【正文】 距根據(jù)《京滬高速鐵路暫規(guī)》（）要求確定；其它線路線間距根據(jù)作業(yè)需要確定。新深圳站在到發(fā)線間設(shè)無柱雨棚柱子。9．客運(yùn)設(shè)備配置（1）旅客站臺旅客站臺長度按長450m、。旅客站臺邊緣位于正線有列車通過一側(cè)距離線路中心1780mm，位于正線或站線無列車通過一側(cè)距離線路中心1750mm。旅客站臺寬度根據(jù)車站性質(zhì)、站臺類型、客流密度、安全退避距離、地道或天橋出入口寬度等因素確定。大站及中型車站島式站臺12m，當(dāng)站臺位于有列車不停車通過的正線一側(cè)時(shí)，其寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。小型高架站考慮設(shè)置自動(dòng)扶梯。站臺應(yīng)位于直線上；困難條件下，曲線伸入站臺端部的長度不應(yīng)大于15m。（2）旅客地道、天橋辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站均設(shè)置地道或天橋，并與車站建筑統(tǒng)籌考慮。地道或天橋的數(shù)量為2處，當(dāng)設(shè)有高架候車室時(shí)亦為2處。 地道、天橋的寬度：大站9~15m，中間站5~。（3）旅客站臺雨棚大型站的雨棚與車站建筑統(tǒng)籌安排，并適應(yīng)站臺長度，中小型站的雨棚長度與站臺長度等長。10．車站內(nèi)線路的直線地段，主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離按《暫規(guī)》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，詳見下表。 主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離序號建筑物和設(shè)備名稱至線路中心線的距離（mm）1跨線橋柱、天橋柱、電力照明和雨棚等桿柱邊緣位于正線一側(cè)≥2440位于站線一側(cè)≥2150位于站場最外站線的外側(cè)≥31002矮柱信號機(jī)邊緣位于線路一側(cè)≥建筑限界3旅客站臺邊緣位于無通過列車正線或站線一側(cè)18004連續(xù)墻體、柵欄、聲屏障邊緣位于正線或站線外側(cè)（無人員通行）≥4500位于線間（無人員通行）正線一側(cè)≥2440位于線間（無人員通行）站線一側(cè)≥35005接觸網(wǎng)柱邊緣位于正線一側(cè)≥2700位于站線一側(cè)≥2500位于站場最外站線的外側(cè)≥3100曲線地段的建筑限界，考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。其加寬量為：W=Hh/1500 式中 W—曲線內(nèi)側(cè)加寬值（mm） H—軌頂面至計(jì)算點(diǎn)的高度（mm） h—外軌超高值（mm）。曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，采用下圖所示階梯加寬方法?？瓦\(yùn)專線建筑接近限界的曲線加寬方法11．車站渡線設(shè)計(jì)原則車站渡線的設(shè)置在滿足作業(yè)要求和反向行車的前提下，一般在車站兩端各設(shè)一條單渡線組成八字渡線。有立即折返作業(yè)的車站在車站一端或兩端設(shè)置小八字渡線。連續(xù)兩站“八”字渡線的朝向暫按交替形式布置。12．安全線的設(shè)置有列車長時(shí)間停留的到發(fā)線兩端、聯(lián)絡(luò)線、岔線、段管線與到發(fā)線或正線接軌時(shí)，均應(yīng)設(shè)置安全線。當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔，并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線。安全線有效長度采用50m。13．防護(hù)措施站臺鄰靠有通過列車的正線一側(cè)設(shè)置防護(hù)柵欄。車站路基外側(cè)設(shè)置防護(hù)柵欄，并與區(qū)間防護(hù)柵欄相銜接。（二）站線軌道1．軌道標(biāo)準(zhǔn)：車站到發(fā)線按有碴軌道并按一次鋪設(shè)無縫線路設(shè)計(jì)，采用60kg/m鋼軌；動(dòng)車段出入段線采用60kg/m鋼軌。其它站線、次要站線采用50kg/m鋼軌。2．高速正線鋪設(shè)Ⅲ型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕，到發(fā)線、動(dòng)車段出入段線鋪設(shè)II型預(yù)應(yīng)力混凝土枕；車站到發(fā)線在站臺長度范圍內(nèi)鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土寬枕；動(dòng)車運(yùn)用維修所內(nèi)的檢查庫內(nèi)線鋪設(shè)整體道床；其它站線及次要站線除按普速鐵路現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范要求鋪設(shè)木枕地段外，其余地段鋪設(shè)Ⅰ型預(yù)應(yīng)力混凝土枕。3．站線軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。4．盡頭線路（不含庫內(nèi)盡頭線）應(yīng)設(shè)置擋車器。5．軌道附屬設(shè)備及常備材料客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線設(shè)置線路基樁并設(shè)公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)、橋梁標(biāo)，坡度標(biāo)，用地標(biāo)及行政區(qū)界標(biāo)等，車站設(shè)用地標(biāo)、車站標(biāo)等。軌道常備材料按標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算確定。 6．?dāng)?shù)量計(jì)算（1）60kg/m、50kg/。計(jì)算長度時(shí)計(jì)入較高一級軌道類型中，但異型軌的類型及對數(shù)應(yīng)另外注明。軌道分類計(jì)算應(yīng)區(qū)分正線、站線，異型軌應(yīng)計(jì)入站線。（2）客運(yùn)站的正線與到發(fā)線、到發(fā)線間，動(dòng)車段所的存車線、整備線間，綜合維修段（工區(qū)）的停放線、整備線間及扳道或調(diào)車作業(yè)繁忙的咽喉區(qū)（動(dòng)車段（所）、綜合維修段（工區(qū)）咽喉）均應(yīng)計(jì)算洼壟填碴，采用滲水材料填平至軌枕底下3cm。（3）正線道碴、站線道碴計(jì)算填表時(shí)應(yīng)區(qū)分，填入相應(yīng)的欄目。底碴應(yīng)區(qū)分木枕地段，混枕地段；面碴不區(qū)分（與原道碴數(shù)量計(jì)算表不同）。拆鋪、拆除及改拔、改移均應(yīng)計(jì)算扒碴、清篩、回填及補(bǔ)充道碴。（4）橋隧地段道碴計(jì)算應(yīng)根據(jù)《橋隧地段道床體積表》查表計(jì)算。既有正線抬道地段應(yīng)計(jì)算抬道道碴。（5）正線道碴計(jì)算應(yīng)采用“正線道碴數(shù)量計(jì)算表”（電子表格）計(jì)算；正線道碴數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)采用“TYDC2正線道碴計(jì)算程序”進(jìn)行計(jì)算（程序在“站場室共享”文件夾內(nèi)）或查閱《混凝土枕軌道單線道床橫斷面及體積表》，查閱時(shí)注意扣除枕木埋入體積。（6）車站道碴計(jì)算應(yīng)采用相應(yīng)的表格。站線道碴、道岔道碴、順坡道碴、洼壟填碴鋪碴標(biāo)準(zhǔn)可利用CASD軟件計(jì)算。區(qū)間車站可利用CASD輸出結(jié)果。站線道碴標(biāo)準(zhǔn)采用CASD軟件使用的最新標(biāo)準(zhǔn)。（三）站場路基一般設(shè)計(jì)原則1．站場路基（1）路基寬度①車站線路中心線至路基邊緣距離：站內(nèi)正線與區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)相同；。②。養(yǎng)護(hù)維修列車走行線路基面寬度：；。③曲線地段站線路基均不加寬。④站內(nèi)路基面橫坡及軌面順坡等引起外側(cè)線路的道床超過標(biāo)準(zhǔn)厚度時(shí)，應(yīng)加寬路基，路基加寬后的站線最小路肩寬度不小于上述要求。⑤路堤沉落加寬同區(qū)間。⑥車站在一側(cè)的最外側(cè)線路的路肩上設(shè)作業(yè)通道。（2）車站內(nèi)路基橫向排水坡采用4%，每一坡面上不超過2股道。動(dòng)車運(yùn)用所、綜合工區(qū)內(nèi)路基橫向排水坡采用2%，每一坡面不超過3條股道。（3）車站內(nèi)正線路基基床標(biāo)準(zhǔn)與區(qū)間正線相同；當(dāng)?shù)桨l(fā)線與正線處于同一路基時(shí)，到發(fā)線與正線間無縱向排水槽或滲管、站臺等設(shè)施時(shí)，到發(fā)線路基采用與正線相同標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)?shù)桨l(fā)線與正線間設(shè)有縱向排水槽或滲管、站臺等設(shè)施時(shí)，到發(fā)線路基宜采用與正線相同的標(biāo)準(zhǔn)。：，到發(fā)線路基標(biāo)準(zhǔn)可按鐵道部現(xiàn)行《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB/10001）Ⅰ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)辦理。（4）車站道路與正線并行地段。當(dāng)不能滿足時(shí)，應(yīng)在期間設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。（5），道床厚度超過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，不加寬路基。（6）道岔側(cè)向面對路肩時(shí)，應(yīng)注意導(dǎo)曲線對路基寬度的影響。在1/9及1/，1/。（四）路基排水設(shè)施客運(yùn)專線站場路基面上排水設(shè)施有站臺墻溝、股道間縱向排水槽、公路蓋板槽等，通過橫向排水槽、吊溝等與路基側(cè)溝或坡腳下排水溝相連，并引至排洪涵或附近水塘，路塹塹頂根據(jù)地形及排水需要設(shè)置設(shè)置截水溝。路基面設(shè)有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。路基面排水橫坡：客運(yùn)專線路基基床表層頂面、基床底層頂面及底面應(yīng)設(shè)置4％傾向兩側(cè)的排水橫坡。其它站線路基面排水橫坡結(jié)合各地區(qū)年降雨量具體確定,但不小于2％?？v向排水槽的設(shè)置符合下列規(guī)定：（1）車站站臺范圍內(nèi)縱向排水槽設(shè)于正線與相鄰到發(fā)線間。（2）站、場、段內(nèi)排水槽均設(shè)置蓋板。（3）正線與相鄰到發(fā)線間的縱向排水設(shè)施采用上部設(shè)碴底式縱向排水溝，匯集路基面大部分自然水，下部采用滲水盲溝截留路基面通過基床表層滲入的少量匯水。（4）排水溝（槽）?？v向排水溝（槽）的坡度不小于2‰，困難條件下不小于1‰。 橫向排水槽的設(shè)置符合下列規(guī)定：（1）在縱向排水槽凹型縱坡變坡點(diǎn)處，設(shè)置橫向排水槽。（2）當(dāng)設(shè)置排水槽的股道間需洼壟填碴時(shí),排水槽設(shè)計(jì)成碴頂式。（3），。坡度不小于5‰，困難條件下根據(jù)具體情況設(shè)置。（4）橫向排水槽可采用預(yù)制構(gòu)件，也可就地灌注，頂部設(shè)鋼筋混凝土蓋板，蓋板間留1～2m空隙，橫向排水槽的底坡應(yīng)由中心向兩側(cè)為4%，并與縱向排水溝相接。站內(nèi)在客運(yùn)專線路基基床上修建排水溝、站臺墻等建筑物時(shí)，路基的回填應(yīng)滿足其相應(yīng)部位的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線站場路基面上排水設(shè)施有股道間縱向排水槽、公路蓋板槽等，通過橫向排水槽、吊溝等與路基側(cè)溝或坡腳下排水溝相連，并引至排洪涵或附近水塘，路塹塹頂根據(jù)地形及排水需要設(shè)置設(shè)置截水溝。路基面設(shè)有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。路基面排水橫坡：客運(yùn)專線路基基床表層頂面、基床底層頂面及底面應(yīng)設(shè)置4％傾向兩側(cè)的排水橫坡。其它站線路基面排水橫坡結(jié)合各地區(qū)年降雨量具體確定,但不小于2％。（五）用地及拆遷1．一般路基用地寬度，路塹從路塹塹頂邊緣至用地界的距離不小于2m（有天溝時(shí)在天溝外1m）；路堤從排水溝外1m為用地界。并根據(jù)車站的具體情況，將路堤坡腳或路塹塹頂以外30m作為綠化控制用地。2．站場范圍以外，距線路較遠(yuǎn)的動(dòng)車（運(yùn)用）段（所）、綜合維修段（工區(qū)）牽引變電所及其岔線等，自該建筑物最外邊緣以外為用地范圍，如其路基外設(shè)有排水溝，則外邊緣至用地界的距離不小于1m，并根據(jù)具體情況，將路堤坡腳或路塹塹頂以外30m作為控制用地。3．取棄土用地單獨(dú)計(jì)列，不劃入鐵路用地界范圍。4．車站及段所在滿足其平面、縱斷面布置的條件下，以盡量避開密集建筑物為原則。5．按環(huán)保要求，距離車站最外股道30m遠(yuǎn)的建筑物（包括與30m內(nèi)相關(guān)聯(lián)的建筑物）原則上考慮拆遷，30m以外的敏感建筑物設(shè)置聲音屏障。十七、電氣化(一)供電系統(tǒng)采用單相工頻25kV交流制。電力牽引負(fù)荷按一級供電負(fù)荷設(shè)計(jì)，牽引變電所優(yōu)先采用兩路獨(dú)立220kV電源供電，互為熱備用。牽引網(wǎng)供電方式采用設(shè)加強(qiáng)線的帶回流線的直供方式或自耦變壓器（AT）供電方式，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定最佳供電方案。牽引供電設(shè)施按最終能力一次布置，供電能力與線路運(yùn)輸能力相適應(yīng)。本線引入新廣州站范圍由新廣州AT牽引變電所統(tǒng)籌考慮；本線在新深圳站設(shè)牽引變電所并考慮與廈深鐵路供電的銜接。牽引變壓器采用固定備用方式，安裝容量按初期運(yùn)量需要確定，并按遠(yuǎn)期運(yùn)量預(yù)留基礎(chǔ)容量，其過負(fù)荷能力應(yīng)滿足高峰小時(shí)牽引負(fù)荷的需要；牽引變壓器優(yōu)先采用單相變壓器。牽引網(wǎng)采用單邊供電，末端設(shè)分區(qū)所上下行并聯(lián)運(yùn)行方案，并可實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，為進(jìn)一步改善運(yùn)營指標(biāo)，牽引網(wǎng)也可采用全并聯(lián)的供電方式運(yùn)行?？紤]列車再生制動(dòng)因素，牽引網(wǎng)額定電壓25kV，短時(shí)（5min）最高29kV，最低電壓水平按正常供電不宜低于20kV、越區(qū)供電不低于19kV設(shè)計(jì)。牽引變電所不設(shè)電容補(bǔ)償裝置，預(yù)留濾波裝置場地。越區(qū)供電按適當(dāng)增大追蹤間隔或降低列車運(yùn)行速度設(shè)計(jì)。1牽引變電所選擇短路容量大的公共連接點(diǎn)并采用相序輪換方式接入電力系統(tǒng)以降低負(fù)序影響。(二)牽引變電專業(yè)牽引變電所、分區(qū)所、開閉所所址選擇根據(jù)牽引供電的推薦設(shè)計(jì)方案和現(xiàn)場踏勘進(jìn)行所址選擇，新建魚窩頭牽引變電所和屏山分區(qū)所，所址高程不滿足洪水位要求；長安變電所220kV電源引入較困難；所址公路引入均方便容易：以上問題均需要在設(shè)計(jì)中仔細(xì)考慮和協(xié)調(diào)解決。主接線及主要設(shè)備選擇(1)主接線根據(jù)廣深港客運(yùn)專線外部電源狀況，牽引變電所引入兩路220kV電源。主變采用一主一備運(yùn)行方式，并設(shè)置備用電源自投裝置。，向正線供電的饋線斷路器按50%備用配備。分區(qū)所主接線采用兩斷路器接線方式。實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)上、下行并聯(lián)供電和越區(qū)供電。開閉所進(jìn)線側(cè)設(shè)兩路電源進(jìn)線，互為備用；饋線為帶旁路母線備用方式的接線型式。