【正文】 累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載，次/車道； ——路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，剛性基層、半剛性基層； ——公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、，三； ——面層類型系數(shù)，熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面、。則設(shè)計(jì)彎沉值為：（） （2）各層材料容許拉應(yīng)力計(jì)算式中：——瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強(qiáng)度，； ——路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力，； ——抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，根據(jù)結(jié)構(gòu)層材料不同，計(jì)算公式如下： ，瀝青混凝土面層， ，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料， ，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土。則細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土：粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土：5%水泥含量的水泥穩(wěn)定碎石：8%石灰含量的石灰土：結(jié)果如下表 結(jié)構(gòu)層厚度及抗壓模量層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度（mm）20℃平均抗壓模量（MPa）標(biāo)準(zhǔn)差（MPa）15℃平均抗壓模量（MPa）標(biāo)準(zhǔn)差（MPa）容許應(yīng)力（MPa）1細(xì)粒式瀝青混凝土4014000200002粗粒式瀝青混凝土8012000120003水泥穩(wěn)定碎石18015000350000244石灰土4765000150005路基3600（3） 由HPDS軟件設(shè)計(jì)得：按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : LD= 31 () H( 4 )= 250 mm LS= () H( 4 )= 300 mm LS= () H( 4 )= 270 mm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= 270 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H( 4 )= 270 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H( 4 )= 270 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H( 4 )= 470 mm σ( 4 )= MPa H( 4 )= 520 mm σ( 4 )= MPa H( 4 )= 476 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) 路面設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= 270 mm(僅考慮彎沉) H( 4 )= 476 mm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗(yàn)算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度500 mm 驗(yàn)算結(jié)果表明，路面總厚度滿足防凍要求。5 橋梁設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，其他1/100；地震基本烈度：Ⅵ度。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定提高一度設(shè)防；通航凈空標(biāo)準(zhǔn)：后河、中河為Ⅶ級(jí)航道；橋梁寬度采用整體式路基30+215m，大中橋兩側(cè)均采用墻式護(hù)欄，小橋兩側(cè)均采用波形梁護(hù)欄。（1） 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理等要求，同時(shí)注重景觀和環(huán)保。（2） 方案選擇及布設(shè)除考慮結(jié)構(gòu)本身的合理性外，還應(yīng)注重與周圍景觀的協(xié)調(diào)。（3） 橋梁必須服從于整體設(shè)計(jì)，其平、縱面與公路線形相融合。（4） 抓住平原區(qū)橋梁的特點(diǎn)，精心布跨，深入比選。（5） 合理選擇橋位，確保方案比選深度，以控制工程規(guī)模，不遺漏可行方案。（6） 橋梁方案選擇時(shí)，應(yīng)充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)、施工工藝及工期，避免設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)。（7） 合理布孔和橋孔分聯(lián)，充分考慮橋梁下部的剛度協(xié)調(diào)一致，達(dá)到最佳受力效果。上面層采用4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土AC13，下面層采用8cm厚粗粒式瀝青混凝土AC20。 橋梁布置橋梁名稱起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)跨徑（m）梁的形式福白大橋K2+575K2+63530+215簡(jiǎn)支梁橋6 公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系綠化設(shè)計(jì)使沿線美化工程滿足道路交通功能的需要，改善行車條件，使高速公路更為安全、快捷、舒適。同時(shí)給道路增添綠色，使道路更具地域特色及觀賞性，綠化工程設(shè)計(jì)方案可以突出當(dāng)?shù)厝宋木坝^及民俗特色，簡(jiǎn)單易行又節(jié)省投資的綠化方法。設(shè)計(jì)的總體要求應(yīng)在工程技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合園林、生態(tài)學(xué)原理，利用地形地貌造景，還大地一個(gè)生命的綠色通道。為此，必須利用公路兩旁的自然植物群落，結(jié)合公路環(huán)境中人工植物群落的建立，采用障景、借景等造景手法，多層次、大手筆的創(chuàng)造景觀。通過植被的分割變化來襯托道路的植被輪廓線，從而形成一條綠色風(fēng)景線。 嚴(yán)格遵守各相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，保障交通系統(tǒng)的根本功能；落實(shí)環(huán)境保護(hù)各項(xiàng)措施要求，充分體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的理念，協(xié)調(diào)好環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì)與公路總體設(shè)計(jì)的關(guān)系。綠地植物的選擇在充分考慮沿線的氣候、土壤的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持適地適樹的原則。植物配置上同時(shí)考慮其功能性和景觀性，盡量做到常綠樹與落葉樹結(jié)合、快長(zhǎng)樹與慢長(zhǎng)樹結(jié)合，喬、灌、草相結(jié)合。注意選用季相不同的植物，利用葉、花、果、枝條形成色彩對(duì)比強(qiáng)烈、層次豐富的景觀，提高生態(tài)效益和景觀效益。（1）綜合性原則以公路景觀為基本范圍，同時(shí)考慮視線所及景觀、相關(guān)風(fēng)景旅游資源、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路之間的關(guān)系，確保公路景觀建設(shè)處于良性循環(huán)狀態(tài)。（2）安全舒適原則公路景觀規(guī)劃首先應(yīng)滿足公路行車安全要求，通過景觀規(guī)劃改善行車視覺環(huán)境，減少司機(jī)疲勞，創(chuàng)造舒適柔和的行車環(huán)境，提高安全標(biāo)準(zhǔn)。視覺安全是公路景觀設(shè)計(jì)的特殊要求，公路景觀設(shè)計(jì)可以結(jié)合和借鑒城市道路景觀的設(shè)計(jì)理念，但要注重嚴(yán)格區(qū)分公路景觀設(shè)計(jì)和城市園林設(shè)計(jì)的不同，公路景觀要更加注重自然、宏偉、大氣，在視覺要求上注重遠(yuǎn)景和宏觀視覺，不能過分分散駕駛?cè)藛T的注意力影響駕駛安全。（3）因地制宜、適地適樹原則公路景觀選擇應(yīng)采取因地制宜的方法，做到“宜綠則綠，重點(diǎn)突出”，充分結(jié)合自然地形、地物，利用自然條件創(chuàng)造景觀。植物選擇以鄉(xiāng)土樹種為主，突出當(dāng)?shù)刂参锏木坝^特色，同時(shí)也可以降低養(yǎng)護(hù)難度，提高樹木成活率，減少工程造價(jià)。（4）追求自然、和諧統(tǒng)一的原則。設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)并不只是構(gòu)建一個(gè)新的景觀帶，而意在將公路融于當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)村的環(huán)境中去，整體風(fēng)格追求自然，設(shè)計(jì)中自然環(huán)境的原有特點(diǎn)。（5）環(huán)境保護(hù)原則景觀工程必須與生態(tài)性工程、環(huán)保工程同步協(xié)調(diào)，發(fā)揮工程投資的綜合效益，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)發(fā)揮景觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（6）生態(tài)優(yōu)化原則通過公路景觀建設(shè)，改善沿線生態(tài)環(huán)境，保護(hù)居民有一個(gè)良好的生活、生產(chǎn)環(huán)境。（7）景觀美學(xué)原則按美學(xué)理念規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)二級(jí)公路景觀，提高公路景觀藝術(shù)水平。結(jié) 論本設(shè)計(jì)為福田寺至白螺二級(jí)公路的施工圖設(shè)計(jì)。路線所經(jīng)地形為平原地區(qū)。公路等級(jí)采用二級(jí)公路。設(shè)計(jì)速度60km/h。路基寬度10m（2，2，2），雙向雙車道。%，%，路面材料采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。，運(yùn)用HPDS路面設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完成路線平面圖、直線、及轉(zhuǎn)角表、路線縱斷面圖、縱坡、豎曲線表、路基橫斷面圖、路基土石方數(shù)量表、路基排水設(shè)計(jì)圖、路基設(shè)計(jì)圖的繪制及計(jì)算。主要結(jié)論如下幾點(diǎn)：（1）。，路線起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)K7+，包含3個(gè)平曲線、9個(gè)豎曲線，沿途構(gòu)造物橋梁1座。本設(shè)計(jì)路線較為平緩，最大的圓曲線半徑為340m，最小的圓曲線半徑為270m；縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了9個(gè)變坡點(diǎn)，%，%，且滿足平縱組合的設(shè)計(jì)要求。邊溝采用矩形斷面，，縱坡與道路總路一致，當(dāng)填方高度大于6m時(shí)，不設(shè)邊溝，水流沿著路基邊坡流出，從而減少了部分工程量，降低造價(jià)。本設(shè)計(jì)填挖高小于18m，屬于正常路基，路基穩(wěn)定性好，所以不需設(shè)置擋土墻。（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)運(yùn)用HPDS路面設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)并用手算進(jìn)行復(fù)核。路面材料選用瀝青混凝土材料，上面層采用4cm厚的細(xì)粒式瀝青混凝土AC13，下面層采用8cm厚的粗粒式瀝青混凝土AC20。路面基層采用5%水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用8%石灰劑量的石灰土。符合二級(jí)公路路面設(shè)計(jì)的要求。（3）本設(shè)計(jì)沿途構(gòu)造物橋梁1座。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)K2+575，終點(diǎn)樁號(hào)K2+635，橋梁名稱為福白大橋，橋梁形式為簡(jiǎn)支梁橋，跨徑30+215m。橋面鋪裝采用兩層鋪裝，上面層采用4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土AC13，下面層采用8cm厚粗粒式瀝青混凝土AC20。 （4）本設(shè)計(jì)綠化方面利用公路兩旁的自然植物群落，結(jié)合公路環(huán)境中人工植物群落的建立，采用障景、借景等造景手法，多層次、大手筆的創(chuàng)造景觀。通過植被的分割變化來襯托道路的植被輪廓線，從而形成一條綠色風(fēng)景線。致 謝在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我首先要感謝一下我的指導(dǎo)老師在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中對(duì)我進(jìn)行了悉心的指導(dǎo)，幫助我們解決在設(shè)計(jì)中遇到的問題，認(rèn)真解答我們不懂的地方，定期檢查我們的設(shè)計(jì)成果，而且還介紹了很多設(shè)計(jì)方面的知識(shí)和專業(yè)軟件。他淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、誨人不倦的學(xué)者風(fēng)范與獨(dú)特的人格魅力給我以極大的影響和熏陶，使我受益匪淺，并一直鼓勵(lì)和鞭策著我樹立正確的人生觀，勤于思考、勇于探索，將使我在以后的工作中有更長(zhǎng)久的發(fā)展。我還要感謝和我一起奮斗的同組的同學(xué)們。在設(shè)計(jì)中我遇到的許多問題都是和同學(xué)們?cè)谟懻撝薪鉀Q的，并且在許多資料的傳閱上給了我很大的幫助。最后，本設(shè)計(jì)論文在書寫過程中參閱了大量的設(shè)計(jì)規(guī)范，國(guó)內(nèi)外書籍以及期刊論文，借此向這些著作和文獻(xiàn)資料的作者們表示衷心感謝！由于本人水平有限，在本設(shè)計(jì)文件中難免存在錯(cuò)誤和不足，懇請(qǐng)專家、老師和同學(xué)批評(píng)指正，提出寶貴意見，再次表示感謝！參考文獻(xiàn)[1] (JTG B012003)[S].北京:人民交通出版 社，.[2] (JTG D202006)[S].北京:人民交通出版 社，2006.[3] (JTG D502006)[S].北京:人民交通出 版社，2006.[4] (JTG F402004)[S].北京:人民交 通出版社，2000.[5] (JTG B012003)[S].北京:人民交通出版社,2003.[6] (JTG TD332012)[S].北京:人民交通出版社,2012.[7] 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