【正文】 ）生產(chǎn)工藝沒有相對有效的生產(chǎn)作業(yè)流水線保障，均衡生產(chǎn)受到嚴重影響。公司尚未形成反映材料成本動態(tài)方面的基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)絡，因而導致涉及材料成本的數(shù)據(jù)統(tǒng)計不完全、不準確、不及時。同時在強化工時體系、計劃體系、數(shù)據(jù)和編碼體系、用工體系以及外包管理、現(xiàn)場管理等基礎工作上實施目標成本控制，逐步過渡到以中間產(chǎn)品為核算單元的成本控制和核算模式。方案設計研究階段成本估算主要根據(jù)方案設計參數(shù)及專用設備型號、規(guī)格，按項目估算建造成本可以寫成公式：C=C船+C輪+C舾+ C舾+C專 （41）其中：C=船舶建造總成本；C船 = 船體工程建造費用；C輪 = 輪機工程；C舾=舾裝工程；C舾=電氣工程；C專=專用工程船體工程建造費用C船=CW+C1+CH1 （42）其中CW=船體鋼料費用；C1=船體焊接材料費用；CH1=船體工時費用。例如根據(jù)多年的經(jīng)驗，散貨船目標成本專業(yè)比例如下：船體部分25%，輪機部分41%，舾裝部分26%，電氣部分8%。如果是批量生產(chǎn)，則科研設計、放樣、胎價、培訓等項一次性費用可以分攤到幾艘船上，同時有些材料和設備如果成批訂購，價格可降低，隨著生產(chǎn)批量數(shù)的增加，生產(chǎn)技術水平不斷提高，差錯逐漸減少，所有這些導致了造船成本的降低，可以用經(jīng)驗曲線來描述批量生產(chǎn)的特征。根據(jù)船舶成本估算程序，一般先列出船舶建造的工程項目內(nèi)容，分別估算各項的數(shù)量及費用，然后匯總得出全船總費用。第四章 57000DWT散貨船目標成本管理目標第一節(jié) 57000DWT散貨船目標成本管理目標模式一、目標成本管理短期目標由于中遠船務造船目標成本管理尚處于初級階段，結合實際情況，初步分兩階段，第一階段主要是完善目前目標成本管理體系。（2）工裝費用不能合理分攤分配。（2）設計與材料設備采購不能有效銜接，造成材料采購的超計劃或者由于技術變更，造成已采購材料積壓，不能使用。因此，首先要提高鋼材的利用率，如果鋼材利用率能從現(xiàn)在的87%提高兩個百分點達到89%，則能節(jié)省成本118萬元。目標成本完成情況分析主要從商務和技術條件、船產(chǎn)品銷售利潤狀況、船完工成本匯總情況、目標成本完成情況對比分析、船定額工時消耗分析、船建造周期情況、加強成本管理，降低建造成本等方面進行，下面是某船目標成本總的完成情況分析表表32 目標成本總的完成情況分析項 目目標成本（萬元）實際成本（萬元）節(jié)/超（）材料78608143283設備82648123141專用費217839221744人工費53005830530建造費用合計23602260182416 資料來源：企業(yè)數(shù)據(jù)參照明細表舉例進行分析如下：從表中數(shù)據(jù)可以看出，實際完工成本超出目標成本2416萬元， %。某船的目標成本總預算見表31：表31 57000T散貨船目標成本總預算編碼及科目目 標 成 本序號編碼主要科目不含稅單項總價占船價（%）RMB（萬元）一全船材料、設備180001原材料費942032101主材880030102輔材400103轉(zhuǎn)移器材2202設備費8500303全船備件80二4燃料動力費760三5勞務費5100501制造部職工勞務費1900502外包外協(xié)費310050201廠內(nèi)外包工費220050202外協(xié)勞務費900503不可預見費100四6專用費2420601制造部專用費159060101設計費20060102吊運費7060103專用工裝11060104通用工裝7060105船塢費2060106船臺費6060107碼頭費3060108拖輪費2060109下水專用費8060110試航費3060111試驗檢驗費2060112船檢費11060113鋼材預處理19060114酸洗電鍍費7060115船模費1060116保修費29060117不可預見費210602公司專用費830五成本合計26280六船價29000100七目標毛利2720八毛利率% 資料來源：企業(yè)數(shù)據(jù)第三節(jié) 57000DWT散貨船建造項目目標成本任務分解57000DWT散貨船制造項目目標成本任務指標分解一般到達工區(qū)、室一級管理單位，有條件的項目或企業(yè)分解至工段、班組或個人。承擔目標成本指標的部門應按下達指標為日常控制的唯一標準，實行必要的統(tǒng)計累計、分析對比，確保不超支。各分項目標成本包括各專業(yè)工程用量指標及各種費用指標，是各分項成本的參考控制線。公司規(guī)定制造項目目標成本是企業(yè)基于制造項目設計、生產(chǎn)狀況和當前市場成本水平而預先確定的，經(jīng)過努力所要實現(xiàn)的成本指標。作業(yè)基準的基本要求（1）作業(yè)對象、作業(yè)條件、作業(yè)范圍必須明確清晰；（2）作業(yè)階段、作業(yè)內(nèi)容必須準確，細化程度必須合理；（3）工藝方法與控制要求必須明確具體，有操作性；（4）主要設備是設備場地資源的需求，人力資源和設備資源的占用由效率來表示，有利于計劃安排（五）生產(chǎn)技術準備完備化總裝造船生產(chǎn)技術準備涵蓋合同設計階段、詳細設計階段（送審、功能等）、生產(chǎn)設計階段、生產(chǎn)物資準備階段和生產(chǎn)作業(yè)階段。實現(xiàn)多品種船舶的均衡、連續(xù)、高效總裝造船。工程計劃管理體現(xiàn)了數(shù)據(jù)說話的原則：把生產(chǎn)任務的實物量（產(chǎn)品數(shù)據(jù)）、工廠生產(chǎn)資源的能力數(shù)據(jù)（資源數(shù)據(jù)）和生產(chǎn)的實際發(fā)生數(shù)據(jù)（實動數(shù)據(jù)）都作為制訂生產(chǎn)計劃、執(zhí)行計劃、組織生產(chǎn)以及生產(chǎn)過程控制的依據(jù)。造船工程管理的概念是從日本引進的，我國是從1995年正式提出來的。3．造船生產(chǎn)作業(yè)流水線基本類型根據(jù)工程分解原理在造船生產(chǎn)中的應用，造船主要是按區(qū)域、階段、類型進行中間產(chǎn)品的分解，組織生產(chǎn)。針對船舶制造中存在造船成本過高，交貨期得不到控制，資源存在沖突，信息不能共享等問題，將項目管理的理論及方法引入船舶制造業(yè)，合理有效地編制進度計劃，優(yōu)化資源配置，并針對制造過程實行計劃的動態(tài)跟蹤和控制是十分必要的。（1）相似性原理：將許多各不相同的，但又具有相似信息的事物，按照一定的準則分類成組，形成批量，使若干具有相似性特征的同一批量的事物采用同一的方法解決，達到節(jié)省精力、時間和費用的目的。1995年5月，原中國船舶總公司第二次縮短造船周期會議對現(xiàn)代造船模式在技術層面上或從技術形態(tài)上定義：總裝化造船就是實現(xiàn)“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、有序、連續(xù)地總裝造船。在成本管理中，成本池最大的作業(yè)會提供最大的成本降低機會。作業(yè)成本管理通過利用作業(yè)成本真實成本信息來改善經(jīng)營和消除無增值成本，以提高企業(yè)資源配置效益和效率。一般將作業(yè)分為“增值作業(yè)”和“不增值作業(yè)”。其基本程序:①確認主要作業(yè)，劃分作業(yè)中心，建立成本庫；②歸集資源費用到同質(zhì)成本庫；③選擇成本動因、計算成本庫分配率；④計算成本分配率；⑤把作業(yè)庫中的費用分配到產(chǎn)品上去；⑥計算產(chǎn)品成本。產(chǎn)品的生產(chǎn)過程表現(xiàn)為作業(yè)的推移過程?！蹲鳂I(yè)會計》一書中的解釋，所謂作業(yè)是企業(yè)為提供一定量的產(chǎn)品或勞務所消耗的人力、技術、原材料、方法和環(huán)境等的集合體。目標成本規(guī)劃使得“成本”成為產(chǎn)品開發(fā)過程中的積極因素，而不是事后消極結果。從目標屬性看，是企業(yè)預設的成本目標，即想要達到的成本水平、數(shù)值或指標。成本乃成敗之本，成本是價值創(chuàng)造的源泉，也是產(chǎn)生利潤的驅(qū)動力，企業(yè)資源以成本形式完成價值創(chuàng)造。消耗有量的問題，也有價的問題，兩者都要控制。一般說來，目標對組織和個人的行為管理主要有目標的引發(fā)、激勵、導向和聚合四種功能。20世紀60年代，美國海軍首先在北極星計劃(Polaris Program)中使用，掙得值法是有效地進行成本、進度和技術業(yè)績集成管理的工具，這一原理已成為項目控制的基本方法[5]。應利用如掙得值分析一類的技術分析項目成本趨勢，評審剩余工作計劃，以預測可能出現(xiàn)的問題和機會。成本估計應采取利于建立預算的形式，并按認可的會計程序開發(fā)，也要考慮項目管理的需要。對負責項目的組織來說，“劃分階段”提供了一種監(jiān)控目標實現(xiàn)和評定相關風險的方法，以逐步實現(xiàn)承諾。資源可以包括:管理、服務、人員、資金、設施、設備、技術和方法。（四）項目管理的內(nèi)容實踐證明，項目管理是一種行之有效的管理方法。在英文中“組織”(Organization)一詞源于“器官”(organ)指具有特定功能的細胞結構。即以盡可能少的費用消耗(投資、成本)完成預定的項目目標，達到預定的功能要求，提高項目的整體經(jīng)濟效益。ISO10006規(guī)定，項目目標應描述達到的要求，能用時間、成本、產(chǎn)品特性來表示，項目過程的實施是為了達到規(guī)定的目標，包括滿足時間、費用和資源約束條件。隨著世界造船訂單的增加，同時受世界經(jīng)濟周期的影響，如何快速造船、節(jié)約成本是當今造船界面臨的重要課題。目前，中遠船務總塢容量252萬噸，其中，30萬噸級船塢2座，1520萬噸級船塢4座，48萬噸級船塢6座，泊位34個，造船船臺2座，下水滑道 4座及配套下水駁2座，廠區(qū)總面積逾600萬平方米，形成了“北中南”科學合理的地域分布和生產(chǎn)格局。關鍵詞：目標成本，作業(yè)成本，項目目標作業(yè)成本，現(xiàn)代造船模式ABSTRACTWith the development of the COSCO shipbuilding, the COSCO Shipbuilding is facing unprecedented challenges in the international financial crisis, which is mainly focused on how to plete works and delivery vessels according to schedule and how to lower cost and improve efficiency.This paper summarizes the current status of the construction target cost management about the 57000DWT bulk carrier of COSCO Shipyard, analyses the shortings of the internal target cost management and meanwhile studies the methods to improve the target cost management as well. On such basis and bined with activitybased cost management, project cost management approach, as well as theory of modern shipbuilding mode, this paper conducts an indepth discussion on the target cost management. Beside, this paper also analyses the environment faced by COSCO Shipyard Cost Management in accordance with actual investigation and put forwards that COSCO Shipyard Cost Management shall be implemented in two phases according to Shortterm Strategy and Longterm Strategy. The objective of Shortterm Strategy is to improve the currently applied management methods and the objective of Longterm Strategy is to establish a projecttargetactivity based cost management mode, which is the inevitable development direction of the target cost management of COSCO Shipyard in the future.Based on project