【正文】 地質(zhì)、地物及其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的 道路中心線的工作。注意保護原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史 文物遺址。原則性的方案比較，主要是質(zhì)的比較，多采用綜合評價的方法，這種方法不是通過詳細計算經(jīng)濟和技術(shù)指標(biāo)進行的比較，而是綜合各方面因素 進行評比。 (1)實地選線 實地選線是由選線人員，根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進行勘察測量 ，經(jīng)過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。地形圖的測設(shè)需要較大的工作量和較多的設(shè)備。 路線布局是關(guān)系到公路質(zhì)量的根本性問題。具體定線在詳測時完成。在可能的情況下，布線要有利于造田、護田，以支援農(nóng)業(yè)。 b、較高等級的道路應(yīng)盡量避免直穿城鎮(zhèn)，工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少相互干擾。 （ 6） 注意就地取材和利用工業(yè)廢料：修建道路需要消耗大量的筑路材料 ，為節(jié)省工程造價，應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)氐牟牧希貏e是地方上的工業(yè)廢料 道路與交通會對自然景觀產(chǎn)生一定的影響，反之，自然景觀也對道路和交通有著重要作用。 由此可見，路線設(shè)計不僅是幾何形狀和位置的問題，還應(yīng)包括有視覺效果，心理狀態(tài)及景觀的變化規(guī)律等問題。選線時注意充分利用周圍的景物，以克服行車的單調(diào)感。 ： (1)收集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖，地形圖及水文、地質(zhì)，氣象等資料。 (3)修正導(dǎo)向線：坡度點是概略的路基設(shè)計標(biāo)高，線位應(yīng)放在路基穩(wěn)定和經(jīng)濟點上，這就需要按橫斷要求在實地定出最合適的中線位置并插上標(biāo)志。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １４ 2．線形設(shè)計一般原則 ： (1)線形與地形、地物相適應(yīng)。 4．直線的運用 (1)適宜采用直線的路段 為了更好地與環(huán)境相協(xié)調(diào)、節(jié)約耕地和工程造價以及保證必要的視距條件，通常情況下平面線形適宜采用直線的地段有： 1).不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地； 2).市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)； 3).長大的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； 4).路線交叉點及其前后； 5).為雙車 道公路提供超車的路段。 2).直線的最小長度 為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長度。 (3)當(dāng)平曲線小于不設(shè)超高最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，超高加橫坡度按計算行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，此路線超高值應(yīng)不大于 6%。 （ 5）圓曲線的最大半徑不宜超過 10000m 。從安全和易于駕駛的角度出發(fā)，非常有必要設(shè)置一條曲率逐漸變化的曲線，以符合汽車的行駛軌跡。 直線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線采用回旋值。 550179。 150/1 ( m in) ????? p iBL s（ m） m in, ??? RL s（ m） 又有 sL =ɑ/2179。 根據(jù)地形 情況，初擬 6353 ?R m， 3R ≥ minR =400m；且 R2/R3= ? ，在 1～31之間。 52′ ″ ，交點 5的轉(zhuǎn)角 26176?！?/180=,且 為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終可取 sL =130m 綜合以上各項，與實際地形情況等相結(jié)合取 Ls=130m (2) 曲線要素的計算 13050024 130238424 3423424 ??????? RLRLp ss （ m） 1302130240223234 ?????? RLLq ss （ m） )(2tan)(4 ???????? qpRT h ? （ m）(滿足要求 ) sh LRL ?? 1804 ?? ?????? ?（ m） e c)(2s e c)(4 ????????? RpRE h ?（ m）7 8 9 9 07 2 9 8224 ?????? hhh LTJ HY點的坐標(biāo) (X。 ) mRLsYmRLsLsX 2056 2052054022023230?????????? 2 8 )7 2 9 86 5 9 6(6 5 0 1)( 5454 ???????? ? hh TTLl （ m） 故△ l＜ 21 ?? AA （ m） 3) ?54RR ? ,在 1～ 31 之間（前面已驗算）。∏ /180=,且 為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終可取 sL =130m (2)曲線要素計算 : 13060024 130238424 342342 ??????? RLRLp ss （ m） 130213024022323 ?????? RLLq ss （ m） )(2tan)( ???????? qpRTh ? （ m） (滿足要求 ) 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ２７ sh LRL ?? 180?? ?????? ?（ m） e c)(2s e c)( ????????? RpRE h ?（ m） ?????? hhh LTJ （ m） HY點的坐標(biāo) (X。 31′ ″ /2179。 R179。路線縱斷面一般情況下是一條在豎向上 有起伏的空間線形。 (6)高速公路和一級公路，應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級公路，應(yīng)注意考慮民間運輸、農(nóng)業(yè)機械等方面的要求。 坡長限制 根據(jù)希望速度 V1和容許速度 V2， 可以得出對應(yīng)于 V1的“理想的最大縱坡” i1和對應(yīng)于 V2的“不限長度的最大縱坡” i2。 所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛 ， 當(dāng)車速下降到最低允許速度時所行駛的距離。 (4)．注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。 (7)避免在長直線上設(shè)置長的下坡凹形曲線路段。 (3)試坡。選擇有控制意義的重點橫斷面，檢查是 否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時調(diào)整縱坡。 ix? 2)豎曲線標(biāo)高計算：設(shè)計標(biāo)高 =坡線標(biāo)高 177。 (7)設(shè)置豎曲線。將所定坡度與選線時坡度的安排比較 ， 二者應(yīng)基本相符，若有較大差異時應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。 (2)標(biāo)注控制點。 (4)平、豎曲線半徑大小要均勻。 (2)．保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。 《標(biāo)準(zhǔn)》和《城規(guī)》規(guī)定 ， 各級道路最小坡長應(yīng)按表 和表中 選用。 (2)最大縱坡的影響因素 各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟等因素 ， 通過全面考慮 ， 綜合分析而確定的 . 各級公路最大縱坡的規(guī)定見表所 表 各級公路最大縱坡 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 最小縱坡 挖 方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。盡量避免采用《規(guī)范》中的極限縱坡值，并留有一定的余地。∏ /180=,且 為使 兩反向曲線間的最小距離為 2V及 滿足超高在緩和段內(nèi)過渡 ，最終可取 sL =105m (2)曲線要素計算 : 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ３０ 10580024 105238424 342342 ??????? RLRLp ss （ m） 800240 10521052402 2323 ?????? RLLq ss（ m） )(2tan)( ???????? qpRT h ? （ m） sh LRL ?? 180?? ?????? ?（ m） e c)(2s e c)( ????????? RpRE h ?（ m） ?????? hhh LTJ （ m） HY 點的坐標(biāo) (X。 ) mRLsYmRLsLsX 1856 1851854022023230?????????? 交點 7處： R=600m mLS 185? 各項指標(biāo)都滿足規(guī)范要求所以進行樁號計算。 31′ ″ 這時首先根據(jù)交點 7處的地形、地物等自然條件初擬曲線半徑 R=600m (1)緩和曲線長度計算 33( m in ) ???? RVL s （ m） m in, ??? VL s（ m） 由《標(biāo)準(zhǔn)》圖 ： B =； 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ２８ 由《規(guī)范 》表 ： ??? bii ； 由《規(guī)范》表 ： 1501?p 。 R179。 根據(jù)地形情況，初擬 8205?R m， 5R ≥ minR =400m；且山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ２４ R4/R5= 820500?，在 1～31之間。 R179。 ) mRLsYmRLsLsX 1606 1601604022023230?????????? )(4 7 6 .2 4 4)( 2332 ???????? ? hh TTLl （ m） 故△ l＜ 21 ?? AA （ m） 3) ?32RR ? ,在 1～ 31 之間（前面已驗算）。 400179。 1′ ″ ，α 3=22176。 1501( m in ) ????? p iBL s （ m） ( m in), ??? RL s（ m） 綜合以上各項，取 ?(min)sL 70m 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １８ 又有 sL =ɑ/2179。為設(shè)置超高和加寬提供過渡段為了保證線形的順暢、避免或減少轉(zhuǎn)折的出現(xiàn)，當(dāng)彎道上需要設(shè)置超高或加寬時，應(yīng)在緩和曲線內(nèi)完成超高或加寬的漸變過程，為此緩和曲線的長度應(yīng)滿足設(shè)置超高或加寬緩和段長度的需要。 （ 1） 緩和曲線的作用 1） 曲率逐漸變化，便于駕駛操作 當(dāng)汽車從直線進入圓曲線時，司機應(yīng)逐漸的改變前輪轉(zhuǎn)向角，使其適應(yīng)圓曲線的需要，前輪的轉(zhuǎn)向是在進入圓曲線前的路段范圍內(nèi)逐漸完成的。 確定圓曲線半徑時，應(yīng)注意以下幾點： （ 1）在條件許可時，爭取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑。 ②對于反向曲線間的最小直線長度：《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于 2V（以 km/h 計）為宜，如圖 ）所示。 3).道路兩側(cè)地形過于空曠時 ，宜采取不同的植被條件或設(shè)置建筑物、雕塑、廣山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １５ 告牌等各種措施，以改善單調(diào)的景觀。這是因為兩點之間的連接長度以直線最短；汽車在直線上行駛時受力簡單、方向明確，駕駛操作容易；同時，路線測設(shè)簡單、方便。一般情況下，應(yīng)選用大于《標(biāo)準(zhǔn)》所 規(guī)定的一般最小半徑，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時，方可采用小于一般最小半徑。 定線 ：根據(jù)已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面和橫斷面綜合考慮、具體定出道路中線 ： (1)分段安排路線：在選線布局定下的控制點間，沿擬訂的方向。 (4)當(dāng)?shù)缆芬酝诜酱┰缴郊够蛲ㄟ^林區(qū)時，路線應(yīng)盡量布設(shè)成曲線，以順應(yīng)地形的變化和保持自然景觀的連續(xù)。 為使道路與環(huán)境協(xié)調(diào)，選線時應(yīng)注意如下問題： (1) 充分利用自然環(huán)境，應(yīng)盡可能少地破壞道路周圍的地貌 、地形、天然林 木建筑物等。其二是道路布線要注意合理利用和改造環(huán)境，使行車有較好的景觀，為行車安全、舒適服務(wù)。 c、道路等級較低時，應(yīng)考慮縣、區(qū)、村的溝通，經(jīng)地方同意可穿越 城鎮(zhèn)，但要注意要 有足夠的視距 和必要的道路寬度以及必要的交通設(shè)施，以保證行人和行車的安全。小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大（夾角大于 45176。 布設(shè)要點：（ 1）正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：布設(shè)路線時，要注意既不片面要求路線順直而占用大面積的良田；也不片面要求不占耕地而降低線形標(biāo)準(zhǔn)，甚至惡化行車環(huán)境。即在大控制點間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段 定出中、小的控制點。 自動化選線用電子計算機和自動繪圖儀代替人工去做作大量而又繁重的計算、繪圖、分析比較工作，這樣能使選擇的路線方案更加合理，而且節(jié)省了人力、物力和時間，成為今后道路選線的發(fā)展方向。 適用范圍：實地選線往往用于等級較低、方案比較明確的公路。 (4) 路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅行風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系。 (6) 選線時應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題，具體應(yīng)注意以下幾個方面： 1）路線對自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。 (2) 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提