【導讀】集團公司的科技成果、工法成果、管。理水平、現(xiàn)有技術(shù)裝備力量和多年來積累的鐵路隧道施工經(jīng)驗。計；洞內(nèi)采用旭普林雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)，設計內(nèi)軌頂面至道床底面設計高度為530mm；底填充采用C25混凝土。一號橫洞主要承擔正洞施工任務，竣工后做為運營期間旅客緊急出口。不良地質(zhì)現(xiàn)象為滑坡，錯落體；特殊巖體為黃土，膨脹土，膨脹巖。項目部配齊項目管理和專業(yè)技術(shù)人員，滿足施工需要和業(yè)主要求。正常運轉(zhuǎn)，保障施工生產(chǎn)的正常進行。

　　

【正文】 水泥采用袋裝水泥，必須有出廠合格證。進場后，由 項目 試驗室按規(guī)范要求，進行各項性能檢驗。水泥進庫后按規(guī)范要求上蓋 下墊分批推放。 水：攪拌用水從深井抽取。使用前對水進行有害物質(zhì)含量化學分析實驗，污水、廢水、PH 值小于 4 的酸性水及大于 9 的堿性水以及硫酸鹽含量超過水重 1%者均不得用于混凝土拌制。 圖 16 模筑混凝土襯砌施工工藝流程圖 ⑶混凝土攪拌 攪拌站采用電子自動計量系統(tǒng)， xx 隧道進口工區(qū)模筑砼由山口河特大橋攪拌樓供應， 2 號橫洞工區(qū)砼由青龍澗攪拌樓供應 。 混凝土攪拌嚴格按設計配合比計量拌合，配合比設計在滿足設計強度、耐久性、 和易性的要求和合理使用材料和經(jīng)濟的原則下，計算與試驗相結(jié)合，采用質(zhì)量法設計。泵送混凝土配合比的技術(shù)要求：骨料最大粒徑與輸送管內(nèi)徑之比，碎石不大于 1:3；通過 篩孔的砂不小于 15%?；炷辽a(chǎn)必須滿足冬期施工要求。 ⑷混凝土運輸 混凝土采用混凝土輸送車運輸。 運輸施工要點： 混凝土在運輸中應保持其勻質(zhì)性，做到不分層、不離析、不漏漿。運到灌筑點時，要滿足坍落度要求。 從攪拌機卸料到灌筑完畢的延續(xù)時間不超過 120 分鐘。 ⑸混凝土灌筑 施工準備 臺車移位 臺車定位 中線水平放樣檢查 鋪設襯砌臺車軌道 水平定位立模 拱部中心線 定位立模 邊墻模板凈空定位 清理基層，涂脫模劑 安裝縱向、環(huán)向盲管 掛設防水層 設置止水帶 整改 安設防排水材料 隱蔽檢查 灌筑混凝土 脫模、臺車退出 養(yǎng) 護 混凝土拌制 混凝土運輸 混凝土泵送 地質(zhì)雷達檢測 不合格 合格 混凝土自模板窗口，由下向上，對稱分層，先墻后拱灌筑，傾落 自由高度不超過 。因意外混凝土灌筑作業(yè)受阻不得超過 2 個小時，否則按施工縫處理。襯砌混凝土施工均為機械振搗，插入式振動棒和附著式振搗器振搗密實，并避免碰撞鋼筋、模板、預埋件和止水帶等。振動棒插入下層混凝土 50mm 左右。 ⑹混凝土養(yǎng)護及整修 模筑混凝土襯砌應根據(jù)不同地段承壓情況，混凝土強度分別達到設計強度的 100%、 75%或 8MPa 時方可拆模。 ⑺質(zhì)量保證技術(shù)措施 襯砌施工前，應對中線、高程、斷面尺寸和凈空大小進行仔細檢查核對，準確無誤符合設計要求后，方可灌筑混凝土。 施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及 基礎(chǔ)部位的浮碴、積水必須清理干凈，襯砌混凝土必須在無水情況下進行施作，以保證混凝土質(zhì)量。混凝土灌筑前，對模板、支架、鋼筋、預埋件和止水帶進行仔細檢查，符合要求后方能灌筑。 混凝土中摻入粉煤灰和早強劑、減水劑、引氣劑，控制混凝土的水灰比，控制混凝土中水泥用量等措施，增加混凝土的密實性并減小因水化熱引起的混凝土溫度應力和收縮。 混凝土襯砌灌筑過程中，嚴禁損壞防水板。 項目 試驗室按規(guī)定要求在灌筑混凝土現(xiàn)場做試件，并詳細填寫施工記錄。 注漿回填 為了確保初期支護與二次襯砌密實無空洞，在初期支護完成后二次襯砌前對 初期支護背后進行地質(zhì)雷達檢測，發(fā)現(xiàn)空洞后采取注漿回填；二次襯砌時，在拱部預埋注漿管，注漿管采取保護措施，防止混凝土進入將其堵死，在襯砌混凝土強度達到后進行注漿，注漿材料選用水泥砂漿（水灰比 1： 1，砂灰比 2： 1），注漿從低標高注漿孔開始注漿壓力不小于 1Mpa 或高標高拱頂注漿孔冒漿為止。 ㈩、隧道綜合接地預埋施工 隧道施做拱墻襯砌時在二次襯砌內(nèi)預埋環(huán)向接地鋼筋、接觸網(wǎng) 軌槽 及接地母排引接線導管，其設置環(huán)向鋼筋露頭不小于 2米， 接地母引接線導管內(nèi)設拉線鋼絲。 襯砌施做完畢后，全隧施做水溝電纜槽時同 步將縱向綜合貫通埋在電力電纜槽下方。 在縱向綜合貫通地線鋪設到位灌注溝槽身混凝土前將環(huán)向接地鋼筋、接地母排引接線焊接在綜合貫通地線上，同時從綜合貫通地線引出底板接地鋼筋和軌道板接地鋼筋，引出線采用φ 16 圓鋼且焊接在縱向綜合貫通地線上，其中軌道板接地鋼筋另一端預留 M16螺母。 施工隧道底板時將從縱向綜合貫通地線引出的底板接地鋼筋接入隧道底板；在施做軌道板時將軌道板接地端子與預留的 M16 螺母連接。 （十一）、監(jiān)控量測 現(xiàn)場監(jiān)控量測是判斷圍巖和隧道的穩(wěn)定狀態(tài)、保證施工安全、指導施工生產(chǎn)、進行施 工管理 和提供設計信息的重要手段。 我單位根據(jù)以往類似隧道施工經(jīng)驗，結(jié)合設計文件，在施工過程中，將按照《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（ TB1010820xx）的要求進行監(jiān)控量測，以量測資料為基礎(chǔ)及時修正支護參數(shù)，使支護參數(shù)與地層相適應并充分發(fā)揮圍巖的自承能力，圍巖與支護體系達到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進行信息化動態(tài)管理，達到確保工程質(zhì)量、施工安全和進度，合理控制投資的目的。在隧道正洞洞身支護完成后，尤其是仰拱施工完畢后，噴錨支護已閉合成環(huán)，及時進行全斷面監(jiān)控量測，隨時掌握初期支護的工作狀態(tài)，指導和確定二次襯砌施作 時間。 量測項目 根據(jù)本標段工程的地形地質(zhì)條件、支護類型和施工方法等特點，初步選擇確定本隧道監(jiān)控量測必測項目和選測項目見表 5，表 6。 表 5 監(jiān)控量測必測項目 序號 監(jiān)測項目 測試方法和儀表 測試精度 備注 1 洞內(nèi)、外觀察 現(xiàn)場觀察、地質(zhì)羅盤 2 襯砌前凈空 變化 隧道凈空變化測定儀（收斂計、隧道激光斷面儀、全站儀） 全站儀采用非接觸觀測法 3 拱頂下沉 水準測量的方法，水準儀 、鋼尺 1mm 一般進行水平收斂量測 4 地表下沉 水準測量的方法，水準儀、塔尺 1mm 淺埋隧道（ H0≤ 2b）下穿高速公路段必測 5 二次襯砌后 凈空變化 隧道凈空變化測定儀（收斂計） 6 沉降縫兩側(cè)底板不均勻沉降 三等水準測量 1mm 沉降縫兩側(cè)底板（或仰拱填充層面）沉降 7 洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測 三等水準測量 1mm 洞口底板（或仰拱填充層面）與洞口過渡段的沉降 8 底部上鼓，仰拱填充面高程測量 水準測量的方法，水準儀、水準尺 1mm 黃土地段必測 量測斷面 間距 施工中將按照設計文件設置量測斷面并布點。本投標人結(jié)合本隧道具體情況，初步擬定必測項目量測斷面間距與每斷面測點數(shù)量見表 7。 表 6 監(jiān)控量測選測項目 注： H0— 隧道埋深； b— 隧道最大開挖寬度。 表 7必測項目量測斷面間距和每斷面測點數(shù)量 圍巖級別 斷面間距（ m） 每斷面測點數(shù)量 凈空變化 拱頂下沉 Ⅴ～Ⅳ 5～ 10 1～ 2 條基線 1～ 3點 Ⅳ 10～ 30 1條基線 1點 Ⅲ 30～ 50 1條基線 1點 注： 1 洞口及淺埋地段斷面間距取小值。 2 各選測項目量測斷面的數(shù)量，宜在每級圍巖內(nèi)選有代表性的 1～ 2 個。 3 軟巖隧道的觀測斷面適當加密。 為掌握各級圍巖位移變化規(guī)律，在各級圍巖起始地段增設量測斷面。 量測斷面布置 隧道每個量測斷面各布置一個拱頂下沉測點和一條水平凈空收斂量測基線（臺階法開挖時，在拱腳以上 加測一條）。測點布置見圖 17。 量測頻率 洞內(nèi)觀察分為開挖工作面觀察和支護表面狀況觀察兩部分。開挖工作面觀察應在每次開挖后進行，地質(zhì)情況基本無變化時，可每天進行一次 。對支護的觀察也應每天至少進行一次，觀察內(nèi)容包括噴射混凝土、錨桿、 鋼架的表面外觀狀況等。洞外觀察包括邊仰坡穩(wěn)定、地表水滲透等觀察凈空水平收斂量測序號 監(jiān)測項目 測試方法和儀表 測試精度 備注 1 地表下沉 水準測量的方法，水準儀、塔 尺 1mm H0＞ 2b 時 2 隧底隆起 水準測量的方法，水準儀、塔 尺 1mm 非黃土地段 3 圍巖內(nèi)部位移 多點位移計 4 圍巖壓力 壓力盒 5 二次襯砌接觸壓力 壓力盒 6 鋼架受力 鋼筋計 7 噴混凝土受力 混凝土應變計 10με 8 錨桿桿體應力 鋼筋計 9 二次襯砌內(nèi)應力 混凝土應變計 10 爆破振動觀測 爆破振動記錄儀 臨近建筑物 11 圍巖彈性波速度 彈性波測試儀 和拱頂下沉量測采用相同的量測頻率。量測頻率見表 8，實際量測頻率從表中根據(jù)變形速度和距開挖工作面距離選擇較高的一個量測頻率。 圖 17 圍巖測點布置 表 8 量測頻率表 量測頻率 變形速度（ mm/d） 量測斷面距開挖工作面距離 2次 /d ≥ 5 1B 1次 /d 1～ 5 (1～ 2)B 1 次 /2～ 3d ～ 1 (2～ 5)B 1次 /3d ～ 1次 /周 5B 注： B為隧道開挖寬度。 監(jiān)測方法 監(jiān)測方法與要求見表 9。 為確保量測精度和加快量測速度，我單位擬在隧道拱頂下沉和水平收斂量測中采用目前比較先進的無接觸圍巖量測技術(shù)。它具有快速、準確、靈活方便等優(yōu)點。 表 9 監(jiān)控量測方法及要求表 1m2～4m拱頂下沉量測收斂量測起拱線仰拱填充頂面序號 監(jiān)測項目 測點布置 監(jiān)測方法及要求 儀器 1 洞內(nèi)外 觀 察 開挖及支護后進行 目測：地質(zhì)觀察在爆破后初噴前進行，繪制地質(zhì)素描圖，填寫開挖工作面地質(zhì)調(diào)查記錄表； 檢查噴射混凝土有無開裂及發(fā)展，錨桿有無松動，鋼架支護狀態(tài)等，并做好相應記錄； 查看邊仰坡有無開裂、起殼，地表有無裂紋；地表水位有無異常變化。 地質(zhì)羅盤 2 地表沉降 監(jiān) 測 隧道洞口進行地表沉降量測， 橫斷面方向沿隧道中心及兩側(cè)間距 2～ 5m 處設地表下沉測點，監(jiān)測范圍在隧道開挖影響范圍以外。 地表下沉量測在開挖工作面前方，隧道埋深與隧道開挖高度之和處開始，直到襯砌結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止時為止。 精密水準儀、 3 水平收斂 量 測 內(nèi)軌頂面以上 ，左右兩側(cè)對稱布置量測點，量測斷面間距根據(jù)圍 巖級別確定 采用激光斷面儀或收斂計進行量測，開挖后按要求迅速安裝測點并編號，初讀數(shù)應在開挖后 12h 內(nèi)讀取，測點應牢固可靠，易于識別并妥為保護 激光斷面儀、收斂計 4 拱頂下沉 量 測 與水平收斂斷面對應拱頂設量測點 噴射混凝土后迅速在拱頂設點，采用激光斷面和儀精密水準儀和收斂計銦瓦尺進行量測 精密水準儀和收斂計、 測量人員按量測頻率要求對隧道斷面上布設的觀測點進行全自動多測回全圓觀測得到這些點的收斂信息。 監(jiān)測資料整理、數(shù)據(jù)分析及反饋 在取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，及時由專業(yè)監(jiān)測人員整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)。結(jié)合 圍巖、支護受力及變形情況，進行分析判斷，將實測值與允許值進行比較，及時繪制各種變形或應力～時間關(guān)系曲線，預測變形發(fā)展趨向及圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況，及時向總工程師及監(jiān)理工程師匯報。 量測方法：無接觸法圍巖量測觀測方案見圖 18。 圖 18 無接觸法圍巖量測觀測方案示意圖 監(jiān)控量測管理 ⑴監(jiān)測控制標準 根據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、設計資料及類似工程經(jīng)驗，制定本工程監(jiān)控量測變形管理等級見表 10，據(jù)此指導施工。 表 10變形管理等級 管理等級 管理位移 施工狀態(tài) Ⅲ UUo/3 可正常施工 Ⅱ Uo/3≤ U≤ 2Uo/3 應加強支護 Ⅰ U 2Uo/3 停工，采取特殊措施后方可施工 注： U為實測位移值； Uo為最大允許位移值 觀察及量測發(fā)現(xiàn)異常時，應及時修改支護參數(shù)。一般正常狀態(tài)須同時滿足以下條件：凈空變化速度小于 ，噴射混凝土表面無裂縫或僅有少量微裂縫，圍巖基本穩(wěn)定；位移速度除在最初 1～ 2 天允許有加外，應逐漸減少。當凈空變化速度持續(xù)大于 時，應加強初期支護；二次襯砌混凝土施作時間應滿足《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》要求。 ⑵監(jiān)控量測體系 施工監(jiān)測管理流程見圖 19。 測量儀器 圖 19 施工監(jiān)測管理流程圖 （十二）、超前地質(zhì)探測與預報 項目經(jīng)理部配置物探、水文、地質(zhì)、試驗專業(yè)工程師并配備先進的預測、預報設備和儀器，進行超前地質(zhì)預報工作，由總工程師負責。將超前地質(zhì)預報作為隧道施工的一道工序。施工中積極協(xié)調(diào)配合設計單位做好綜合地質(zhì)超前預報工作。 地質(zhì)預報項目 地面預報：在施工過程中，根據(jù)設計提供的地質(zhì)勘探資料，對重點地段地表開展可控源音頻大地電磁法（ V5）為主的綜合物探，分別沿隧道與橫洞軸線繪制縱向剖面圖。 洞內(nèi)預報：施工中加強斷裂破碎帶等的超前地質(zhì)預報工作，如采 用超前鉆孔并 輔以 TSP20地質(zhì)雷達等物探手段進行綜合預測。對軟巖塑性變形進行超前預報，根據(jù)超前預報及有關(guān)監(jiān)測結(jié)果及時變更施工方案。 超前地質(zhì)探測與預報方法 根據(jù) xx 隧道工程地質(zhì)條件，結(jié)合我單位以往施工中在超前地質(zhì)探測與預報方面