【正文】 下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 （ 1+8%） 251=2442 輛 /晝夜 交通 SH141 NT=220179。 （ 1+8%） 251=3254 輛 /晝夜 東風(fēng) EQ140 NT=550179。 與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)情況 根據(jù)地形圖，本工程附近沒(méi)有風(fēng)景點(diǎn)、文物保護(hù)點(diǎn)，對(duì)公路的選線沒(méi)有影響。 5．沿線的中小城鎮(zhèn)采取“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn) ” 的原則，通過(guò)人 口 稠密地區(qū)時(shí)，在現(xiàn)有詳細(xì)調(diào)查資料基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多方案比較，盡可能減少房屋的拆遷量。 米 路面寬度 : 18 米 平曲線半徑： 一般最小半徑： 400米； 極限最小半徑： 250米； 不設(shè)緩和曲線和超高最小半徑： 2500 米 縱坡： 最大縱坡： 6％ 最小縱坡： 路塹或其他橫向排水不暢地段不小于 ％ \ 最大坡長(zhǎng)： 1100 米（坡度為 3％時(shí)） 900 米（坡度為 4％時(shí)） 700 米 （坡度為 5％時(shí)） 500 米 （坡度為 6％時(shí)） 豎曲線要素： 豎曲線最小半徑：凸形一般最小半徑 /極限最小半徑 4500/3000 米； 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ４ 凹形一般最小半徑 /極限最小半徑 : 3000/2021 米； 豎曲線最小長(zhǎng)度 : 70 米 橋涵寬度：與路基同寬； 橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路 — Ⅰ級(jí)； 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載： 100KN； 平面交叉路線盡可能為直線、并盡量正交。 由于公路工程技術(shù)的不斷進(jìn)步，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，加之本人能力所限，設(shè)計(jì)過(guò)程中的錯(cuò)誤和不足再所難免，敬請(qǐng)各位老師給予批評(píng)指正。路面結(jié)構(gòu)層組成材料的設(shè)計(jì)是根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ034— 2021，山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ２ 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ014— 97，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ032— 94，完成底基層、基層和面層（上、下面層）的材料設(shè)計(jì)。 包括平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)。平面設(shè)計(jì)共設(shè)交點(diǎn) 9個(gè)，平曲線最大半徑 820m，最小半徑 400m。山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １ 前 言 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我們大學(xué)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的回顧和提升，做好設(shè)計(jì)能為我們以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？v斷面設(shè)計(jì)共設(shè)轉(zhuǎn)坡點(diǎn) 5個(gè) ,在設(shè)計(jì)中共設(shè)涵洞四個(gè)，小橋兩處，大橋一處，平面交叉一處。 平面線形設(shè)計(jì)首先應(yīng)擬定路線方案，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ01194,趙永平、唐勇主編《道路勘 測(cè)設(shè)計(jì)》 ,根據(jù)選線的一般要求，綜合考慮沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文條件等影響因素，按照選線的步驟選定一條切實(shí)、可行的路線方案。 。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ３ 正文 根據(jù)公路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，進(jìn)行本次施工圖設(shè)計(jì)。當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角度應(yīng)大于 45度。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系 筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、橋、涵、以及防護(hù)工程等構(gòu)造物用料。本路段在選線時(shí)盡可能避開(kāi)城鎮(zhèn)和居民集中地段，距城鎮(zhèn)“離而不遠(yuǎn)、近而不進(jìn)”，沿山路段依托山勢(shì)而行，與原有地形、地貌相配合，盡可能做到與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié) 調(diào)。 179。 179。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，但也不應(yīng)片面追 求高指標(biāo)。 2）占地、房屋拆遷所帶來(lái)的影響。 影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系、相互影響的。 (2)紙上選線 紙上選線 是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局和方案比選，從而在紙上確定路線，再到實(shí)地放線的選線方法。 ： 一條路線的選定是一項(xiàng)研究范圍由大到小、工作深度由粗到細(xì)、工作方法由輪廓到具體，逐步深入的工作。逐段安排路線是通過(guò)踏勘測(cè)量或詳測(cè)前的路線察看來(lái)解決的。再者，應(yīng)解決路線與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系。）或河溝過(guò)于彎曲時(shí)，可考慮采取改溝或改移路線的辦法，調(diào)整交角，布線時(shí)應(yīng)比較確定。 （ 4） 平原區(qū)的水文條件較差，取土較為困難。 (2)線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮美學(xué)上的要求。一般情況下應(yīng)避免高填深挖。 (5) 應(yīng)根據(jù)技術(shù)和景觀的要求，合理選定構(gòu)造物的造型和高度，在有條件時(shí)，放緩邊坡或?qū)⑦吰碌倪吰碌刈兤曼c(diǎn)修整圓滑，讓其更加接近于自然地面，使道路與大自然有機(jī)的融為一體。用試坡方法粗略定出沿線應(yīng)穿越、避讓的中間控制點(diǎn)，定出路線的輪廓方案。不要輕易采用極限最小半徑，同時(shí)還要考慮彎道前后線形標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)?；谥本€的上述優(yōu)點(diǎn)，在各種線形工程中都有著其獨(dú)特的地位。 (3)．直線長(zhǎng)度的限制 1).直線的最大長(zhǎng)度 我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度。 ③回頭曲 線間的最小直線長(zhǎng)度： 表 回頭曲線間最小直線 長(zhǎng)度 《規(guī)范》規(guī)定兩回頭曲線之間，即一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線的起點(diǎn)的距離，最好能滿足表 ： 5．圓曲線的運(yùn)用： 直線長(zhǎng)度公路等級(jí) 一般值 （ m） 低限值（ m） 二級(jí)公路 200 120 三級(jí)公路 150 100 四級(jí)公路 100 80 圖 同向與反向曲線 a）同向曲線 b）反向曲線 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １６ (1)各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。 （ 2）在一般情況下，宜采用極限最小半徑的 4～ 8倍或超高橫坡度為（ 2～ 4） %的圓曲線半徑。直線上的曲率半徑為無(wú)窮大，曲率為零，而圓曲線上的半徑為一定值 R ，曲率為 1/R。 3) 與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形圓曲線與直線徑相連接，在連接處曲率突變，視覺(jué)效果差，產(chǎn)生折點(diǎn)和扭曲現(xiàn)象。 R179。 0′ ″，交點(diǎn)間距。∏ /180=,且 為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，并結(jié)合實(shí)際地形情況最終可取 sL =160m (2) 曲線要素的計(jì)算 16040024 160238424 3423422 ??????? RLRLp ss （ m） 16021602402 23232 ?????? RLLq ss （ m） a n)(2t a n)(2 ???????? qpRT h ? （ m） sh LRL ?? 1802 ?? ?????? ?（ m） e c)(2s e c)(2 ????????? RpRE h ?（ m）（滿足要求） 2 8 0 0 97 4 6 7222 ?????? hhh LTJ （ m） HY點(diǎn)的坐標(biāo) (X。 交點(diǎn) 3處 ： R2=400m、 mLs 1602 ? 、 R3=635m、 1603?sL m各項(xiàng)指標(biāo)都滿足規(guī)范要求 ?！?/180=29176。由此可得： 3452535455255 202138420214238424 ?????? ssss LLRLRLp 2355233 555 30024022402 ????? ssss LLRLLq 將 5p 、 5q 代入 5hT （為了簡(jiǎn)化計(jì)算，在此可只取 5p 、 5q 的第一項(xiàng)）得： )82024820(2tan)( 52555555 ssh LLqpRT ???????? ?= 解之得： ?5sL 取整 ?5sL 205m （ 4）驗(yàn)算曲線 5的緩和曲線長(zhǎng)度 分別按離心加速度的變化率、駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間、超高漸變率及視覺(jué)條件等進(jìn)行驗(yàn)算，可知 5sL =205m均滿足要求。∏ /180=32176。 1501( m in ) ????? p iBL s （ m） 96009m in, ??? RL s（ m） 又有 sL =ɑ/2179。 (3) 曲線 7的主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下： hTJDZH ?? = K5+= K5+ 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ２９ sLZHHY ?? = K5++185= K5+ )2( sh LLHYYH ??? = K5++ ??? )( K5+ sLYHHZ ?? = K5++185= K6+ 2hLHZQZ ??= K6+= K5+ 2hJQZJD ??= K5++= K5+（計(jì)算無(wú)誤） 8計(jì)算 : 確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角 : 8? =13176。 Y。 (3)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜 合考慮 ，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施 ， 以保證道路的穩(wěn)定與通暢。各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡 ， 一般情況下以不小于 %為宜。 注： 在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過(guò)水路面地段，最小坡長(zhǎng)可不受此限。 在保證有足夠視距的前提下，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、平原區(qū)二級(jí)公路，駕駛員在任意點(diǎn)上所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過(guò)兩個(gè)、縱面起伏不應(yīng)超過(guò)三個(gè)。 (5)選擇適宜的合成坡度， ，一般最大合成坡度 不 大于 8%，最小坡度不宜小于%。 控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平縱組合是否得當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。拉坡時(shí)已考慮了平縱組合問(wèn)題，在此應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 1)坡線標(biāo)高計(jì)算： 坡線標(biāo)高 =變坡點(diǎn)標(biāo)高 177。 (5)核對(duì)。 2)山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn) ， 稱為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。 (2)避免豎曲線與反向平曲線的變曲點(diǎn)相重合 (3)在長(zhǎng)直線或長(zhǎng)平曲 線內(nèi)，盡量設(shè)計(jì)成直坡線 (4)避免片面上的變向點(diǎn)比擬面上變坡點(diǎn)多 (5)避免小半徑豎曲線與回旋曲線相重合 (6)避免小半徑豎曲線與回旋線相重合的線形。設(shè)計(jì)時(shí)要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時(shí)，應(yīng)避免形成合成坡度過(guò)大的線形?？v坡越陡 ， 坡長(zhǎng)越長(zhǎng) ，對(duì)行車影響也將越大。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ３２ 注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制。 (5)山嶺重丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；平原微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定性。 (3) 曲線 8的主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下： hTJDZH ?? = K6+= K6+ sLZHHY ?? = K6++105= K6+ )2( sh LLHYYH ??? = K6++ ??? )( K6+ sLYHHZ ?? = K6++105= K6+ 2hLHZQZ ??= K6+ = K6+ 2hJQZJD ??= K6++ = K6+（計(jì)算無(wú)誤） 3． 2 縱面線形設(shè)計(jì) ： 沿著路中線豎向剖切、再行展開(kāi)即得到了路線的縱斷面。 451501( m in) ????? p iBL s （ m） m in, ??? RL s（ m） 又有 sL =ɑ/2179?！?/180=44176。 600179。 Y。 500179。 4) 曲線 2主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下： hTJDZH ?? = K2+ =K2+ sLZHHY ?? = K2++160= K2+ )2( sh LLHYYH ??? = K2+ + ??? )( K2+ sLYHHZ ?? = K2+ +160= K2+ 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ２２ 2hLHZQZ ??= K2+= K2+ 2hJQZJD ??= K2++= K2+（計(jì)算無(wú)誤） 曲線 3主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下 : hTJDZH ?? = K2+=K2+ sLZHHY ?? = K2++160= K2+ )2( sh LLHYYH ??? = K2++ ??? )( K2+ sLYHHZ ?? = K2++160= K3+ 2hLHZQZ ??= K3+ = K2+ 2hJQZJD ??= K2++ = K2+（ 計(jì)算無(wú)誤） 4， 5計(jì)算 （ S形曲線） : 確定 交點(diǎn) 4轉(zhuǎn)角 : 5? =29176。 ) 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ２０ mRLsYmRLsLsX 1606