【導讀】學習和工作打下堅實的基礎。個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化水平的重要標志。我國從“七五”開始，公路建設進入了。選擇了解家莊至松園一級公路施工圖設計這一課題。該路線位于山東臨沂市境內，路線屬于平原區(qū)，地形起伏不大。路線地質構造相對較簡單，地質相對穩(wěn)定，未發(fā)?，F(xiàn)大的不良地質現(xiàn)象。全線地面高程變化為米之間。平面設計共設交點9個，平曲線最大半徑820m，最小半?？v斷面設計共設轉坡點5個,在設計中共設涵洞四個，小橋兩處，大橋一。處，平面交叉一處。面設計程序系統(tǒng)、ActoCAD2021。包括設計標準以及原則，沿線筑路材料，水電。等影響因素，按照選線的步驟選定一條切實、可行的路線方案。路面結構設計是根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTJ014—97，《公。包括平面交叉口的組成要素、設計要求及內容。有的平面交叉口采取嚴格的安全措施，設置了警告標志、指路標志、限速標志等，沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有自來水及變電系統(tǒng)，大部分路段具備通水、電的條件。

　　

【正文】 80=,且 為使 兩反向曲線間的最小距離為 2V及 線形連續(xù)協(xié)調，最終可取sL =185m (2)曲線要素計算 : 18560024 185238424 342342 ??????? RLRLp ss （ m） 185218524022323 ?????? RLLq ss （ m） )(2tan)( ???????? qpRTh ? （ m） sh LRL ?? 180?? ?????? ?（ m） e c)(2s e c)( ????????? RpREh ?（ m） 5 8 7 5 14 2 3 922 ?????? hhh LTJ （ m） HY 點的坐標 (X。， Y。 ) mRLsYmRLsLsX 1856 1851854022023230?????????? 交點 7處： R=600m mLS 185? 各項指標都滿足規(guī)范要求所以進行樁號計算。 (3) 曲線 7的主點樁號計算如下： hTJDZH ?? = K5+= K5+ 山 東 交 通 學 院 畢 業(yè) 設 計 （論文） ２９ sLZHHY ?? = K5++185= K5+ )2( sh LLHYYH ??? = K5++ ??? )( K5+ sLYHHZ ?? = K5++185= K6+ 2hLHZQZ ??= K6+= K5+ 2hJQZJD ??= K5++= K5+（計算無誤） 8計算 : 確定兩交點轉角 : 8? =13176。 53′ ″ 這時首先根據(jù)交點 8處的地形、地物等自然條件初擬曲線半徑 R=800m (1)緩和曲線長度計算 33( m in ) ???? RVL s （ m） m in, ??? VL s（ m） 由《標準》圖 ： B =； 由《規(guī)范》表 ： ??? bii ； 由《規(guī)范》表 ： 1501?p 。 451501( m in) ????? p iBL s （ m） m in, ??? RL s（ m） 又有 sL =ɑ/2179。 R179。∏ /180=13176。 53′ ″ /2179。 800179。∏ /180=,且 為使 兩反向曲線間的最小距離為 2V及 滿足超高在緩和段內過渡 ，最終可取 sL =105m (2)曲線要素計算 : 山 東 交 通 學 院 畢 業(yè) 設 計 （論文） ３０ 10580024 105238424 342342 ??????? RLRLp ss （ m） 800240 10521052402 2323 ?????? RLLq ss（ m） )(2tan)( ???????? qpRT h ? （ m） sh LRL ?? 180?? ?????? ?（ m） e c)(2s e c)( ????????? RpRE h ?（ m） ?????? hhh LTJ （ m） HY 點的坐標 (X。， Y。 ) mRLsYmRLsLsX 1056 1051054022023230?????????? 交點 8處： R=800m mLS 105? 各項指標都滿足規(guī)范要求所以進行樁號計算。 (3) 曲線 8的主點樁號計算如下： hTJDZH ?? = K6+= K6+ sLZHHY ?? = K6++105= K6+ )2( sh LLHYYH ??? = K6++ ??? )( K6+ sLYHHZ ?? = K6++105= K6+ 2hLHZQZ ??= K6+ = K6+ 2hJQZJD ??= K6++ = K6+（計算無誤） 3． 2 縱面線形設計 ： 沿著路中線豎向剖切、再行展開即得到了路線的縱斷面。路線縱斷面一般情況下是一條在豎向上 有起伏的空間線形。 縱斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀粭l件以及工程經(jīng)濟性等 ， 確定縱面線形的豎向位置與形狀 ， 以便達到行車安全、迅速、山 東 交 通 學 院 畢 業(yè) 設 計 （論文） ３１ 經(jīng)濟與舒適的目的 。 3． 2． 1 縱斷面設計的要求及注意事項 縱坡設計的一般要求 (1)縱坡設計必須滿足《標準》中的各項規(guī)定與要求。 (2)為保證車輛能以一定速度安全、順適地行駛 ， 縱坡應具有一定的平順性 ，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用《規(guī)范》中的極限縱坡值，并留有一定的余地。 (3)設計應對沿線地形、地質、水文、地下管線、氣候和排水等進行綜 合考慮 ，并根據(jù)需要采取適當?shù)募夹g措施 ， 以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 (4)一般情況下縱坡設計應盡量減少土石方及其它工程數(shù)量 ， 以降低工程造價和節(jié)省用地。 (5)山嶺重丘區(qū)的縱斷面設計應考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；平原微丘區(qū)的縱斷面設計應滿足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定性。 (6)高速公路和一級公路，應考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級公路，應注意考慮民間運輸、農(nóng)業(yè)機械等方面的要求。 最大縱坡 (1)概念 最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值。 它是道路縱斷面設計的重要控制指標。在山嶺重丘區(qū) ， 它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質量、工程數(shù)量和運輸成本等。 (2)最大縱坡的影響因素 各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟等因素 ， 通過全面考慮 ， 綜合分析而確定的 . 各級公路最大縱坡的規(guī)定見表所 表 各級公路最大縱坡 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 最小縱坡 挖 方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。各級公路均應設置不小于 %的最小縱坡 ， 一般情況下以不小于 %為宜。 當必須設計平坡或縱坡小于 %時 ， 邊溝應作縱向排水設計。 山 東 交 通 學 院 畢 業(yè) 設 計 （論文） ３２ 注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制。 坡長限制 根據(jù)希望速度 V1和容許速度 V2， 可以得出對應于 V1的“理想的最大縱坡” i1和對應于 V2的“不限長度的最大縱坡” i2。 （ 1）小于 i1 的縱坡稱為緩坡 ， 汽車在緩坡上可以加速行駛； （ 2）大于 i1的縱坡稱之為陡坡。 1)當 i＜ i2的縱坡，汽車在其上行駛時 ， 設初 速為 V1， 則終速不會低于 V2； 2)當 i＞ i2的縱坡，應對其長度進行限制。 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設豎曲線的要求考慮的。 《標準》和《城規(guī)》規(guī)定 ， 各級道路最小坡長應按表 和表中 選用。 注： 在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最小坡長可不受此限。 表 各級公路最 小 坡長 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最短坡長（ m） 300 250 200 150 120 100 60 長限制 道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛的影響很大?？v坡越陡 ， 坡長越長 ，對行車影響也將越大。 所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛 ， 當車速下降到最低允許速度時所行駛的距離。 《標準》規(guī)定的最大坡長見下表 ： 表 各級公路縱坡長度限制 （ m） 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 坡 度 % 3 900 1000 1100 1200 ― ― ― 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 ― 600 700 800 900 900 1000 6 ― ― 500 600 700 700 800 7 ― ― ― ― 500 500 600 8 ― ― ― ― 300 300 400 9 ― ― ― ― ― 200 300 10 ― ― ― ― ― ― 200 平、縱組合的設計原則 (1)．應保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導駕駛員的視線，使之在高速行山 東 交 通 學 院 畢 業(yè) 設 計 （論文） ３３ 駛的情況下，能安全舒適的行車。道路線形不應使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內，出現(xiàn)轉折、錯位、突變、遮斷等不好 的線形。 (2)．保持平、縱線形的技術指標大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調。 在保證有足夠視距的前提下，對于高速公路、一級公路、平原區(qū)二級公路，駕駛員在任意點上所能看到前方平面線形彎曲一般不應超過兩個、縱面起伏不應超過三個。 (3)．選擇組合得當?shù)暮铣善露?， 以利于路面排水和行車安全。設計時要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時，應避免形成合成坡度過大的線形。 (4)．注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。 良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設計還能起到誘導視線的作用。 平、縱組合的基本 要求 (1)平包豎 (2)平曲線與豎曲線對應關系曲中點與變坡點相重合最好；錯開不超過平曲線的1/4 時較好，超過其 1/4時很差；豎曲線起終點分別置于兩條緩和曲線上。 (3)平、豎曲線半徑均較小時不宜重合。 (4)平、豎曲線半徑大小要均勻。 (5)選擇適宜的合成坡度， ，一般最大合成坡度 不 大于 8%，最小坡度不宜小于%。 縱面線形設計中應注意避免的組合 ： (1)除 V〈 40km/h 避免凸凹豎曲線插入小半徑平曲線。 (2)避免豎曲線與反向平曲線的變曲點相重合 (3)在長直線或長平曲 線內，盡量設計成直坡線 (4)避免片面上的變向點比擬面上變坡點多 (5)避免小半徑豎曲線與回旋曲線相重合 (6)避免小半徑豎曲線與回旋線相重合的線形。 (7)避免在長直線上設置長的下坡凹形曲線路段。 3． 2． 2 縱斷面設計方法步驟及注意事項 1 縱斷面設計方法與步驟 (1)準備工作。研究《標準》規(guī)定的有關技術指標和設計任務書的有關規(guī)定，同時應收集和熟悉有關資料 ， 并領會設計意圖和要求，做到心中有數(shù)。 縱坡設計 （ 俗稱拉坡 ） 之前，應在坐標紙上按比例標注里程樁號和標高、點繪地面線、填寫有關內容。 (2)標注控制點。 控制點是指影響縱坡設計的標高控制點。有以下兩類： 山 東 交 通 學 院 畢 業(yè) 設 計 （論文） ３４ 1)路線起終點、越嶺埡口、重要橋涵、地質不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進出口、平面交叉和立體交叉點、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等。 2)山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關系控制路中心填挖值的標高點 ， 稱為“經(jīng)濟點”。 (3)試坡。在已標出“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上 ， 根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化 ， 本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位間進行穿插與取直，試定出若 干直坡線。對各種可能坡度線方案反復進行比較，最后定出即符合技術標準，且土石方較省的設計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。 (4)調坡。將所定坡度與選線時坡度的安排比較 ， 二者應基本相符，若有較大差異時應全面分析，權衡利弊，決定取舍。然后對照技術標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平縱組合是否得當，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應進行調整。調整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。 (5)核對。選擇有控制意義的重點橫斷面，檢查是 否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應及時調整縱坡。 (6)定坡。經(jīng)調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。變坡點標高是由縱坡度和坡長依次推算而得。 (7)設置豎曲線。拉坡時已考慮了平縱組合問題，在此應根據(jù)技術標準、平縱組合等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 (8)標高計算。 1)坡線標高計算： 坡線標高 =變坡點標高 177。 ix? 2)豎曲線標高計算：設計標高 =坡線標高 177。 y 3)施工標高計算：施工標高 =設計標高 － 地面標高 2．縱坡設計應注意的問題 (1) 設置回頭曲線地段，拉坡時應按回頭曲線技術標