【正文】 3500方（7000T），軌道板1100塊（6600T），鋼筋210T，干混料650T，瀝青400T，水150T。共計(jì)運(yùn)輸主體材料15010T。①、軌道內(nèi)物流運(yùn)輸組織方案的確定原則獅子洋隧道為盾構(gòu)單線隧道，洞內(nèi)不具備車輛運(yùn)輸、調(diào)頭、避讓的條件。因此，確定采用的運(yùn)輸方式為無(wú)軌運(yùn)輸，采用特制專用無(wú)軌運(yùn)輸車輛，車輛跨軌道板底座行駛，底盤凈空保證軌道板鋪設(shè)完成后能夠正常通行。行駛位置為軌道板底座至電纜溝槽之間的80cm空間。 洞內(nèi)無(wú)軌運(yùn)輸車輛走行位置示意圖專用運(yùn)輸平車采用定做特制加工，載重量為40T，最大爬坡能力13‰，走行速度設(shè)計(jì)值8Km/h，實(shí)際運(yùn)行速度約為4Km/h，該車作為鋼筋、混凝土、模板、瀝青、干混料、軌道板的運(yùn)輸工具，在物流運(yùn)輸?shù)慕M織上實(shí)現(xiàn)各個(gè)工序的有效轉(zhuǎn)換。專用運(yùn)輸平車為3種，分別為軌道板雙向運(yùn)輸車、物料運(yùn)輸平車、砂漿車底盤平車，為提高設(shè)備通用性，3種車輛均按載重量40T、設(shè)計(jì)速度8Km/h，爬坡能力13‰的最大工況控制。在前期進(jìn)行軌道板運(yùn)輸中，物料運(yùn)輸車和砂漿平車均未開始施工，可先期進(jìn)行軌道板運(yùn)輸，底座、灌板等工序開工后，控制工序即改為底座施工，可適時(shí)將3種車輛的2種改為混凝土運(yùn)輸車。②、組織原則及工序劃分從隧道中心開始向兩頭施工，在進(jìn)行底座施工前，先期將軌道板運(yùn)輸進(jìn)洞，立方在最外側(cè)的電纜槽內(nèi)。軌道板運(yùn)輸部分完成后，開始進(jìn)行無(wú)砟軌道底座的施工，底座施工完成500m后，開始鋪設(shè)500m的軌道板，然后將充填層砂漿攪拌車、精調(diào)設(shè)備運(yùn)輸至隧道中心。在隧道中心開始進(jìn)行無(wú)砟軌道底座、鋪板、精調(diào)、灌板相應(yīng)工序的流水作業(yè)。施工前期優(yōu)先保證軌道板運(yùn)輸，主要的軌道板運(yùn)輸和主機(jī)運(yùn)輸基本完成后，優(yōu)先保證底座混凝土施工，底座施工完成500m后陸續(xù)開始鋪板、精調(diào)、灌板作業(yè)。 軌道板施工步序圖③、軌道板運(yùn)輸10月18日具備左線進(jìn)洞條件后，組織車輛集中進(jìn)行軌道板的運(yùn)輸。運(yùn)輸車輛采用專用無(wú)軌運(yùn)輸設(shè)備，輪胎走行位置為軌道板底座兩側(cè)和電纜槽豎墻之間的80cm空間。軌道板在洞口用汽車吊裝車，在洞內(nèi)用走行龍門吊卸板，將軌道板立方在最外側(cè)電纜槽內(nèi)。計(jì)劃用25天的時(shí)間將全部軌道板運(yùn)輸進(jìn)洞并安放在存放位置。 洞內(nèi)軌道板卸車及擺放位置示意圖④、軌道板粗鋪用鋪板龍門吊將立方在電纜槽中的軌道，起吊并橫移至軌道板底座上方，在采用保護(hù)和襯墊措施后，將軌道板直接翻轉(zhuǎn)安放在軌道板底座上。 軌道板粗鋪示意圖⑤、軌道板底座及凸型擋臺(tái)施工按150m/日的進(jìn)度控制，需要消耗混凝土 100立方。開始進(jìn)行底座施工時(shí)，軌道板已經(jīng)全部運(yùn)輸?shù)轿?，?臺(tái)專用運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土。底座鋼筋采用鋼筋焊網(wǎng)，直接在廠家定制，運(yùn)輸至洞內(nèi)后人工鋪裝 到位，凸臺(tái)及輔助鋼筋在洞口加工運(yùn)輸至洞內(nèi)，人工綁扎到位。模板采用對(duì)拉式模板，不再模板外側(cè)設(shè)置任何支撐裝置，防止運(yùn)輸通道受阻。一段底座鋼筋、模板安裝合格后，專用運(yùn)輸平車加裝混凝土罐，將混凝土運(yùn)輸至澆注位置，直接泄放在立好的模板內(nèi)，用模板上緣作為標(biāo)高控制標(biāo)尺，準(zhǔn)確控制底座混凝土標(biāo)高。在適當(dāng)時(shí)候，平車通過加裝、拆除混凝土罐，將平車在混凝土運(yùn)輸、鋼筋等散料運(yùn)輸之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。 平車在加裝混凝土罐后的示意圖⑥、充填層砂漿原材料及廢料的運(yùn)輸采用專用輪胎平車將桶裝瀝青、袋裝干混料運(yùn)輸至砂漿車處的水溝電纜槽上，用簡(jiǎn)易桁吊向砂漿車?yán)锛恿?。廢料用專用收集裝置收集并運(yùn)出洞外。按每天灌注150m的速度進(jìn)行，需要乳化瀝青10T，干混料20T，每天總物料運(yùn)輸量為30T，采用運(yùn)輸平車每天運(yùn)輸一次，將材料擺放在電纜槽上，用小型機(jī)具向砂漿車中加料。樹脂灌注緊跟充填層砂漿施工向前推進(jìn)。⑦、洞內(nèi)對(duì)接段，為了給拆機(jī)和運(yùn)輸預(yù)留場(chǎng)地，無(wú)砟軌道施工時(shí)，預(yù)留300m的空間。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共預(yù)留600m空間，板數(shù)約120塊。帶軌道板施工至洞口后，再返回施工該段，此時(shí)對(duì)接段的附屬工程已經(jīng)全部完成。主要工作量：16個(gè)直放站，44km光纜，22km漏纜。計(jì)劃成立10個(gè)施工小組，多作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行安裝施工，施工人員登上自制軌道梯車進(jìn)行隧道壁鉆孔和安裝夾具，采用人工方式敷設(shè)漏纜、光纜，安裝直放站、視頻、應(yīng)急設(shè)備。通信專業(yè)計(jì)劃施工時(shí)間為：8月10日～10月20日。主要工作量：20個(gè)軌道區(qū)段，46km電纜，40個(gè)方向盒。計(jì)劃成立16個(gè)施工小組，多作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行安裝施工。主要施工內(nèi)容是在電纜槽壁上鉆孔，人工方式敷設(shè)電纜，鋪電纜槽蓋板，安裝基礎(chǔ)樁、箱盒、防護(hù)盒、標(biāo)志牌，軌道板鋪設(shè)后在軌道板上鉆孔，鋼軌鎖定后在鋼軌上鉆孔，安裝軌道電路設(shè)備、應(yīng)答器、扼流變壓器、連接線、電容等。電力子系統(tǒng)除獅子洋外的所有工程主體施工在2010年7月31日前完成。對(duì)于獅子洋隧道的施工，在獅子洋隧道貫通前做好一切物資材料、機(jī)械工具、施工方案、施工人員等所有準(zhǔn)備工作。隧道貫通后進(jìn)入全面的施工狀態(tài)，計(jì)劃擬成立4個(gè)電纜敷設(shè)隊(duì)伍160人、1個(gè)設(shè)備安裝及調(diào)試試驗(yàn)隊(duì)伍22人，共計(jì)182人多作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行電纜敷設(shè)、設(shè)備安裝等獅子洋剩余電力工程工作，并完成永臨倒接工作。隧道開通后2個(gè)月內(nèi)全部供電。獅子洋隧道在開通前，前期只能進(jìn)行打孔作業(yè)及埋植螺栓的工作，并做好所需物資材料、機(jī)械工具、施工人員等所有準(zhǔn)備工作。隧道貫通后接觸網(wǎng)才能進(jìn)入全面施工狀態(tài)，在此時(shí)間段內(nèi)做好充分的施工調(diào)查，制定嚴(yán)密的施工方案。計(jì)劃成立多個(gè)專業(yè)化小組，多作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行安裝施工，擬定成立10人隧道測(cè)量小組；20人的專業(yè)化支裝預(yù)配小組；隧道打孔、灌注10組，每小組8人（注：在完成其施工任務(wù)后可調(diào)整為安裝專業(yè)施工小組）；隧道安裝5小組每小組8人；架線和調(diào)整2組、每組50人；總計(jì)擬定專業(yè)施工人員260人，專業(yè)施工小組隨著右線施工的完成、及時(shí)的調(diào)整施工力量，轉(zhuǎn)移到左線施工保證貫通后1個(gè)月內(nèi)完成全部安裝作業(yè)內(nèi)容。2010年10月21日至2010年12月27日進(jìn)行全線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行，2011年2月28日正式開通運(yùn)營(yíng)。167。6　 控制工程和重難點(diǎn)工程 　 江中對(duì)接施工 水下隧道盾構(gòu)對(duì)接總體方案對(duì)接施工考慮直接土木對(duì)接方式，當(dāng)兩臺(tái)盾構(gòu)臨近預(yù)定對(duì)接點(diǎn)相距30環(huán)左右時(shí)，兩臺(tái)盾構(gòu)都進(jìn)行開倉(cāng)，進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)，在滿足對(duì)接施工的條件下，選擇一個(gè)地層更好的一臺(tái)停止掘進(jìn)，進(jìn)行停機(jī)保壓注漿作業(yè)，并可先進(jìn)行后面其它同步施工工作。另一臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整掘進(jìn)，直至與先停的一臺(tái)盾構(gòu)刀盤完全相接，然后，對(duì)第二臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)行注漿作業(yè)，最后開倉(cāng)確認(rèn)，完成對(duì)接工作。 水下隧道盾構(gòu)對(duì)接區(qū)域地質(zhì)水文評(píng)價(jià)江中對(duì)接范圍的地層處于弱風(fēng)化砂巖中，地質(zhì)勘探資料顯示，～ Mpa；弱風(fēng)化巖層的滲透系數(shù)在一般地段:～。強(qiáng)透水（大于104m/s)地段：～；個(gè)別段：。因此對(duì)接面應(yīng)選擇弱風(fēng)化地層巖石單軸抗壓強(qiáng)度較高，而滲透系數(shù)較小的地段。滿足對(duì)接的地質(zhì)水文區(qū)域。根據(jù)地質(zhì)水文及對(duì)接里程等綜合評(píng)價(jià)，左線對(duì)接位置選擇在DIK38+250～DIK38+（24252450環(huán)）之間，右線對(duì)接位置選擇在DIK38+250～DIK38+（23752400環(huán)）之間。 貫通測(cè)量誤差估算水下隧道盾構(gòu)對(duì)接測(cè)量方案計(jì)劃平面控制采用GPS跨江聯(lián)測(cè)，洞內(nèi)導(dǎo)線采用單洞雙導(dǎo)線，并在兩個(gè)對(duì)接面之間通過聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以滿足施工所需精度。 考慮測(cè)量要求和目前進(jìn)度，想利用兩對(duì)接面間的聯(lián)絡(luò)通道及兩條線間輔助鉆孔（約100150mm）進(jìn)行貫通測(cè)量的方式不太可行。，根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定和隧道控制測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)，高程貫通誤差對(duì)于本隧道來(lái)說，相鄰開挖洞口之間最大距離只有十多公里，按照目前的水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)，也比較容易滿足；對(duì)于本隧道來(lái)說，最關(guān)鍵的就是如何保證橫向貫通誤差的精度，因此，在此只對(duì)本隧道的橫向貫通誤差進(jìn)行估算。⑴洞外控制測(cè)量誤差對(duì)隧道橫向貫通中誤差的影響值估算因獅子洋隧道洞外控制測(cè)量采用GPS進(jìn)行，故洞外控制測(cè)量對(duì)貫通中誤差的影響值取控制邊點(diǎn)位誤差引起的方位角誤差反映在貫通面上的投影長(zhǎng)度。①隧道進(jìn)口端進(jìn)洞邊測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通誤差的影響值獅子洋隧道進(jìn)口進(jìn)洞控制邊選為CPI0091~CPI0101，預(yù)計(jì)貫通面里程（取右線）YDK38+。CPI009，控制邊點(diǎn)位誤差對(duì)方位角的影響值為：θ=tan1〔√(+)/ 〕=，：my外1=tanθ=②隧道出口端進(jìn)洞邊測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通誤差的影響值獅子洋隧道出口進(jìn)洞控制邊選為CPII0501~J2，預(yù)計(jì)貫通面里程（取右線）YDK38+。CPII050、，控制邊點(diǎn)位誤差對(duì)方位角的影響值為：θ=tan1〔√(+)/〕=，：My外2=tanθ=③隧道洞外控制測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通誤差的總影響值隧道進(jìn)、出口端洞外控制測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通誤差的總影響值:My外=√(my外12+ my外22)=⑵洞內(nèi)控制測(cè)量誤差對(duì)隧道橫向貫通中誤差的影響值估算因洞內(nèi)部份根據(jù)實(shí)際導(dǎo)線布設(shè)進(jìn)行計(jì)算橫向貫通誤差影響值時(shí)，左、右線計(jì)算結(jié)果非常接近，所以只對(duì)右線進(jìn)行估算。因缺少進(jìn)口端的相關(guān)資料，在這里將出口端左線的估算結(jié)果當(dāng)作是進(jìn)口端右線的估算結(jié)果進(jìn)行計(jì)算。；洞內(nèi)導(dǎo)線已襯砌段按導(dǎo)線實(shí)際布設(shè)邊長(zhǎng)計(jì)，剩余未掘進(jìn)段平均邊長(zhǎng)按500米計(jì)，測(cè)距中誤差均按1/100000計(jì)，測(cè)量組數(shù)按一組計(jì)算。預(yù)計(jì)貫通面里程（取右線）YDK38+。隧道進(jìn)口~貫通面(以出口端左線估算值代替)見隧道貫通誤差估算表（出口端左線洞內(nèi)）（二）。洞內(nèi)測(cè)距誤差影響值：∑dy內(nèi)2 =2942ML內(nèi)= 1/100000* =1/100000*294 = m 洞內(nèi)測(cè)角誤差的影響值: ∑dx內(nèi)=119232 Mβ內(nèi)= mβ內(nèi)/206265* =1/206265*11923=177。 m測(cè)距、測(cè)角誤差引起的總影響值: M內(nèi)1==177。 m出口端~貫通面見隧道貫通誤差估算表（出口端右線洞內(nèi)）（三）。洞內(nèi)測(cè)距誤差影響值：∑dy內(nèi)2 =2952ML內(nèi)= 1/100000* =1/100000*295 = m 洞內(nèi)測(cè)角誤差的影響值: ∑dx內(nèi)=117812 Mβ內(nèi)= mβ內(nèi)/206265* =1/206265*11781=177。 m測(cè)距、測(cè)角誤差引起的總影響值: M內(nèi)2==177。 m洞內(nèi)相向開挖兩工作面對(duì)隧道貫通中誤差的總影響值MY內(nèi)= = m⑶洞內(nèi)、外控制測(cè)量誤差對(duì)隧道橫向貫通中誤差的總影響值MY ==177。 m即預(yù)計(jì)隧道貫通中誤差為177。，小于《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定》和《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB1010199）中對(duì)10~＜。由于對(duì)接涉及到兩個(gè)單位，最后的聯(lián)系貫通測(cè)量要兩家施工單位交替進(jìn)行，測(cè)量資料進(jìn)行獨(dú)立處理后兩家再進(jìn)行比對(duì)，最后測(cè)量成果和調(diào)整方案聘請(qǐng)測(cè)量專家進(jìn)行評(píng)估，以保證盡量小的貫通誤差。 對(duì)接面隧道穩(wěn)定性分析⑴對(duì)接面地質(zhì)及水文情況根據(jù)貫通測(cè)量要求和進(jìn)出口施工進(jìn)度總體評(píng)估，獅子洋隧道水下對(duì)接區(qū)域左線選擇在DIK38+250～DIK38+，右線選擇在DIK38+250～DIK38+。此段地層左、右線隧道斷面內(nèi)為全斷面泥質(zhì)粉砂巖(5)3,局部夾有砂巖(5)3，為IV級(jí)，基本承載力σ0＝600Kpa?！?m厚巖石弱風(fēng)化(5)3，～ Mpa。無(wú)裂隙發(fā)育，弱風(fēng)化巖層的滲透系數(shù)在一般地段:～。強(qiáng)透水（大于104m/s)地段：～；個(gè)別段：。因此對(duì)接面應(yīng)選擇弱風(fēng)化地層巖石單軸抗壓強(qiáng)度較高，而滲透系數(shù)較小的地段，以滿足區(qū)域地質(zhì)水文對(duì)接要求。⑵對(duì)接設(shè)備情況①進(jìn)入對(duì)接區(qū)域前，做好兩標(biāo)段的協(xié)調(diào)與溝通，加強(qiáng)聯(lián)測(cè)和自身的測(cè)量。②全面對(duì)盾構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)檢查、維修、保養(yǎng)一次，主要注漿系統(tǒng)、注脂系統(tǒng)、盾尾密封系統(tǒng)、保壓系統(tǒng)等，確保盾構(gòu)在進(jìn)入對(duì)接區(qū)域后順利分階段推進(jìn)至停機(jī)位置。③完成盾構(gòu)機(jī)對(duì)接處中滿足拆卸的土建技術(shù)要求。同時(shí)做好對(duì)接土木所需物資。④準(zhǔn)備好拆卸所需的各種設(shè)備，保證風(fēng)、水、電的供應(yīng)；做好應(yīng)急所需物資的準(zhǔn)備工作。⑤為了保證拆卸的質(zhì)量，拆卸前做好各種標(biāo)識(shí)和檢查工作。⑥制定詳細(xì)的拆卸計(jì)劃，編制盾構(gòu)機(jī)拆卸的技術(shù)說明和要求。 對(duì)接注漿施工方案⑴盾構(gòu)機(jī)到達(dá)施工步驟進(jìn)出口隧道先行到達(dá)的一臺(tái)，在到達(dá)前3050環(huán)提前開倉(cāng)，進(jìn)行地質(zhì)檢查，目的為選擇一個(gè)較好地層，進(jìn)行對(duì)接作業(yè)，進(jìn)出口方施工、監(jiān)理需進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)，在地層滿足條件下，停機(jī)保壓進(jìn)行注漿作業(yè)。根據(jù)施工進(jìn)度安排與地層初步選定，初步確定，又出口先施工到對(duì)接點(diǎn)，提前進(jìn)行對(duì)接注漿，注漿作業(yè)包括，管片背后注漿及盾構(gòu)機(jī)超前預(yù)注漿。首先，利用多次平差GPS聯(lián)測(cè)，導(dǎo)線測(cè)量平均保證在100mm以內(nèi)，后掘進(jìn)至此位置的一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)姿態(tài)調(diào)整，在兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)距離50m位置即出口到達(dá)對(duì)接位置，經(jīng)確認(rèn)地層穩(wěn)定性好后停機(jī)，開始實(shí)施注漿工藝。其次，注漿分為兩部分，第一步，利用同步注漿和二次注漿孔把盾尾注漿注密實(shí)，然后利用盾構(gòu)機(jī)預(yù)留超前注漿鉆孔開始鉆孔進(jìn)行對(duì)接超前注漿。在次，根據(jù)注漿效果，進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)根據(jù)注漿進(jìn)度來(lái)調(diào)整速度，分兩種方案來(lái)進(jìn)行，第一種是注漿速度快，效果好，進(jìn)口盾構(gòu)達(dá)到對(duì)接點(diǎn)前已完成注漿，此時(shí)，進(jìn)口掘進(jìn)加快速度，第二種情況為，注漿孔剛實(shí)施完，進(jìn)口隧道已快到對(duì)接點(diǎn)，這時(shí)，采用在兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)距離20cm位置停機(jī)，進(jìn)口進(jìn)行盾尾注漿，出口進(jìn)行超前注漿作業(yè)。貫通之后，先割除輻條與方形們正對(duì)的部分輻條，保證通視進(jìn)行CPⅡ布點(diǎn)，提供進(jìn)出口隧道貫通測(cè)量條件。對(duì)接施工流程見“ 對(duì)接施工流程圖”。 地中對(duì)接施工流程圖⑵盾構(gòu)機(jī)針對(duì)地中對(duì)接的特殊設(shè)計(jì)為了盾構(gòu)法隧道對(duì)接和拆卸的方便，盾構(gòu)機(jī)采用了以下幾個(gè)方面的特殊設(shè)計(jì)：①刀盤設(shè)計(jì)成分塊結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)行分塊拆卸；②限制了盾構(gòu)部件單件的最大重量（120t），最大尺寸也確保拆卸和運(yùn)輸?shù)谋憷?；③盾?gòu)機(jī)內(nèi)沿盾殼周圈360176。預(yù)留超前注漿孔；④盾構(gòu)機(jī)中體內(nèi)預(yù)留超前鉆機(jī)支架，管片安裝機(jī)也可以安裝超前鉆機(jī)進(jìn)行超前鉆探和注漿；⑶兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)地中對(duì)接前的準(zhǔn)備工作在兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地中對(duì)接之前要做好盾構(gòu)對(duì)接準(zhǔn)備和設(shè)備檢查工作，主要準(zhǔn)備工作內(nèi)容如下：①增加對(duì)盾構(gòu)和隧道的測(cè)量頻率。②檢查導(dǎo)向系統(tǒng)的精度