【導讀】盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機構(gòu)的學位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。本人完全了解大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權(quán)保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。涉密論文按學校規(guī)定處理。

　　

【正文】 2202設備費8500303全船備件80二4燃料動力費760三5勞務費5100501制造部職工勞務費1900502外包外協(xié)費310050201廠內(nèi)外包工費220050202外協(xié)勞務費900503不可預見費100四6專用費2420601制造部專用費159060101設計費20060102吊運費7060103專用工裝11060104通用工裝7060105船塢費2060106船臺費6060107碼頭費3060108拖輪費2060109下水專用費8060110試航費3060111試驗檢驗費2060112船檢費11060113鋼材預處理19060114酸洗電鍍費7060115船模費1060116保修費29060117不可預見費210602公司專用費830五成本合計26280六船價29000100七目標毛利2720八毛利率% 資料來源：企業(yè)數(shù)據(jù)第三節(jié) 57000DWT散貨船建造項目目標成本任務分解57000DWT散貨船制造項目目標成本任務指標分解一般到達工區(qū)、室一級管理單位，有條件的項目或企業(yè)分解至工段、班組或個人。指標的分解是可核查、可單獨統(tǒng)計、可操作指標。初稿完成后反饋到技術(shù)、經(jīng)營、物資供應、制造、外包、財務等相關部門討論、修改，達成一致后由責任部門第一負責人簽字確認，企業(yè)總經(jīng)理簽發(fā)執(zhí)行，以此指導制造、外包外協(xié)、采購等業(yè)務活動中的成本費用使用與管理。下面是船體區(qū)域和涂裝外包費用分解網(wǎng)絡圖： 船體區(qū)總費用1200制造部獎勵基金30船體區(qū)費用1170周期調(diào)節(jié)費20散工費858節(jié)點獎勵基金20不可預見費35一工區(qū)25二工區(qū)20三工區(qū)40三工區(qū)10二工區(qū)7一工區(qū)3三工區(qū)20二工區(qū)10一工區(qū)5船體區(qū)外包總額三工區(qū)大合攏外包費二工區(qū)中合攏外包費一工區(qū)開料、小組立外包費詳見分預算詳見分預算詳見分預算一工區(qū)3二工區(qū)6三工區(qū)11：平均單價1400元/T，合計1200萬元船體區(qū)域一工區(qū)（開料、小組立）船體區(qū)域二工區(qū)（中合攏）船體區(qū)域三工區(qū)（大合攏） 資料來源：企業(yè)數(shù)據(jù)圖31 57000DWT目標成本船體區(qū)域外包費用分解網(wǎng)絡圖涂裝工程費用385萬節(jié)點獎勵基金7萬202035外包費用合計（除稅）外包費用合計（含稅）不可預見費用實有外包費用總額 資料來源：企業(yè)數(shù)據(jù)圖32 57000DWT目標成本涂裝外包費用分解網(wǎng)絡圖從上面看出目標成本分解，一般是從時間上、責任單位上和成本要素上保證目標成本的實現(xiàn)。而其主要在工區(qū)車間進行分解，即把機、電、舾區(qū)域外包費用在幾個主要工區(qū)車間進行分解，并未從成本要素和時間角度考慮對目標成本進行分解，這樣有可能導致目標成本在時間上和成本要素上得不到保證。同時各相關輔助單位并未有和目標成本相掛鉤的成本責任，這樣目標成本就僅是主要工區(qū)車間的任務，其他部門并不需去關注。第四節(jié) 57000DWT散貨船建造項目目標成本考核分析各制造項目產(chǎn)品在交工后一個半月內(nèi)，企業(yè)成本管理部門負責對比該制造項目的目標成本，依據(jù)相關完工成本數(shù)據(jù)（包括增減帳情況）做出該制造項目完工成本分析報告，包括對該制造項目的目標成本、定額工時和材料工藝定額消耗以及產(chǎn)品周期情況做出全面分析。該報告完成后經(jīng)企業(yè)主管經(jīng)理審批后報集團企劃部。目標成本完成情況分析主要從商務和技術(shù)條件、船產(chǎn)品銷售利潤狀況、船完工成本匯總情況、目標成本完成情況對比分析、船定額工時消耗分析、船建造周期情況、加強成本管理，降低建造成本等方面進行，下面是某船目標成本總的完成情況分析表表32 目標成本總的完成情況分析項 目目標成本（萬元）實際成本（萬元）節(jié)/超（）材料78608143283設備82648123141專用費217839221744人工費53005830530建造費用合計23602260182416 資料來源：企業(yè)數(shù)據(jù)參照明細表舉例進行分析如下：從表中數(shù)據(jù)可以看出，實際完工成本超出目標成本2416萬元， %。這其中材料和人工費分別超出283萬元和530萬元，專用費超出金額相對比較大為1744萬元，設備方面節(jié)余141萬元。根據(jù)原材料使用統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鋼材實際金額比目標金額超出110萬元，但實際用量卻比目標數(shù)量少600噸，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是：鋼材的賬面價格3200元/噸，高于實際訂貨價格2840元/噸，并由此產(chǎn)生了266萬元賬面材料差異。因而實際上鋼材費用還是在目標成本控制范圍之內(nèi)。其他材料費用一直是目標成本控制的難點，每一條船費用超出都比較多，根據(jù)統(tǒng)計本船超出240萬元。這主要是由于這些材料相對比較零散，比較而言訂貨量和金額都不是很大，在用量方面缺乏嚴格管理，采購價格也缺乏有效控制，最終導致這部分成本總是居高不下。第五節(jié) 57000DWT散貨船建造項目目標成本控制分析根據(jù)上述數(shù)據(jù)，結(jié)合本船目標成本與完工成本的對比分析和現(xiàn)在市場情況，建議應壓縮各項費用，降低建造成本。如降低材料的消耗：材料設備的成本一般是總的建造成本60~70%左右，其中鋼材一項要占到17%。因此，首先要提高鋼材的利用率，如果鋼材利用率能從現(xiàn)在的87%提高兩個百分點達到89%，則能節(jié)省成本118萬元。 油漆每條船都發(fā)生大量補訂，本船發(fā)生的補訂金額有188萬元，這有設計、生產(chǎn)和施工三方面的原因，關鍵在于合理組織安排生產(chǎn)，降低損壞和修補量，再者要提高工藝和施工水平減少浪費。如果組織、施工合理減少一半的補訂量應該是可以做到的。第六節(jié) 57000DWT散貨船建造項目目標成本存在的問題目前中遠船務目標成本還處于初級階段，在實際生產(chǎn)管理的過程中，由于各種原因，包括材料、設備的到貨期提前或拖后，生產(chǎn)設備故障、生產(chǎn)質(zhì)量缺陷、圖紙問題、船東的問題、天氣等都會造成作業(yè)進度與計劃不一致，造成目標成本的實施流于形式，存在的主要問題有：設計方面。設計是企業(yè)目標成本的源頭，企業(yè)目前還不能充分體現(xiàn)出設計的源頭控制作用，使合同的定價缺乏必要的數(shù)據(jù)依據(jù)，目標成本只能憑經(jīng)驗大致得出。（1）合同設計、詳細設計、生產(chǎn)設計不夠精確，沒有很好反映生產(chǎn)企業(yè)的實際生產(chǎn)能力和管理水平，造成設計浪費。尤其是生產(chǎn)設計，由于設計人員對船廠的設備、設施生產(chǎn)能力，以及施工工藝不能很好詳細了解，往往使設計脫離船廠實際情況，造成人員、設備不能充分發(fā)揮作用。同時由于設計錯誤，造成重復買料、用料，使目標成本難于控制。（2）設計與材料設備采購不能有效銜接，造成材料采購的超計劃或者由于技術(shù)變更，造成已采購材料積壓，不能使用。生產(chǎn)計劃準備方面。（1）生產(chǎn)計劃準備不精確，使生產(chǎn)嚴重脫離計劃，不能按期完成造船；（2）沒有建立有效的工時定額和材料定額，使人工費和材料費偏高；（3）生產(chǎn)工藝沒有相對有效的生產(chǎn)作業(yè)流水線保障，均衡生產(chǎn)受到嚴重影響。目標成本分解考核方面。目標成本不能有效進行分解，使責任人和部門考核流于形式?？己酥皇蔷蛿?shù)字談數(shù)字，缺乏必要的方法，不能從根本上改變現(xiàn)狀。費用分攤方面。（1）制造費用不能按作業(yè)類型進行分攤。（2）工裝費用不能合理分攤分配。（3）鋼板利用率較低，反映材料成本動態(tài)的重要基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計不系統(tǒng)，影響了成本反映的真實性和及時性。公司尚未形成反映材料成本動態(tài)方面的基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)絡，因而導致涉及材料成本的數(shù)據(jù)統(tǒng)計不完全、不準確、不及時。目標成本控制方面。目標成本控制缺乏全局系統(tǒng)性成本控制意識。事前和過程的成本控制不力。目標成本的實現(xiàn)是多單位共同完成的，它需要技術(shù)部、生產(chǎn)部、財務部、物資部、經(jīng)營部等各部門的支持配合。除上述提到的問題，中遠船務目標成本要有效地落實到各相關單位和個人，真正發(fā)揮作用，還有許多問題需要整改。第四章 57000DWT散貨船目標成本管理目標第一節(jié) 57000DWT散貨船目標成本管理目標模式一、目標成本管理短期目標由于中遠船務造船目標成本管理尚處于初級階段，結(jié)合實際情況，初步分兩階段，第一階段主要是完善目前目標成本管理體系。建立從前期策劃開始、貫穿生產(chǎn)經(jīng)營全過程的預算體系，逐步形成完整的成本控制系統(tǒng)。同時在強化工時體系、計劃體系、數(shù)據(jù)和編碼體系、用工體系以及外包管理、現(xiàn)場管理等基礎工作上實施目標成本控制，逐步過渡到以中間產(chǎn)品為核算單元的成本控制和核算模式。主要做好以下幾點：1．實行動態(tài)的目標成本制定與控制根據(jù)經(jīng)營報價，進行目標成本分解，通過設計、采購、發(fā)料和制造等過程分別控制工藝成本、采購成本、材料消耗成本和制造成本，實現(xiàn)對船舶制造企業(yè)目標成本的全生命周期控制。設計階段的不同，目標成本也不同，存在差異。初步設計階段憑經(jīng)驗作出目標成本是粗放型的宏觀控制階段；詳細設計階段編制的目標成本是一個從宏觀控制過渡到微觀控制階段，也是對預算控制進行第一次修改；生產(chǎn)設計階段編制的目標成本是一個微觀控制階段，也是對預算控制進行第二次修改；在造船工作結(jié)束時，進行最后的成本總結(jié)。2．加強設計階段總目標成本預算控制造船成本估算主要依據(jù)船舶報價設計。在尚未完成報價設計階段，造船成本可按照船舶主要尺度及各項初步技術(shù)性能要求進行估算。根據(jù)船舶成本估算程序，一般先列出船舶建造的工程項目內(nèi)容，分別估算各項的數(shù)量及費用，然后匯總得出全船總費用。原材料及設備通常占總成本的80%左右。方案設計研究階段成本估算主要根據(jù)方案設計參數(shù)及專用設備型號、規(guī)格，按項目估算建造成本可以寫成公式：C=C船+C輪+C舾+ C舾+C專 （41）其中：C=船舶建造總成本；C船 = 船體工程建造費用；C輪 = 輪機工程；C舾=舾裝工程；C舾=電氣工程；C專=專用工程船體工程建造費用C船=CW+C1+CH1 （42）其中CW=船體鋼料費用；C1=船體焊接材料費用；CH1=船體工時費用。CW=WS/K1*R1 （43）其中WS=船體鋼料凈重；K1=建造廠鋼料利用系數(shù)；R1=鋼料每噸平均單價。C1=WS/K1*K3*R2 （44）K3焊條、焊絲等焊接材料占鋼料重量的百分比數(shù)，一般約在3%左右。R2焊接材料平均單價CH1=K4*（WS2/3*LBP/CB）*R3， （45）其中K4船體工時消耗系數(shù)；R3工時平均單價其他輪機工程、舾裝工程成本估算等不一一列舉。一般來說專用費用包括設計、檢驗、船臺、試航費用等。經(jīng)過這種估算，可以大致對船舶成本有一個匡算，為目標成本的制定，從總體上有一個限定。如果是批量生產(chǎn)，則科研設計、放樣、胎價、培訓等項一次性費用可以分攤到幾艘船上，同時有些材料和設備如果成批訂購，價格可降低，隨著生產(chǎn)批量數(shù)的增加，生產(chǎn)技術(shù)水平不斷提高，差錯逐漸減少，所有這些導致了造船成本的降低，可以用經(jīng)驗曲線來描述批量生產(chǎn)的特征。經(jīng)驗曲線說明批量生產(chǎn)時平均每艘船舶的成本值和累積經(jīng)驗的關系設A=建造首艘船的成本；X=批量生產(chǎn)船數(shù)；YX=平均每艘船的成本則可根據(jù)YX=A/XB （46）進行總成本預測，其中B=經(jīng)驗曲線率這些都為造船成本提供了不同的比較方式。例如根據(jù)多年的經(jīng)驗，散貨船目標成本專業(yè)比例如下：船體部分25%，輪機部分41%，舾裝部分26%，電氣部分8%。這些數(shù)據(jù)的積累和參照，能從宏觀上加以比較控制。物流管理要面向生產(chǎn)和物資成本控制：根據(jù)訂單對目標成本進行橫向和縱向分解，產(chǎn)生材料目標成本；根據(jù)技術(shù)