 、物價(jià)上漲、通貨膨脹速度加快；原材料進(jìn)口風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、外匯匯率的變化等。 （ 4）自然環(huán)境。包括工程所在地地質(zhì)情況、天氣情況、現(xiàn)場條件、運(yùn)輸條件等。 （ 5）社會(huì)環(huán)境。包括宗教信仰、社會(huì)治安、勞動(dòng)力的文化素質(zhì)、社會(huì)風(fēng)氣等。 利益沖突 工程實(shí)施是多主體涉入的過程。工程參與主體包括業(yè)主、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、承包商及供貨商。一方面，工程各參與方之間是利益相關(guān)者。各方的活動(dòng)和行為都會(huì)影響工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，工程參與方具有共同的利益取向，即成功完成工程建筑產(chǎn)品。只有這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之后，才能實(shí)現(xiàn)各方“ 共贏”。另一方面，工程個(gè)參與方之間存在利益沖突。這是由于工程各參與主義的項(xiàng)目管理目標(biāo)存在的差異所致。業(yè)主考慮工程長期成功，獲得資源回報(bào) ；而設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、承包商及供貨商等，則是希望通過工程合同的履行，獲得最大贏利。在信息不對(duì)稱的情況下，一方可能以損害合同另一方利益為代價(jià)，實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化。從這個(gè)角度來看，工程參與主體之間又存在著利益沖突。 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 14 頁 在工程中，參與主體利益之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，造成工程行為主體風(fēng)險(xiǎn)。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是工程項(xiàng)目管理的重要組成部分，但其不同于其他管理功能。它 是人們?cè)谧非罂煽亢桶踩哪繕?biāo)下，在傳統(tǒng)管理思想和現(xiàn)代科技理論相結(jié)合的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門新學(xué)科。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的 重點(diǎn) 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于工程項(xiàng)目的整個(gè)壽命周期，而且是一個(gè)連續(xù)不斷的過程，但也有其重點(diǎn)： 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn) 從時(shí)間上看，下列時(shí)間工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)要特別引起關(guān)注：（ 1）工程項(xiàng)目進(jìn)展過程中出現(xiàn)未曾預(yù)料的新情況時(shí)；（ 2）工程項(xiàng)目有一些特別的目標(biāo)必須實(shí)現(xiàn)時(shí)。例如水利水電工程中的截留時(shí)間；（ 3）工程項(xiàng)目進(jìn)展出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，或提出變更時(shí)。 工 程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要對(duì)象 項(xiàng)目無論大小，簡單與復(fù)雜都均可對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和管理，但是下面一些類型的工程項(xiàng)目或工程項(xiàng)目的活動(dòng)特別應(yīng)該進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)控制：（ 1）創(chuàng)新或使用新技術(shù)、新工藝的工程項(xiàng)目；（ 2）投資規(guī)模大的工程項(xiàng)目；（ 3）實(shí)行邊可行性研究、邊設(shè)計(jì)、邊施工的工程項(xiàng)目；（ 4）對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營影響特別大的工程項(xiàng)目；（ 5）設(shè)計(jì)敏感問題（生態(tài)環(huán)境、征地移民）的工程項(xiàng)目；（ 6）受到法律、法規(guī)、安全等方面嚴(yán)格要求的工程項(xiàng)目；（ 7）具有重要政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義，以及財(cái)務(wù)影響很大的工程項(xiàng)目；（ 8）簽署不平常協(xié)議（法律、保險(xiǎn) 或合同）的工程項(xiàng)目 （徐進(jìn)， 2021；王巍， 2021；陸躍文， 2021） 。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié) 對(duì)于工程建設(shè)項(xiàng)目，在下述階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)控制可以或惡特別好的效果：（ 1）工程項(xiàng)目可行性研究階段。這一階段，工程項(xiàng)目變動(dòng)的靈活性很大。這時(shí)若要做出減少工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的變化，不僅風(fēng)險(xiǎn)管理成本低、代價(jià)小，而且有助于選擇工程的最佳方案。（ 2）工程項(xiàng)目評(píng)估階段。工程項(xiàng)目可行性研究由業(yè)主 /項(xiàng)目法人西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 15 頁 主持，主要從業(yè)主的角度出發(fā)分析工程項(xiàng)目的可行性及其風(fēng)險(xiǎn)，而工程項(xiàng)目評(píng)估這是國家有關(guān)建設(shè)主管部門委托咨詢機(jī)構(gòu) ，從國民經(jīng)濟(jì)和對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響方面進(jìn)行評(píng)估，包括進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，此時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)分析對(duì)于選擇最佳的工程項(xiàng)目方案影響極大。（ 3）工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段。工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)的任務(wù)是要確定具體的工程方案，如具體的結(jié)構(gòu)形式和布置，并進(jìn)行工程優(yōu)化。在這一階段，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，在實(shí)現(xiàn)工程優(yōu)化的同時(shí)，還能保證工程的安全性和可靠性 。（ 4）工程項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)階段。業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目的分標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，可減少招標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。承包商可以通過風(fēng)險(xiǎn)分析明確承包中的所有風(fēng)險(xiǎn)，有助于確定應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)備費(fèi)數(shù)額，或者核查自己受到風(fēng)險(xiǎn)威脅的程度。（ 5）工程項(xiàng)目招標(biāo)后。這時(shí) ，項(xiàng)目業(yè)主通過風(fēng)險(xiǎn)分析可以查明承包商是夠已經(jīng)認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目可能會(huì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)，是否能夠按照合同要求如期完成項(xiàng)目。（ 6）工程項(xiàng)目實(shí)施期間。定期做項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析、切實(shí)地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理可增加項(xiàng)目按照預(yù)算和進(jìn)度計(jì)劃完成的可能性 （徐進(jìn)， 2021；林晨， 2021） 。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容 風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)、應(yīng)對(duì)和監(jiān)控是工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容。 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 這是風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步，其是對(duì)工程項(xiàng)目所面臨的和潛在的風(fēng)險(xiǎn)加以分析、判斷、歸類的過程。工程項(xiàng)目周圍存在 的風(fēng)險(xiǎn) 是各種各樣的，包括項(xiàng)目外部的內(nèi)部 的、技術(shù)的和非技術(shù)的。這些在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中應(yīng)有初步的分析和判斷。 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) 它是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，通過對(duì)所收集大量資料的分析，利用概率統(tǒng)計(jì)理論，估計(jì)和預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和相對(duì)損失的大小。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定量化分析，可為風(fēng)險(xiǎn)管理者進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策、管理技術(shù)選擇提供可靠的科學(xué)的數(shù)據(jù)。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 它是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、損失程度和其他因素進(jìn)行綜合考慮，得到描述風(fēng)險(xiǎn)的綜合指標(biāo) —— 風(fēng)險(xiǎn)量，并與公認(rèn)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)相比較，得到是否采取控制措施的結(jié)論。 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng) 對(duì) 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 16 頁 它就是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃中的預(yù)定措施。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施包括兩類：一類是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素采取控制措施，以消除或減輕風(fēng)險(xiǎn)。齊聚一措施包括規(guī)避、緩解、分散、抑制和利用等。另一類是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，通過財(cái)務(wù)安排來減輕風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的影響。其具體措施有自留和轉(zhuǎn)移等。 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控 它跟蹤已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)視殘余風(fēng)險(xiǎn)和識(shí)別新的風(fēng)險(xiǎn)，保證計(jì)劃執(zhí)行，并評(píng)估這些計(jì)劃對(duì)降低風(fēng)險(xiǎn)的有效性。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是避免和減少風(fēng)險(xiǎn)損失。風(fēng)險(xiǎn)管理是研究風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生 的規(guī)律，控制風(fēng)險(xiǎn)頻率和風(fēng)險(xiǎn)幅度的策略、程序、技術(shù)和方法。風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)的、完整的過程，一般也是一個(gè)循環(huán)過程。風(fēng)險(xiǎn)管理過程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策及決策、檢查的內(nèi)容。 建設(shè)工程由于其投資的巨大性、地點(diǎn)的固定性、生產(chǎn)的單件性以及規(guī)模大、周期長、施工過程復(fù)雜等特點(diǎn)，比一般產(chǎn)品生產(chǎn)具有更大的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理不僅能夠使建設(shè)項(xiàng)目獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益，還能促進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目的管理水平和競爭能力的提高。每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目都存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于項(xiàng)目管理者的主要挑戰(zhàn)就是將這種損失發(fā)生的不確定性減至一個(gè)可以接受的程度 ，然后再將剩余的不確定性的責(zé)任分配給最適合承擔(dān)它的一方，這個(gè)過程就是工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理過程。 我國工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀 風(fēng)險(xiǎn)管理作為一門隨著改革開發(fā)和市場經(jīng)濟(jì)才在我國大陸興起的一門新興學(xué)科，其發(fā)展時(shí)間較短，沒有形成一整套的理論體系。 具體到施工項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn) 管理上存在這對(duì)推行現(xiàn)代化項(xiàng)目施工 風(fēng)險(xiǎn) 管理重要意義和作用認(rèn)識(shí)不足、有些管理者對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn) 管理責(zé)任制的意識(shí)淡漠以及施工項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn) 管理組織不健全等問題。 我國工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題 目前，我國在許多對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要影響的大型工程項(xiàng)目 ，如京九鐵路、三峽工程、黃河小浪底工程以及青藏鐵路中已開展了風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用研究，并且取得了明顯效果和一定的效益，在金融、房地產(chǎn)領(lǐng)域，一些相關(guān)的應(yīng)用研究也得以西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 17 頁 開展。但目前總體上看，我國工程建設(shè)領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)管理尚處于起步階段，大多數(shù)的施工承包企業(yè)遠(yuǎn)沒有實(shí)行科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理，風(fēng)險(xiǎn)管理水平仍十分落后，大部分工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析方法不完善，在實(shí)踐領(lǐng)域仍需要大力推廣科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方式。工程風(fēng)險(xiǎn)觀點(diǎn)的淡薄，對(duì)重大工程的影響極大，特別是在市場經(jīng)濟(jì)條件下技術(shù)迅速發(fā)展的今天，風(fēng)險(xiǎn)是不可避免的，而如何切實(shí)有效地控制防范分析風(fēng)險(xiǎn)，避免 和減少風(fēng)險(xiǎn)損失，是非常值得研究和探索的 （ 鄒啟新 、 李偉 ， 2021） 。 其主要問題具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (l)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不足。在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，我國實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，投資主體不明確，經(jīng)濟(jì)責(zé)任不明確，因此造成一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性缺乏認(rèn)識(shí)。在項(xiàng)目管理中好的運(yùn)氣和好的管理往往沒有得到非常明顯的區(qū)分，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理所能給項(xiàng)目帶來的經(jīng)驗(yàn)積累和后期效益，項(xiàng)目管理人員大多并不了解，往往只片面的看到風(fēng)險(xiǎn)的負(fù)面作用，而沒有看到風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中所蘊(yùn)含的機(jī)會(huì)，影響了人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理的積極性； (2)缺乏對(duì)風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)的系統(tǒng)把握 。我國與西方發(fā)達(dá)的國家相比，風(fēng)險(xiǎn)管理及研究仍有很大差距，我國的水平仍然處于引進(jìn)、吸收和消化階段。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的趨勢(shì)，國際工程項(xiàng)目競爭的需要和信息技術(shù)的支撐，促使了工程項(xiàng)目管理的全球化發(fā)展，我國工程項(xiàng)目管理的國際化水平迫切需要提高； (3)理論研究與實(shí)踐脫節(jié)。目前，國外的風(fēng)險(xiǎn)管理已在國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)得到廣泛應(yīng)用，而國內(nèi)方面，風(fēng)險(xiǎn)管理只是在有限的行業(yè)和領(lǐng)域進(jìn)行嘗試性應(yīng)用，因而造成理論和實(shí)踐的脫節(jié)。風(fēng)險(xiǎn)管理沒有建立專門的管理機(jī)構(gòu)來實(shí)施，沒有風(fēng)險(xiǎn)決策人員，也沒有風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理專員； (4)缺乏新的風(fēng)險(xiǎn)管理思 路以適應(yīng)現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理的需要。隨著工程建設(shè)規(guī)模和復(fù)雜程度的日益增大，項(xiàng)目管理的難度也日益增加，不同的項(xiàng)目管理方式和運(yùn)作模式也隨之提出。目前針對(duì)不同的項(xiàng)目管理方式和運(yùn)作模式，迫切需要新的管理思路來以適應(yīng)現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理的需求（潘麗萍， 2021）。 我國工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)原因分析 建立和完善我國建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系十