【正文】 1601604022023230?????????? (3).設(shè)計(jì)曲線 3的半徑和緩和曲線長度 因?yàn)?32?L = ??? ? 2323 hh TLT =（ m） 這時(shí)首先根據(jù)交點(diǎn) 3處的地形、地物等自然條件的限制來確定 3R ，同時(shí) 3R 應(yīng)滿足： 1) 3R ≥相應(yīng)等級(jí)和地形條件的 minR =400； 2) 132?RR ～ 31 。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １９ 主要控制 E值為 45m ,先假設(shè)半徑為 400m. (1) 緩和曲線長度計(jì)算 33( m in ) ???? RVL s （ m） in, ??? VL s（ m） 由《標(biāo)準(zhǔn)》圖 ： B =； 由《規(guī)范》表 ： ??? bii ； 由《規(guī)范》表 ： 1501?p 。 44′ 53﹑ 2″ /2179。同時(shí)，能產(chǎn)生良好的視覺效果和 心理感受。若汽車高速駛過該點(diǎn)附近，汽車很可能超越原來的車道駛出一條很長的過渡性的軌跡線。 （ 4）在自然條件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑。 (2)一 級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為（ 80km/h） 時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定極限最小半徑為 250m，一般最小半徑為 400m，不設(shè)超高最小半徑為 2500m。雖然地域不同、環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長的直線指標(biāo)。因此，在運(yùn)用直線線形和確定其長度時(shí)，需要持謹(jǐn)慎的態(tài)度，盡量不采用過多和過長的直線線形。路線線形設(shè)計(jì)理論要點(diǎn)為線形與地物景觀相協(xié)調(diào)，與交通量相協(xié)調(diào)，與計(jì)算行車速度和實(shí)際行車速度相協(xié)調(diào)，與平、縱、橫面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，與相鄰路段的線形相協(xié)調(diào)。放坡時(shí)要估計(jì)平曲線的大致位置和曲 線半徑，以便考慮折減。當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^森林區(qū)，注意道路和森林相結(jié)合，并山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １３ 應(yīng)符合森林保護(hù)和養(yǎng)護(hù)及有 關(guān)法規(guī)的要求，盡量避免直穿；當(dāng)必須穿越森林時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用曲線為主體的線形，平原區(qū)一般多用高限指標(biāo)，也不象山嶺區(qū)多用接近低限指標(biāo)。 (2) 平、縱線形的組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。一是自然環(huán)境，如水情、森林、農(nóng)業(yè)、野生生物、特殊生態(tài)、土地利用等因素；二 是社會(huì)環(huán)境，如當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況、噪聲、公用設(shè)施、文物古跡、游覽風(fēng)景等因素。 （ 5） 注意利用老路，并與鐵路，航道以及已有道路運(yùn)輸相配合：在平原區(qū)路線布設(shè)時(shí)，若有老路與新布路線相距較近，而且 走向一致時(shí)，在條件許可的情況下，應(yīng)盡量的將其改造后加以利用，以減少耕地的占用和提高路基的穩(wěn)定性。 a、國防公路與高等級(jí)的干道，應(yīng)采取繞避的方式遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，必要時(shí) 還應(yīng)考慮采用支線聯(lián)系。注意筑路與造田、護(hù)田 相結(jié)合。這是一步更深入、更細(xì)致、更具體的工作。就是根據(jù)公路的技術(shù)等級(jí)、及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合地形地物條件，在路線的起、終點(diǎn)及中間必須通過的控制點(diǎn)間尋找可能通行的“路線帶”，并進(jìn)而確定一些大的控制點(diǎn)，將其連接起來，即形成路線的基本走向。缺點(diǎn)是紙上定線必須要有大比例尺的地形圖。 選定道路中線的位置按具體作法不同可分為實(shí)地選線、紙上選線和自動(dòng)化選線三種。 路線方案比較可分為質(zhì)的比較和量的比較兩個(gè)方面。 (4) 通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。 應(yīng)選用 四 車道 一 級(jí)公路，能適用將各種汽車折合成小客車的年平均交通量 1500030000輛 /晝夜，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 20年，計(jì)算行車速度為 80km/h。 179。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ６ 確定公路等級(jí)和技術(shù)指標(biāo) 公路等級(jí)的確定 ： 根據(jù) JTG B012021《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 1500030000 輛的公路為一 級(jí)公路，其遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 20 年，它是連接政治、經(jīng)濟(jì)、中心或大工礦區(qū)、機(jī)場等地的專供汽車行駛的公路。 1． 基填筑材料 挖方路段開挖的土石方可以用于路基填筑需要，不足部分可在公路沿線征山開采宕渣或征地用土來填筑。所有的平面交叉口采取嚴(yán)格的安全措施，設(shè)置了警告標(biāo)志 、指路標(biāo)志、限速標(biāo)志等，在主要的交叉口還設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道。本工程全線按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，根據(jù)沿線村鎮(zhèn)的分布情況，并與現(xiàn)有公路和規(guī)劃路網(wǎng)相結(jié)合 ,在相應(yīng)的地方道路、機(jī)耕路、人行路上設(shè)置平交道口。 口。 。在設(shè)計(jì)中，我們翻閱了《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01202《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ 0119《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ 0139《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ 03294 等大量文獻(xiàn)。我國從“七五”開始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級(jí)公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級(jí)的不斷提高，路橋方面知識(shí)得到越來越多的應(yīng)用，同時(shí)，各項(xiàng)規(guī)范也有了較大的變動(dòng)，為掌握更多路橋方面知識(shí)， 我選擇了解家莊至松園一級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)這一課題。 全線地面高程變化為 米之間。 。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ014— 97，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ 032— 94，萬德臣、王春生、武鶴主編《路基路面工程》的要求，完成累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次的確定、土基回彈模量的選擇、路面結(jié)構(gòu)層的確定及驗(yàn)算和繪制路面結(jié)構(gòu)大樣圖等內(nèi)容。在指導(dǎo)老師董強(qiáng)老師和本組其他組員的幫助下，才使的這次設(shè)計(jì)得以順利完成。 米 硬路肩： 2179。 3． 鑒 于本工程兩頭都已經(jīng)進(jìn)行過改建，必須考慮與這部分道路的連接。 砂料、水泥、鋼材、木材：由料場提供。 （ 1+8%） 251=3662 輛 /晝夜 黃河 JN150 NT=300179。 （ 1+8%） 251=1628 輛 /晝夜 索亞特 650E NT=300179。選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作。對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)、應(yīng)慎重對(duì)待。 (2) 路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。缺點(diǎn)是野外的工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度高；野外測設(shè)工作受氣候和季節(jié)的影響大。 (3) 自動(dòng)化選線 隨著航測技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，產(chǎn)生了將航測和電算相結(jié)合的自動(dòng)化選線方法。全面布局是通過路線視察、經(jīng)過方案比較來解決的。以下；耕地較多，在農(nóng)耕區(qū)農(nóng)田水系 渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；居民點(diǎn)多，建筑設(shè)施多，交通網(wǎng)系較密；在天然網(wǎng)﹑湖區(qū)，還密布有湖泊，水塘和河岔等。既要防止只考慮路線順直，不顧橋位條件，增加橋跨的難度；又要防止片面強(qiáng)調(diào)橋位，使路線繞縣過長，標(biāo)準(zhǔn)過低 。做到近村而不進(jìn)村，既方便運(yùn)輸，又保證交通安全。 (1)道路線形的布置與環(huán)境相協(xié)調(diào)。公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容很多，它主要包括：公路的立體線形和構(gòu)造物形狀及色調(diào)；公路與周圍景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)兩方面。 (3) 注意道路與水域的協(xié)調(diào)。 (3)按室內(nèi)研究提出的方案連同在現(xiàn)場查勘發(fā)現(xiàn)的新方案，堅(jiān)持深入調(diào)查研究。即穿出與地形想適應(yīng)的若干直線，相鄰兩直線的交點(diǎn)，從而獲得整條路線的導(dǎo)線。 (3)線形組合的各種技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)等級(jí)的有關(guān)規(guī)定。 2).長直線盡頭的平曲線半徑應(yīng)盡量大一些，以保證線形的連續(xù)性，除了保證曲線超高、視距等符合相應(yīng)的規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等必要的安全措施。 ①對(duì)于同向曲線間的最小直線長度：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01194）（簡稱《規(guī)范》）規(guī)定同向曲線間的最短直線長度（以 m計(jì)）以不小于 6V（以 km/h 計(jì)）為宜，如圖 ）所示。 6．圓曲線半徑的選用原則 : 圓曲線能較好的適應(yīng)地形的變化，并可以獲得圓滑的線形?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。汽車由直線駛?cè)藞A曲或由圓曲線駛?cè)胫本€，離心力是突然產(chǎn)生或消失的，這對(duì)行車的安全性和舒適性非常不利。 44′ 53﹑ 2″ ， 主要控制 E值為 18m. 先假定半徑 R 為 550m (1) 緩和曲線長度計(jì)算 33( m in) ???? RVL s （ m） ( m in), ??? VL s（ m） 由《標(biāo)準(zhǔn) 》圖 ： B =2179。 Y?！?/180=50176。 （ 5） S型平曲線使用條件驗(yàn)算 1） ???? sLRA 2 01 6 06 3 5333 ???? sLRA 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ２１ 所以 2023 ??AA＜ ， (滿足要求 ) 2) 63523 8416063524 16023 8424 34233433233 ??????? RLRLp ss（ m） 635240 16021602402 23233 333 ?????? RLLq ss（ m） 36 .3022tan)(2tan)( 33333 ????????? ?qpRT h ?（ m） e c)(2s e c)(3 ??????? RPRE h ? sh LRL ?? 1803 ?? ?????? ? 5 3 3 0 37 7 0 322 333 ?????? hhh LTJ （ m） HY點(diǎn)的坐標(biāo) (X。 由于在 JD4附近有大 橋一處 ,按規(guī)范規(guī)定曲線應(yīng)設(shè)在橋頭 120m以外 . 所以按切線長 T=198m控制設(shè)置此曲線 . 假設(shè)半徑為 500m (1)緩和曲線長度計(jì)算 33( m in ) ???? RVL s （ m） m in, ??? VL s（ m） 由《標(biāo)準(zhǔn)》圖 ： B =； 由《規(guī)范》表 ： ??? bii ； 由《規(guī)范》表 ： 1501?p 。 ) mRLsYmRLsLsX 1306 1301304022023230?????????? 交點(diǎn) 4處： R=500m mLS 130? 各項(xiàng)指標(biāo)都滿足規(guī)范要求所以 可 進(jìn)行樁號(hào)計(jì)算。 34′ ″ 規(guī)范規(guī)定兩反向曲線間的最小距離為 2V 因?yàn)?65?L = 所以 ??? ? 5656 hh TLT =（ m） 這時(shí)首先根據(jù)交點(diǎn) 6處的地形、地物等自然條件和 T=,初擬曲線半徑為 600m. (1)緩和曲線長度計(jì)算 33( m in ) ???? RVL s （ m） m in, ??? VL s（ m） 由《標(biāo)準(zhǔn)》圖 ： B =； 由《規(guī)范》表 ： ??? bii ； 由《規(guī)范》表 ： 1501?p 。 ) mRLsYmRLsLsX 1306 1301304022023230?????????? 交點(diǎn) 6處： R=600m mLS 130? 各項(xiàng)指標(biāo)都滿足規(guī)范要求所以進(jìn)行樁號(hào)計(jì)算?！?/180=,且 為使 兩反向曲線間的最小距離為 2V及 線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終可取sL =185m (2)曲線要素計(jì)算 : 18560024 185238424 342342 ??????? RLRLp ss （ m） 185218524022323 ?????? RLLq ss （ m） )(2tan)( ???????? qpRTh ? （ m） sh LRL ?? 180?? ?????? ?（ m） e c)(2s e c)( ????????? RpREh ?（ m） 5 8 7 5 14 2 3 922 ?????? hhh LTJ （ m） HY 點(diǎn)的坐標(biāo) (X。 53′ ″ /2179。 3． 2． 1 縱斷面設(shè)計(jì)的要求及注意事項(xiàng) 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 (1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》中的各項(xiàng)規(guī)定與要求。 它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。 1)當(dāng) i＜ i2的縱坡，汽車在其上行駛時(shí) ， 設(shè)初 速為 V1， 則終速不會(huì)低于 V2； 2)當(dāng) i＞ i2的縱坡，應(yīng)對(duì)其長度進(jìn)行限制。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。 平、縱組合的基本 要求 (1)平包豎 (2)平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)關(guān)系曲中點(diǎn)與變坡點(diǎn)相重合最好；錯(cuò)開不超過平曲線的1/4 時(shí)較好，超過其 1/4時(shí)很差；豎曲線起終點(diǎn)分別置于兩條緩和曲線上。研究《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)任務(wù)書的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料 ， 并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求，做到心中有數(shù)。對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)進(jìn)行比較，最后定出即符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來