【正文】 施工組織設計 一、編制依據 鐵道第二勘察設計院的《施工圖設計文件 xx隧道設計圖》。 合同書、招標文件、投標書及有關的法律法規(guī)。 集團公司的《質量手冊》及《程序文件》。集團公司的科技成果、工法成果、管理水平、現有技術裝備力量和多年來積累的鐵路隧道施工經驗。 通過勘察工地， 從現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。 鄭西鐵路客運專線建設管理文件匯編。 鄭西鐵路客運專線指導性施工組織設計。 鐵路設計規(guī)范、鐵路客運專線施工指南及鐵路客運專線施工質量驗收標準。 二 、工程概況 設計概 況 xx 隧道是新建鐵路 xx 至 xx 客運專線工程重點隧道之一，起迄里程 DK229+254～DK233+266，全長 4012m。 隧道建筑限界及軌道類型： xx 隧道按行車速度 200Km/h 及以上，客運專線雙線隧道設計； 洞內采用旭普林雙塊式無碴軌道結構，設計內軌頂面至道床底面設計高度為 530mm； 襯砌類型：全隧除進口 DK229+254～ DK229+272 段 18m 采用隧道明挖整體式襯砌外，其余均采用復合式襯砌， 二次襯砌分別采用 C35 耐腐蝕鋼筋混凝土或 C35 鋼筋混凝土；隧底填充采用 C25 混凝土。 洞門類型：隧道進口采用 1: 橢圓臺面帽檐斜切式洞門，出口采用倒斜切式洞門； 洞身支護：進出口 25米分別設置全環(huán) I25a 型鋼鋼架，間距 ，拱部設Φ 108 大管棚 超前支護，環(huán)向間距 ；Ⅴ級圍巖段設置全環(huán) I25a 型鋼鋼架，間距 ~，設 長Φ 50 超前小導管加強支護，環(huán)向間距 每環(huán) 46 根，縱向每 ~ 一環(huán)；Ⅳ級圍巖段設置全環(huán) I20a 型鋼剛架，間距 ~，設 長Φ 50 超前小導管加強支護，環(huán)向間距 每環(huán) 46 根，縱向每 ~ 一環(huán)； 防排水措施：二次襯砌采用抗?jié)B 等級不低于 P8 的防水高性能混凝土，初期支護與二次襯砌之間鋪設 EVA 塑料防水板加無紡布防水，縱、環(huán)向施工縫均涂抹砼界面劑并加設中埋式橡膠止水帶，拱墻部分環(huán)向施工縫內緣采用雙組份聚硫密封膏嵌縫，拱墻施工縫外緣設外貼式橡膠止水帶。隧道內設雙側水溝及中心排水明溝，二次襯砌背后設環(huán)向、縱向盲溝，通過邊墻泄水管將地下水引入洞內側溝。 輔助坑道： xx隧道分別于 DK231+550 線路右側和 DK233+206 線路左側設置二個橫洞。一號橫洞主要承擔正洞施工任務，竣工后做為運營期間旅客緊急出口。二號橫洞主要承擔出口施工任務，竣工 后兼做旅客緊急出口，全隧道設置 16 個專用洞室和一個變壓器綜合洞室。 地形地貌 線路位于黃土臺塬斜坡地帶，地面高程 480～ 750m，相對高差 50～ 150m。隧道進出口“ V”字型沖溝發(fā)育，切割深度約 30～ 100m，隧道洞身橫向沖溝呈樹枝狀發(fā)育，切割嚴重。溝谷兩岸邊坡穩(wěn)定性差，沖溝多在進一步發(fā)展之中，坡腳分布大小不一的錯落體和崩積堆積體。洞身段地表多呈旱地。 本區(qū)極端最低氣溫－ 17℃，最冷月平均氣溫－ ℃，冬季多霜凍，最大凍結深度。 工程地質條件 隧道大部分位于 Q2 老黃土夾砂卵礫石透鏡 體及古土壤層地層中，部分位于下第三系基巖與黃土接觸帶附近，地下水位較高，大部分地段位于地下水位之下，基巖地段地下水具硫酸鹽侵蝕性，古土壤層一般為膨脹土，黏質黃土亦具有膨脹性，基巖全風化層呈中等強膨脹土狀。該隧道多處淺埋，地表沖溝發(fā)育。出口位于錯落體內。 不良地質現象為滑坡，錯落體；特殊巖體為黃土，膨脹土，膨脹巖。 水文地質條件 地表水：段內地表水發(fā)育，隧道進出口及 DK230+600 附近、 DK231+400 附近沖溝中常年有水，水量 1～ 4L/S 不等，水量隨季節(jié)變化較大，對砼無侵蝕性。 地下水：主要為 Q2黃 土中之圓礫土和砂層孔隙水，隧道進出口及洞身沖溝坡腳見地下水滲出，水位埋藏淺，具承壓性，圓礫土及砂層呈透鏡體狀，含水層不均勻，黏質黃土中亦含少量孔隙水，有中等硫酸鹽侵蝕性，預計總涌水量 3676m3/d。 三 、施工總體方案 （一）施工組織機構 根據工程特點和施工需要組建項目部，設經理一名，常務副經理一名，總工程師一名，項目部配齊項目管理和專業(yè)技術人員，滿足施工需要和業(yè)主要求。下設工程部、 項目 試驗室、安全質量環(huán)保部、物資部、機電部、財務部、合同部、綜合辦公室等職能部門。 項目部下設四個分項目部。 xx隧道設 三 個施工工 區(qū)， 即進口工區(qū)、 1號橫洞工區(qū)、二號橫洞工區(qū)，分別承擔隧道開挖及襯砌 1161m、 1845m、 996m。 施工組織機構見圖 1。 （二）大、小臨工程的分布及總體設計 臨時便道 xx隧道進口便道利用 xx 隧道原有便道進入西拗渠村，并經西拗渠村小學到達 xx 隧道進口； 1 號橫洞便道從盧家店收費站附近的連霍高速下涵洞道路經蔡家坡、秦家坡村進入1號橫洞洞口； 2號橫洞從連霍高速涵洞下經蔡家坡、南 xx 村、劉莊村進入橫洞洞口。 路面采用泥結碎石路面，厚 15cm。 便道寬 ，單面坡排水，錯車道寬 ，長度不小于 20m，錯車道間 距 200m，最大縱坡 8%，最小曲線半徑 50m，路面質量滿足車輛行車要求，并設專人養(yǎng)護，保證晴雨暢通； 便道充分利用既有鄉(xiāng)間道路，盡量繞避村莊。改建便道以既有鄉(xiāng)村路為基礎，進行改建拓寬。新建便道按標準修建，注意節(jié)約用地、水土保持和環(huán)境保護。 施工供風 xx隧道 進口 配備 5 臺 10m 2 臺 20 m3空壓機 ， 1 號橫洞工區(qū)配備 4臺 24 m3空壓機 ，2 號橫洞工區(qū)配備 2 臺 24 m3和 1臺 10 m3空壓機； 供風管采用Ф 200mm 鋼管。隨著掘進長度的延伸，在主管線上隔段（間距 500m）增設調壓風包；在管線最低和末端處 加設油水分離器，經常排放高壓風管和風包中的積水、油污，保證供風質量。 洞 內 外排水系統 在隧道邊仰坡外 5m~10m 范圍內設截水天溝。在生活、生產區(qū)四周均設置排水溝。在洞口和砼拌合站修建污水處理 池 ，所有廢水經處理 池 處理達標后排放。 洞內排水采用分段預留集水坑，由水泵抽水通過 φ 100 鋼管排至洞外污水處理池，處理達標后排放。 生產、生活房屋等臨時設施 根據工程量、施工特點及工期安排，計劃上場人員 1200 人。本著方便生產、便于管理的原則，分別設置生活區(qū)，生活、辦公房屋共計約 1700m2，生產用房約 2500m2。生產區(qū)設置圍護。 拌和站與鋼構件加工廠 在 xx 隧道進口工區(qū)設電子自動計量混凝土拌合站 1 座：攪拌噴射混凝土料，拌和站為 2 臺 JS500 型攪拌機，生產能力 20m3/h，同時為滿足隧道混凝土施工需要，由山口河特大橋攪拌站供應其他砼料 。 在青龍澗特大橋設大型攪拌樓，供應 1＃ 、 2＃ 橫洞工區(qū)所需模筑砼料，同時在 2＃ 橫洞設置小型攪拌站，分別供應 2 號橫洞噴射砼料。 設置專門的鋼構件加工廠，專門進行臺車、鋼拱架等鋼構件的加工。 實現工廠化管理，保證加工、生產的質量。 拌合站、堆料場地采用 C15 砼硬化，設污水沉淀過濾 池，四周做好防排水設施。 在施工現場設設備維修間，進行各種機械設備的日常維修保養(yǎng)工作，保證各種機械的正常運轉，保障施工生產的正常進行。 臨時用地計劃 本著節(jié)約用地、少占農田的原則，結合本工程工期長、施工人員多、機械設備多的特點，盡量在鐵路永久性征地范圍內合理布置施工現場。進口工區(qū)所需臨時用地 6955 m2， 1＃ 橫洞工區(qū)臨時用地 4000m2 ， 2＃ 橫洞工區(qū)臨時用地 3000 m2 (不含棄碴場 )。 全部臨時用地范圍內設置完善的排水系統，對土質邊坡植草綠化，防止水土流失。 隧道棄碴 隧道棄碴棄于設計指定 位置。 xx 隧道進口棄碴場位于 DK227+550～ DK227+850 線路右側 80～ 380m 的山坡上 。1 號橫洞棄碴 32 萬方 ,棄于橫洞洞口；出口棄碴 萬方，棄于出口 DK233＋ 420～ DK233＋ 680 線路右側 140～ 360m 山坡上。碴 場底部坡度較陡時挖成臺階，碴場坡腳設攔碴墻，棄碴時分層堆填壓實，碴場頂部外側設截水天溝，頂部設排水溝。棄碴后，頂面覆土并撒草籽綠化。防止棄碴流失，污染環(huán)境，滿足水保、環(huán)保的要求。 圖 1 xx 隧道施 工組織機構圖 施工用電 xx 隧道全線 從陜縣菜園變電站引出 10KV 線路，引至 各工區(qū) 。在 xx隧道進口、 xx 隧道 2＃ 橫洞分別安裝兩臺 500KVA、兩臺 630KVA 及兩臺 500 KVA 變壓器供洞內外設備及洞內照明用電，每個洞口各配置 1 臺 200KW 發(fā)電機組作為備用電源，停電后供洞內照明、抽水、混凝土施工及拌和站用電。 xx 指揮部 xx 項目部 項目經理 總工程師 副經理 常務副經理 合同部 財務部 物資部 工程部 安全質量環(huán)保部 機電部 項目試驗室 測量隊 綜合辦公室 調度室 第一分項目部 第二分項目部 2 號橫洞工區(qū) 1 號橫洞工區(qū) 進口工區(qū) 隧道一隊 隧道二隊 隧道三隊 施工用水 在工區(qū)附近山溝取水。洞口附近設置水池采取無塔供水方式，每個水池容積為 100m3，鋪設Φ 150mm 鋼管供水， 冬季 水池采取保溫措施，供水鋼管埋在凍結線以下。 為保證供水安全有效， 抽水站設 1 臺備用泵，若工作泵發(fā)生故障，備用泵立即啟用。 施工通風 綜合考慮隧道臺階開挖斷 面 面積、洞內最多作業(yè)人數以及通風管架設彎曲、個別破損等因素， 按每人每分鐘 3m3，內燃設備工作按 1KW 每 1分鐘 3m3，最大需風量為 1200m3/min，在進口工區(qū) 配一組 2 110Kw 、 1號橫洞工區(qū)配備 2 組 2 55Kw、 2號橫洞配備 1組 2 55Kw壓入式通風， 施工通風系統布置圖 2所示。 圖 2 施工通風系統布置圖 1施工測試 為保證工程質量，滿足工程檢測的需要，組建測量隊、地質預報室和 項目 試驗室。 項目 試驗室按國家二級標準組建。負責施工原材料、混凝土和砂漿試件等樣品的采集和試驗，混凝土、砂漿配合比的設計和施工控制。投入本合同工程的主要檢測儀器見 表 1。 1內業(yè)資料（收集、整理、歸檔、移交） 使內業(yè)資料管理工作從工程開始到工程竣工，縱向貫穿于施工全過程，橫向融匯進入施工技術管理的各方面，是施工技術管理最基礎的工作，內業(yè)資料其表現形式為書面文字資料、圖紙表格資料、錄音錄像資料、光盤資料 ,其內容主要包括工程日志、自檢資料、監(jiān)控量測資料、檢驗批及隱蔽工程檢查資料等，要求各種資料真實、可靠、齊全，簽字手續(xù)齊全。 屬竣工資料范圍的技術資料，隨工程施工進度分階段、收集、分類 整 理裝訂。 嚴格執(zhí)行 ISO9000 標準管理，及時處理作廢圖紙，保證各級管理單位使用技術資料的有效性。同時各級內業(yè)資料均按施工項目種類、專業(yè)和內容的不同分類分項保管并編制目錄，工程竣工后，按照要求將竣工資料移交給相關部門。 ㈢、工期進度計劃 施工總工期 本隧道總工期： 20xx 年 4 月 1 日開工， 20xx 年 6 月 30日完工，總工期 27個月（不含施工準備階段）。 1 橫洞鄭州軸流風機西安2 1 1 0 K W20m20m20m1316m 980m 720m936m 60m進口 DK229+245 分界 DK230+570 1斜井DK231+550 分界 DK232+2702橫洞DK233+206 出口 DK233+2662 1 2 0 0 m m1 1 4 0 0 m m 1200mm軸流風機2 5 5 K W軸流風機2 5 5 K W軸流風機2 5 5 K W2 橫洞 xx隧道進口計劃 20xx 年 4 月 1日開工， 20xx 年 6 月 30日完工，工期 27 個月。 1＃ 橫洞計劃 20xx 年 4月 1 日開工， 20xx 年 5 月 20 日完工，工期 個月。 2＃ 橫洞計劃 20xx 年 4月 1 日開工， 20xx 年 6 月 5 日完工，工期 個月。 隧道分項工程進度安排 開挖支護： ～ 工期： 個月 混凝土襯砌： ～ 工期： 25 個月 水溝、電纜槽： ～ 工期： 個月 軌下基礎砼墊層： ～ 工期： 1 個月 表 1 主要 檢測儀器 一覽表 序號 儀器名稱 數量 備注 1 WE600 型萬能試驗機 1 臺 2 TYA20xx 型壓力試驗機 1 臺 3 BKJⅢ 型多功能電動擊實儀 1 臺 4 針、片狀規(guī)準儀 1 套 5 容積升 1 臺 6 JJ20xxB 電子天平 1 臺 7 動力觸探儀 1 臺 8 雷氏夾 10 個 9 混凝土坍落度桶 5 套 10 鋼鋼筋冷彎彎芯 1 套 11 石子壓碎儀