【正文】 (8)標(biāo)高計(jì)算。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。有以下兩類： 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ３４ 1)路線起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 縱面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合 ： (1)除 V〈 40km/h 避免凸凹豎曲線插入小半徑平曲線。 (3)．選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?， 以利于路面排水和行車安全。 表 各級(jí)公路最 小 坡長(zhǎng) 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最短坡長(zhǎng)（ m） 300 250 200 150 120 100 60 長(zhǎng)限制 道路縱坡的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛的影響很大。 當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于 %時(shí) ， 邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。 (4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方及其它工程數(shù)量 ， 以降低工程造價(jià)和節(jié)省用地。 ) mRLsYmRLsLsX 1056 1051054022023230?????????? 交點(diǎn) 8處： R=800m mLS 105? 各項(xiàng)指標(biāo)都滿足規(guī)范要求所以進(jìn)行樁號(hào)計(jì)算。 53′ ″ 這時(shí)首先根據(jù)交點(diǎn) 8處的地形、地物等自然條件初擬曲線半徑 R=800m (1)緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算 33( m in ) ???? RVL s （ m） m in, ??? VL s（ m） 由《標(biāo)準(zhǔn)》圖 ： B =； 由《規(guī)范》表 ： ??? bii ； 由《規(guī)范》表 ： 1501?p 。 R179。 34′ ″ /2179。 （ 5） S型平曲線使用條件驗(yàn)算 1） ???? sLRA 410205820555 ???? sLRA 所以 45 ??AA＜ ， (滿足要求 ) 2) 82023 8420582024 20523 8424 34235455255 ??????? RLRLp ss（ m） 820240 20522052402 23253 555 ?????? RLLq ss（ m） 55 .23426tan)(2tan)( 55555 ????????? ?qpRT h ?（ m） e c)(2s e c)( 55555 ??????? RPRE h ? 5555 180 sh LRL ?? ?? ?????? ? 8 7 3 8 56 5 9 622 555 ?????? hhh LTJ （ m） 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ２５ HY點(diǎn)的坐標(biāo) (X。 52′ 2 5″ /2179。所以進(jìn)行樁號(hào)計(jì)算如下。 Y。 根據(jù)實(shí)際地形情況交點(diǎn) 2處布線受地形限制，所以先考慮設(shè)置曲線 2?！?/180=26176。加設(shè)緩和曲線以后，曲率漸變，線形連續(xù)圓滑，增加線形的美觀程度。若兩種線形 徑向銜接，則在連接處構(gòu)成了曲率的突變點(diǎn)，尤其是當(dāng)半徑較小時(shí)，這種變化就更加突然和明顯。 （ 3）當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑。在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)與計(jì)算行車速度相適應(yīng)，并應(yīng)盡可能選 用較大的圓曲線半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。我國(guó)在道路設(shè)計(jì)中參照使用國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國(guó)和日本的規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度（以 m計(jì)）為 20V（ V— 設(shè)計(jì)速度 , 用 km/h 表示）。 (2) 直線的缺點(diǎn) 直線線形靈活性差，難以與地形、地物等周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)；過(guò)長(zhǎng)的直線易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦、注意力難以集中；直 線路段上難以準(zhǔn)確目測(cè)車輛之間的距離；長(zhǎng)直線上容易導(dǎo)致高速行車，引發(fā)交通事故等。 平面線形組成設(shè)計(jì) 1．平面線形組成要素 平面線形主要組成要素為直線、圓曲線、緩和曲線。 (2) 放坡：縱坡的安排和選擇，應(yīng)考慮《標(biāo)準(zhǔn)》要求，如最大縱坡、合成坡度、緩坡段等，并力求兩控制點(diǎn)間的坡均勻，越嶺線不應(yīng)設(shè)反坡，各段應(yīng)結(jié)合地形選用，盡可能不用極限值，也不應(yīng)太緩，以接近控制點(diǎn)間平均坡度為宜。 (6) 道路兩側(cè)的綠化應(yīng)避免形式上的單一，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施和藝術(shù)。設(shè)計(jì)出與地形和環(huán)境相適應(yīng)的、順著地面的優(yōu)美線形，對(duì)于高等級(jí)公路必要隧道、擋土墻和高架橋等辦法來(lái)減輕道路對(duì)自然環(huán)境的損害。 路線的布設(shè)除了考慮地形、地物、地質(zhì)等方面的因素外，還應(yīng)考慮環(huán)境因素，這些因素包括兩方面。為了保證路基的穩(wěn)定性和節(jié)約用土，在低洼地區(qū)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件；在排水不良的地帶布線時(shí)，要注意保證路基最小填土高度；路線要盡量避開(kāi)較大的湖塘，水庫(kù)，泥沼等，不得以時(shí)應(yīng)選擇最窄，最淺和基底 坡面平緩的地方通過(guò)，并采取措施保證路基通過(guò)。 （ 3） 處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系：平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)，村莊，工業(yè)設(shè)施等，路線布設(shè)應(yīng)正確處理好路線與它們的關(guān)系。使路線的布置盡可能地與農(nóng)田灌溉 系 統(tǒng)相配合，除較高等級(jí)的公路外，一般不要破壞灌溉系統(tǒng)，布線要注山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １１ 意盡量與干渠 相平行，減少路線與渠道的相交次數(shù)，最好把路線布置在渠道的上方非灌溉區(qū)一側(cè)或者是渠道的尾部 。 (3)具體定線 在所有的控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟： (1)全面布局 全面布局是解決路線基本走 向的工作。 這種方法的 優(yōu)點(diǎn)是野外工作量較小、測(cè)設(shè)速度快；測(cè)設(shè)和定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，使所選定的路線更為合理。路線在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，應(yīng)綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇、反復(fù)比較，才能提出合理的推薦方案。 3）路線對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)耕區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割，而產(chǎn)生的影響。 (3) 選線應(yīng)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占耕地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。 （ 1+8%） 251=2387 輛 /晝夜 遠(yuǎn)景交通量 NT=18446 輛 /晝夜 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ７ 計(jì)算可知， 能夠滿足一 級(jí)公路的交通量。 （ 1+8%） 251=4475 輛 /晝夜 太脫拉 138 NT=55179。 設(shè)計(jì)中盡可能做到土石方填挖平衡，對(duì)橋頭路基邊坡、高填方路基邊坡及挖方邊坡部分采取漿砌防護(hù)措施，對(duì)沿河、沿塘路段全部采用漿砌防護(hù)的辦法，防止水土流失。路基填筑材料主要采用宕渣、砂卵石、粘土及砂性土等，路面、橋涵及防護(hù)工程等構(gòu)造物用料主要有石料（碎石、塊片石）、黃砂、水泥、鋼材、木材等。平面交叉范圍內(nèi)的縱坡宜設(shè)置為平坡，當(dāng)條件受限制時(shí)，縱坡不大于 3％。 本次初步設(shè)計(jì)為解家莊︿ 松園 一級(jí)公路新建工程，工程起點(diǎn)在松園 ，樁號(hào)為K0+000，終點(diǎn)在解家莊 ，樁號(hào) K7+，路線全長(zhǎng) 。包括小橋涵位置的選擇、孔徑的確定、小橋涵形式的選擇?？v斷面線形設(shè)計(jì)是根據(jù)已經(jīng)確定的路中線的位置 ,結(jié)合所經(jīng)地面的起伏情況 ,在地面上確定各中樁點(diǎn)的具體位置和樁號(hào) ,并用內(nèi)插法計(jì)算出各點(diǎn)的地面高程 ,然后 ,據(jù)此在坐標(biāo)紙上點(diǎn)出地面線 ,進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì) ,計(jì)算出各中樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程。 在本次設(shè)計(jì)中，我們運(yùn)用了維地設(shè)計(jì)程序、維地土方可視化調(diào)配系統(tǒng)、公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)、 ActoCAD2021。 公路交通是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。 該設(shè)計(jì)路線屬于一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度 80Km/h，路基寬度 米，路面寬 18 米，設(shè)計(jì)路線全長(zhǎng) 。 。路面結(jié)構(gòu)層采用 HPDS2021A 系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在此，對(duì)老師和同學(xué)們表示衷心的感謝。 米 土路肩： 2179。 4．盡量 利用老路及山地，以降低造價(jià)。 3． 電資源 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ５ 沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有自來(lái)水及變電系統(tǒng)，大部分路段具備通水、電的條件。 179。 179。 2. 選線的原則： (1) 在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，在方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。一般情況下，路線應(yīng)設(shè)法繞避；當(dāng)路線必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇 合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 (3) 沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響；要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線的使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線的長(zhǎng)度、筑路材料的來(lái)源、施工條件以及工程量、三材（鋼材、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng) 力等情況及其運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)的影響等。同時(shí)，由于視野的局限性，加上地形、地物的影響，使路線的整體布局存在一定的片面性和局限性。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １０ 自動(dòng)化選線的基本作法是：先用航測(cè)方法測(cè)得航測(cè)圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字地形模型（即數(shù)字化的地形資料） ，把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較和優(yōu)化，最后通過(guò)自動(dòng)繪圖儀和打印機(jī)將全部設(shè)計(jì)圖表輸出。 (2)逐段安排 逐段安排是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。 （ 2）平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角較小，平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩，以矮路堤為主。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水主流流向正交，橋梁和引道都在直線上。這種路線布線時(shí)，要注意與城鎮(zhèn)等的規(guī)劃相結(jié)合。 相協(xié)調(diào)有兩方面的意義：其一是使道路建成后不破壞周圍環(huán)境的自然美，同時(shí)還要保護(hù)環(huán)境、減少對(duì)環(huán)境的不良影響（如噪音、空氣污染等），特別是城郊和風(fēng)景區(qū)的道路。其基本要求是：通視良好、誘導(dǎo)視線、景觀協(xié)調(diào)、展現(xiàn)建筑風(fēng)格等。靠近水域的道路，應(yīng)注意保留沿岸的綠化，并使其與水域有適當(dāng)?shù)目臻g，并注意通過(guò)細(xì)致處理，能在公路上眺望一定的水域景觀。 (4)整理匯總現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)成果，為編制或補(bǔ)充修改計(jì)劃任務(wù)書(shū)提供依據(jù) 。 (5)設(shè)置平曲線：設(shè)置平曲線的主要問(wèn)題是擬定平曲線半徑，應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和交點(diǎn)實(shí)際情況擬定。 (1) 直線的優(yōu)點(diǎn) 作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中的使用最為廣泛，當(dāng)?shù)貏?shì)平坦、地物障礙較少時(shí)，定線人員往往首先考慮使用直線線形通過(guò)。 2).為了緩和長(zhǎng)直線帶來(lái)的呆板，長(zhǎng)直線宜與大半徑凹形豎曲線組合為宜。另外，對(duì)于計(jì)算行車速度 V≤ 40km/h的山嶺重丘區(qū)公路的特殊困難地段，可以適當(dāng)放寬。在與地形、地物等條件相適應(yīng)的前提下， 宜盡量采用較大曲線半徑，以優(yōu)化線形和改善行車條件。在高速公路和城市道路上，緩和曲線均得以廣泛的應(yīng)用。離心力從無(wú)到有 、從小到大的變化應(yīng)該是逐漸的，所以應(yīng)在直線與圓曲線之間或半徑不同的兩圓曲線之間設(shè)置一條過(guò)渡性的曲線以緩和離心加速度的變化。 =； 由《規(guī)范》表 ： ??? bii ； 由《規(guī)范》表 ： 1501?p 。 ) mRLsYmRLsLsX 1306 1301304022023230?????????? （ 3） 曲線 1的主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下： hTJDZH ?? = K0+－ = K0+ sLZHHY ?? = K0++130= K0+ )2( sh LLHYYH ??? = K0++ ??? )( K0+ sLYHHZ ?? = K0++130= K0+ 2hLHZQZ ??= K0+ = K0+ 2hJQZJD ??= K0+++（計(jì)算無(wú)誤） 2. 平曲線 2， 3 計(jì)算 （ s形曲線） 確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的的α 2=50176。 1′ ″ /2179。 Y。 1501( m in ) ????? p iBL s （ m） 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ２３ 95009m in, ??? RL s（ m） 又有 sL =ɑ/2179。 (3).設(shè)計(jì)曲線 5的半徑和緩和曲線長(zhǎng)度 因?yàn)?L45= ??? ? 4545 hh TLT =（ m） 這時(shí)首先根據(jù)交點(diǎn) 5處的地形、地物等自然 條件的限制來(lái)確定 5R ，同時(shí) 5R 應(yīng)滿足： 1) 5R ≥相應(yīng)等級(jí)和地形條件的 minR =400； 2) 154?RR ～ 31 。 ( m in ) ????? p iBL s （ m） m in, ??? RL s（ m） 又有 sL =ɑ/2179。 (3) 曲線 6的主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：