【正文】 hTJDZH ?? = K 4+－ = K 4+ sLZHHY ?? = K4++130= K4+ )2( sh LLHYYH ??? = K4++ ??? )1 3021 71( K5+ sLYHHZ ?? = K5++130= K5+ 2hLHZQZ ??= K5+ = K4+ 2hJQZJD ??= K4++ = K4+（計(jì)算無誤） 7計(jì)算 : 確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角 : 7? =44176。 Y。 800179。 (2)為保證車輛能以一定速度安全、順適地行駛 ， 縱坡應(yīng)具有一定的平順性 ，起伏不宜過大和過于頻繁。在山嶺重丘區(qū) ， 它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、遮斷等不好 的線形。 (3)平、豎曲線半徑均較小時(shí)不宜重合。 縱坡設(shè)計(jì) （ 俗稱拉坡 ） 之前，應(yīng)在坐標(biāo)紙上按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高、點(diǎn)繪地面線、填寫有關(guān)內(nèi)容。 (4)調(diào)坡。變坡點(diǎn)標(biāo)高是由縱坡度和坡長依次推算而得。 y 3)施工標(biāo)高計(jì)算：施工標(biāo)高 =設(shè)計(jì)標(biāo)高 － 地面標(biāo)高 2．縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 (1) 設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)。 (6)定坡。在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上 ， 根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化 ， 本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若 干直坡線。 3． 2． 2 縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意事項(xiàng) 1 縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟 (1)準(zhǔn)備工作。 良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設(shè)計(jì)還能起到誘導(dǎo)視線的作用。 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡長見下表 ： 表 各級公路縱坡長度限制 （ m） 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 坡 度 % 3 900 1000 1100 1200 ― ― ― 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 ― 600 700 800 900 900 1000 6 ― ― 500 600 700 700 800 7 ― ― ― ― 500 500 600 8 ― ― ― ― 300 300 400 9 ― ― ― ― ― 200 300 10 ― ― ― ― ― ― 200 平、縱組合的設(shè)計(jì)原則 (1)．應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ３３ 駛的情況下，能安全舒適的行車。 （ 1）小于 i1 的縱坡稱為緩坡 ， 汽車在緩坡上可以加速行駛； （ 2）大于 i1的縱坡稱之為陡坡。 最大縱坡 (1)概念 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級道路允許采用的最大坡度值。 縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等 ， 確定縱面線形的豎向位置與形狀 ， 以便達(dá)到行車安全、迅速、山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ３１ 經(jīng)濟(jì)與舒適的目的 ?！?/180=13176。 600179。 Y。 交點(diǎn) 5處： R4=500m、 mLs 1304 ? 、 R5=820m、 2055?sL m各項(xiàng)指標(biāo)都滿足規(guī)范要求 ,所以進(jìn)行樁號計(jì)算如下： (3) 曲 線 4的主點(diǎn)樁號計(jì)算如下： hTJDZH ?? = K3+－ = K3+ sLZHHY ?? = K3++130= K3+ )2( sh LLHYYH ??? = K3++ ??? )( K3+ sLYHHZ ?? = K3++130= K3+ 2hLHZQZ ??= K3+ = K3+ 2hJQZJD ??= K3++ = K3+（計(jì)算無誤） 曲線 5的主點(diǎn)樁號計(jì)算如下： hTJDZH ?? = K 4+= K 3+ sLZHHY ?? = K3++205= K4+ )2( sh LLHYYH ??? = K4++ ??? )2 0524 85( K4+ sLYHHZ ?? = K4++205= K4+ 2hLHZQZ ??= K4+ = K4+ 2hJQZJD ??= K4++ = K4+（計(jì)算無誤） 6計(jì)算 : 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ２６ 確定兩交點(diǎn) 6轉(zhuǎn)角 : 6? =32176。 Y。 34′ ″ ， 交點(diǎn)間距為 。由此可得： 3422233433233 202138420214238424 ?????? ssss LLRLRLp 2333233 333 30024022402 ????? ssss LLRLLq 將 3p 、 3q 代入 3hT （為了簡化計(jì)算，在此可只取 3p 、 3q 的第一項(xiàng)）得： a n)63524635(2t a n)( 32333333 ssh LLqpRT ???????? ?= 解之得： ?3sL 取整 ?3sL 160m （ 4）驗(yàn)算曲線 3的緩和曲線長度 分別按離心加速度的變化率、駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間、超高漸變率及視覺條件等進(jìn)行驗(yàn)算，可知 3sL =160m均滿足要求。 R179?！?/180=,且 為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終可取 sL =130m (2) 曲線要素的計(jì)算 13055024 130238424 3423421 ??????? RLRLp ss （ m） )(550240 13021302402 23231 mRLLq ss ?????? )()(2tan)(1 mqpRT h ???????? ? sh LRL ?? 1801 ?? ?????? ? 3（ m） e c)(2s e c)(1 ???????? RpRE h ? （滿足要求） 3 1 6 8 60 3 9 6221 ?????? hhh LTJ （ m） HY點(diǎn)的坐標(biāo) (X。 3． 1． 4 平曲線的計(jì)算 ： 平曲線 1 設(shè)計(jì) 確定 交點(diǎn)樁號為 K0+, 交點(diǎn)轉(zhuǎn)角α 1=26176。 2）離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變 汽車行駛在直線段上沒有離心力影響，而在圓曲線上需要受到離心力的作用，山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １７ 并且離心力的大小與曲線的曲率成正比。 7．緩和曲線的應(yīng)用： 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲 線之間或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。 (4)平曲線半徑不大于 2500m時(shí)，應(yīng)設(shè)置超高。這個(gè)直線長度是指前一曲線的終點(diǎn) （ 緩直 HZ 或圓直 YZ） 到后一曲線起點(diǎn) （ 直緩 ZH 或直圓 ZY） 之間的長度。 (2)．長直線路段的注意事項(xiàng) 在平面線形設(shè)計(jì)中，當(dāng)采用了長直線時(shí)，應(yīng)結(jié)合沿線的具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，并需要注意以下事項(xiàng)： 1).長直線上縱坡不宜過大，因?yàn)殚L直線與下陡坡相重合的路段更容易導(dǎo)致高速行駛。 (2)線形應(yīng)是連續(xù)的，必須避免線形的突變。 (4)穿線交點(diǎn)：穿線即在上述坡度點(diǎn)和修正導(dǎo)線線間進(jìn)行實(shí)地穿線，以滿足平面線的要求，因而穿線時(shí)應(yīng)盡可能多地穿過或靠近這些特征點(diǎn)，使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)配合得當(dāng)。 (2)路線總方向和公路等級，先在小比例尺的地形圖上，研究各種可能路線方向，進(jìn)行各種方案的比選，提出應(yīng)進(jìn)行的勘察的方案。公路周圍的景物和藝術(shù)建筑、孤山、湖泊、大樹叢、突出建筑物（如水壩、高煙囪、水塔、紀(jì)念碑??）等，以消除景觀單調(diào)感，較好的調(diào)節(jié)駕駛員的視線、減少疲勞作用。因此，公路除了幾何線形設(shè)計(jì)外，還應(yīng)有景觀設(shè)計(jì)。因此，道路建成后作為環(huán)境的一部分，在選線時(shí)，應(yīng)考慮道路與環(huán)境的相互關(guān)系，使道路線形與景觀恰當(dāng)?shù)厝诤掀饋?，既充?shí)景觀又使環(huán)境的造型要素對司機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)從心理學(xué)和生理學(xué)的角度產(chǎn)生良好的影 響，以達(dá)到行車快速、安山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １２ 全、舒適的目的。但考慮到公路對這些地區(qū)的服務(wù)性能，路線又不宜相離太遠(yuǎn)，往往叢城鎮(zhèn)的邊緣經(jīng)過。 （ 2） 處理好路線和橋位的關(guān)系：大，中橋位往往是路線的控制點(diǎn)，應(yīng)在服從路線總方向的原則下，路，橋綜合考慮，選擇有利橋位，布設(shè)路線。 的特征和選線要 點(diǎn)： 特征： (1) 自然特征（地形地物特征）：地面起伏不大，一般自然坡度都在 3176。因此，在選線中首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問題。 適用范圍：紙上選線多用于等級較高和地形、地物復(fù)雜的道路。 該方法的優(yōu)點(diǎn)是工作簡便、符合實(shí)際；在實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物等情況，選出的方案切實(shí)可靠；一般情況下不需要大比例尺地形圖。主要綜合的因素有： 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ９ (1) 路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。 (5) 選線時(shí)應(yīng)對沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探，查清其對道路工程的影響程度。 (2) 選線是道路路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線的好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工程造價(jià)。 179。 179。同時(shí)，挖方中的新鮮巖石，經(jīng)加工后也可用作骨料。 2．免不必要的浪費(fèi)，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)適當(dāng)超前考慮。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本工程是按交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）規(guī)定的一 級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度 80Km/h,其主要技術(shù)指標(biāo)如下： 公路等級 : 一 級公路； 計(jì)算行車速度 : 80公里 /小時(shí)； 路基寬度 : 米 其中：行車道寬度： 4179。 在本次設(shè)計(jì)過程中，新舊規(guī)范的交替，電腦程序的操作，都使我的設(shè)計(jì)工作一度陷入僵局。 。包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及原則，沿線筑路材料，水電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系。 路線地質(zhì)構(gòu)造相對較簡單 ，地質(zhì)相對穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)大的不良地質(zhì)現(xiàn)象。 該路線位于山東臨沂市境內(nèi)，路線屬于平原區(qū)，地形起伏不大。在設(shè)計(jì)中，運(yùn)用以上程序、文獻(xiàn)、和所學(xué)理論知識，做了以下工作： 。包括土石方計(jì)算和路基排水系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)。包括平面交叉口的組成要素、設(shè)計(jì)要求及內(nèi)容。在排灌溝渠間設(shè)置涵洞、橋梁。 總體設(shè)計(jì)原則 本工程為 解家莊 ～ 松園 公路的新建路段，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） 的要求，交通量的預(yù)測情況及公路的使用功能，確定總體設(shè)計(jì)原則如下： 1．采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量的需要。 2． 涵洞、橋梁及防護(hù)工程等構(gòu)造物材料 骨料（碎石、塊片 石）： 本工程道路沿線石料儲藏豐富，取運(yùn)方便，除可利用現(xiàn)有石料場外，還可就近選擇荒山自行開采。 型的年平均日交通量為 NT公式為： NT=∑ NiKi(1+γ ) n1 NT—— 遠(yuǎn)景交通量 Ni—— 某種車型的交通量 Ki —— 某種車型的折算系數(shù)，參見下表（交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型） 車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 ≤19 座的客車和載重量 ≤2t 的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載重量＞ 2t~7t的貨車 大型車 載重量＞ 7t~≤14t 的貨車 拖掛車 載重量＞ 14t的貨車 γ —— 年平均增長率 n—— 公路使用期末年年份 —— 交通量統(tǒng)計(jì)年份 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量 NT 計(jì)算說明如下： 解放 CA10B NT=450179。 （ 1+8%） 251=598 輛 /晝夜 黃河 JN162 NT=150179。 ， ： 根據(jù)沿線地形和自然條件，確定計(jì)算行車速度，選用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，結(jié)果如下： 公 路 等 級 地 形 計(jì)算 行車 速 度 （ km/h） 行車 道 寬度 （ m） 路基寬度（ m） 極限 最小 半（ m） 停車 視距 （ m） 最大縱坡（ %） 橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載 一 般 值 變 化 值 一 級 平原 80 — 250 110 6 公路Ⅰ級 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ８ 線形設(shè)計(jì) 3． 1 平面線形設(shè)計(jì) 選線 ： (1) 道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍?