【導(dǎo)讀】師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。隨著中國汽車消費(fèi)的迅速膨脹，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)步、快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。為強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供商的選擇流程。究了，提出了實(shí)施物流外包的好處。并根據(jù)長安汽車的物流實(shí)際，依據(jù)TOPSIS法對(duì)其的物流。外包供應(yīng)商進(jìn)行了選擇研究，確定了一個(gè)最佳的第三方物流企業(yè)與其合作。理論價(jià)值，而且對(duì)于其他的公司進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包也有著深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。畢業(yè)實(shí)習(xí)期間搜集論文需要的資料、數(shù)據(jù)；閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，撰寫不少于20xx字的文獻(xiàn)綜述報(bào)告；翻譯與論文相關(guān)的外文文獻(xiàn)，譯文不少于4000漢字；文字流暢，語言準(zhǔn)確，論據(jù)充分，論證有力；按照時(shí)間進(jìn)度完成預(yù)定任務(wù)。[14]董千里.基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究[J].中國軟科學(xué)，20xx，：34-37.

　　

【正文】 32）其中 ， wj 是第 j 個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。 步驟 4： 確定理想解和 負(fù) 理想解 根據(jù)權(quán)重規(guī)格化值 vij 來確 定理想解 A * 和 負(fù) 理想解 A ? ：**2*121 , . . . , . . . ,2,1|),|( m i n),|m a x* nijiiji vvvmiJjvJjvA ?????（ （ 33）????? ????? njijiiji vvvvmiJjvJjvA , . . . , . . . , . . . ,2,1|),|( m a x),|( m i n 2121 （ 34） 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 16 頁 共 25 頁 其中 ， J1 是收益性指標(biāo)集 ,， 表示在第 i 個(gè)指標(biāo)上的最優(yōu)值 ； J2 是損耗性指標(biāo)集 ， 表示在第 i 個(gè)指標(biāo)上的最劣值。收益性指標(biāo)越大 ,對(duì)評(píng)估結(jié)果越有利 ； 損耗性指標(biāo)越小 ， 對(duì)評(píng)估結(jié)果越有利。反之 ， 則對(duì)評(píng)估結(jié)果不利。 步驟 5： 計(jì)算距離尺度 計(jì)算距離尺度 ， 即計(jì)算每個(gè)目標(biāo)到理想解和 負(fù) 理想解的距離 ， 距離尺度可以通過 n維歐幾里得距離來計(jì)算 。 目標(biāo)到理想解 A * 的距離為 S * ， 到反理想解 A ? 的距離為 S ? ： ?? ?? n 1 2** )(j jij vVS ???? ?? nj jij vVS 12)( （ 35）其中 ， 與 分 別為第 j 個(gè)目標(biāo)到最優(yōu)目標(biāo)及最劣目標(biāo)的距離 ， vij 是第 i 個(gè)目標(biāo)第 j 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重規(guī)格化值 。 S * 為各評(píng)價(jià)目標(biāo)與最優(yōu)目標(biāo)的接近程度 ， S * 值越小 ， 評(píng)價(jià)目標(biāo)距離理想目標(biāo)越近 ， 方案越優(yōu)。 步驟 6： 計(jì)算理想解的貼近度 C * miSS SCiiii , . . . ,2,1,)( * ** ??? ? （ 36）式中 ， 。當(dāng) 時(shí) ， Ai = A ? 。 表示該目標(biāo)為最劣目標(biāo) ； 當(dāng) 時(shí) ，Ai = A * ， 表示該目標(biāo)為最優(yōu)目標(biāo)。在實(shí)際的多目標(biāo)決策中 ， 最優(yōu)目標(biāo)和最劣目標(biāo)存在的可能性很小。 步驟 7： 根據(jù)理想解的貼近度 C * 大小進(jìn)行排序 根據(jù) C * 的值按從小到大的順序?qū)Ω髟u(píng)價(jià)目標(biāo)進(jìn)行排列。排序結(jié)果貼近度 C * 值越大 ，該目標(biāo)越優(yōu) ， C * 值最大的為最優(yōu) 評(píng)標(biāo) 目標(biāo)。 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 17 頁 共 25 頁 實(shí)施應(yīng)用 長安汽車在某方向的物流業(yè)務(wù)外包中，物流供應(yīng)商有 4 家，假設(shè)分別為第三方物流第三方物流 第三物流 第三方物流 4 表示。長安汽車定期對(duì)其進(jìn)行考核，優(yōu)勝劣汰。 現(xiàn)利用 TOPSIS 法來解決這一問題。各物流供應(yīng)商的實(shí)測(cè)指標(biāo)分值見下表。（表 32） 表 32 第三方物流的各項(xiàng)指標(biāo)分值 指標(biāo) 第三方物流 a1/% 準(zhǔn)時(shí)交付率 a2/% 客戶滿意率 a3/% 客戶流失率 a4/% 資本收益率 a5/% 資金周轉(zhuǎn)率 a6/% 貨損貨差率 a7/% 運(yùn)輸可靠性 a8/% 工作效率指數(shù) 9a/% 信息共享率 a10/% 企業(yè)信譽(yù) 1 8 2 8 3 8 4 9 從層次結(jié)構(gòu)圖（如 表 33）： 表 33 長安汽車物流外包供應(yīng)商的層次結(jié)構(gòu)圖 客服 B1 財(cái)管 B2 運(yùn)營 B3 成長 B4 a1,a2,a3 a4,a5 a6,a7,a8 a9,a10 對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)目標(biāo)進(jìn)行打分，打分結(jié)果表示成矩陣形式，即特征矩陣。對(duì)特征矩陣進(jìn)行規(guī)范化處理，得 規(guī)范化矩陣： ?????????????z 由遞階層次： A—B1B2B3B4 B1—a1a2a3 B2—a4a5 B3—a6a7a8 B4—a9a10 有，判斷矩陣： 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 18 頁 共 25 頁 ????????????????????????????????????????????1111112/1112/1221111112/13/1212/132114/13/15/1412132/112/15121 然后，在對(duì)特征矩陣進(jìn)行規(guī)劃化處理，得到規(guī)范化向量： 由各指標(biāo)的權(quán)重向量： ① （ ,） ② （ ,） ③ （ ,） ④ （ ,） ⑤ （ ,） 得各評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重： a1— a2— a3— a4— a5— a6— a7— a8— a9— a10— 再構(gòu)建加權(quán)規(guī)范陣： ?????????????0 2 2 4 5 4 5 2 8 0 0 1 2 4 0 5 4 2 8 0 0 2 2 4 7 4 5 2 8 9 0 1 2 4 1 5 4 4 8 9 x 再確定出理想解和負(fù)理想解： X+ = (， ， ， ， ， ， ， ， ， ) X = （ ， ， ， ， ， ， ， ， ， ） 最后得出，各候選方案的歐式距離和綜合評(píng)價(jià)指數(shù)如 表 34： 表 34 長安汽車各候選方案的歐式距離和綜合評(píng)價(jià)指數(shù) 第三方物流企業(yè) d+ d c 1 2 3 4 從上述計(jì)算可以看出，第三方物流企業(yè) 4 綜合評(píng)價(jià)指數(shù)最高，由此得出，第三方物 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 19 頁 共 25 頁 流企業(yè) 4 是長安汽車最適合的物流業(yè)務(wù)外包合作伙伴。 本章小結(jié) 本章主要對(duì)長安汽車的物流外包選擇方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析。首先通過 SWOT 分析，得 出了長安汽車實(shí)施物流外包的必要性以及重要性；然后根據(jù)物流外包企業(yè)選擇的原則，應(yīng)用 TOPSIS 法對(duì)長安汽車的物流外包供應(yīng)商進(jìn)行了選擇分析，得到了最佳的物流外包企業(yè) ——第三物流企業(yè) 4。 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 20 頁 共 25 頁 4 長安汽車物流外包實(shí)施 長安汽車物流外包實(shí)施策略 實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包將對(duì)企業(yè)的經(jīng)營方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，特別是對(duì)長安汽車的物流運(yùn)作和物流績效方面。為了適應(yīng)這種變化，就需要對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行大量的改革、企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整及重新定義，建立起外包考評(píng)與監(jiān)測(cè)機(jī)制，在考慮到客戶問題升級(jí)問題的情況下建立損失補(bǔ)償機(jī)制 [12]。為此， 長安汽車在實(shí)施物流外包過程中，實(shí)行了以下對(duì)策。 一、與第三方物流企業(yè)關(guān)系管理。雙方簽訂合作協(xié)議，在協(xié)議中，不僅對(duì)應(yīng)企業(yè)的服務(wù)需求、價(jià)格、付款方式、雙方責(zé)任等方面做了嚴(yán)格詳細(xì)的要求，還應(yīng)該對(duì)包括企業(yè)對(duì)外包物流支持的范圍與力度以及相互的培訓(xùn)要求等做出相應(yīng)個(gè)規(guī)范。并且，在協(xié)議中，合作準(zhǔn)則 、 仲裁制度以及雙方都可接受的退出條款等都要做出明確規(guī)定。在企業(yè)內(nèi)成立了一個(gè)由企業(yè)內(nèi)的物流專家小組擔(dān)任的一個(gè)組織負(fù)責(zé)管理工作。每周每月或者每季度，管理人員與第三方物流企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人定期或不定期進(jìn)行溝通，并就有關(guān)的合同條款，業(yè) 績要求等對(duì)第三方物流企業(yè)的業(yè)績水平及出現(xiàn)的問題做出及時(shí)評(píng)價(jià) ， 確保問題得到及時(shí)解決 [13]。在可能的情況下，公司還應(yīng)與物流外包供應(yīng)商緊急情況預(yù)案，從而確保外衣出現(xiàn)不測(cè)情況時(shí)，雙方能夠及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，從而使得合作能夠連續(xù)不斷的持續(xù)下去。 二、建立了一個(gè)有效的應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，明確了雙方的責(zé)任范圍，并且，對(duì)于失責(zé)的一方，要有一個(gè)明確合理的賠償制度，一切按章辦事。此外，為了即時(shí)了解業(yè)務(wù)進(jìn)行中的有關(guān)產(chǎn)品庫存，物流指令的執(zhí)行情況，物流費(fèi)用等事情加強(qiáng)溝通和了解，于是，長安汽車要與其物流外包供應(yīng)商建立了一個(gè)一因特網(wǎng)為基礎(chǔ) 的面向電子商務(wù)的第三方物流信息交換平臺(tái) [14]，從而使雙方的需求信息都能得到了及時(shí)反饋。這就降低了外包中可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，從而將風(fēng)險(xiǎn)降到了最低限度。 三、明確了分工責(zé)任，建立了開放式的交流模式。長安汽車在與其第三方物流外包供應(yīng)商合作時(shí)，在簽訂協(xié)議之前，就應(yīng)該在協(xié)議中明確雙方的職能，要確保雙方職責(zé)明確，分工明確。在此基礎(chǔ)上，雙方還應(yīng)時(shí)刻進(jìn)行了解溝通，使之形成一種制度。以開放式交流機(jī)制及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決合作中出現(xiàn)的問題。 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 21 頁 共 25 頁 此外，在外包過程中，長安汽車為防止突發(fā)事件發(fā)生，還專門制定了一些應(yīng)急機(jī)制，如對(duì)于一些 偶發(fā)破壞性大的事故時(shí)，預(yù)先制訂了應(yīng)變措施，制定應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的工作流程，成立應(yīng)變事件的處理小組。又如，還在合作協(xié)議中提出了終止條款，避 免 某種情況出現(xiàn)時(shí)造成很大的損失。 長安汽車物流外包實(shí)施建議 長安汽車將物流外包給第三方物流企業(yè)后，第三方物流企業(yè) 4 為了更好的給長安汽車提供物流服務(wù)，根據(jù)長安汽車的物流需求特點(diǎn)，也專門制定了一整套物流業(yè)務(wù)外包方案，量身定制了 四 大物流服務(wù)，具體如下： 一是提供零部件運(yùn)輸服務(wù)。第三方物流企業(yè) 4 為根據(jù)長安汽車的零部件運(yùn)輸需求，專門制定了一套長安汽車零部件集并定常運(yùn)輸線路。在這條 線路上，第三方物流企業(yè) 4對(duì)長安汽車的零部件物流需求隨時(shí)提供車輛，確保及時(shí)供應(yīng)。為確保萬無一失，第三方物流企業(yè)還給長安汽車專門制定了幾套應(yīng)急方案，最大限度的滿足了長安汽車的各種物流需求。對(duì)于零部件出口物流服務(wù)，第三方物流企業(yè) 4 也專門制定了一套完整的物流方案，長安汽車的出口物流從出廠到到達(dá)目的地的所有過程，其也全程的承包下來。 二是提供物流全過程的監(jiān)控、查詢服務(wù)。第三方物流企業(yè)還為長安汽車提供了物流全過程的監(jiān)控、查詢服務(wù)。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)集并過程、倉儲(chǔ)過程和運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控。 24 小時(shí)全天候地向客戶提供其需要的 物流信息。 三是提供完善的倉儲(chǔ)管理服務(wù)。第三方物流企業(yè) 4 根據(jù)長安汽車的需要，在長安汽車生產(chǎn)基地附近建設(shè)了自有倉儲(chǔ)基地，向長安汽車提供安全和完整的存儲(chǔ)管理服務(wù)。它在為長安汽車提供整車及零部件的存儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，還對(duì)長安汽車提供了物流增值服務(wù)。 四是提供相應(yīng)的物資保險(xiǎn)服務(wù)。第三方物流企業(yè) 4 承諾，將承擔(dān)了長安汽車 ?門對(duì)門 ?的貨物集中存儲(chǔ)以及運(yùn)輸全過程中的百分之百的責(zé)任。 由此可見，第三方物流企業(yè) 4 為長安汽車提供了非常周密到位的物流服務(wù)。這種低成本、高效率的物流服務(wù)確保了長安汽車生產(chǎn)以及銷售的迅 猛增長，對(duì)長安汽車高速發(fā)展起了很大的促進(jìn)作用。 總之，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，實(shí)行物流業(yè)務(wù)外包，這對(duì)于長安汽車來說，是一個(gè)非常英明而正確的決策。它不僅促進(jìn)了長安汽車業(yè)務(wù)的高效整合，而且還提升了企業(yè)本身的價(jià)值鏈 [15]。可以說長安汽車的物流業(yè)務(wù)外包改變了它的運(yùn)營格局，優(yōu)化 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 22 頁 共 25 頁 了企業(yè)結(jié)構(gòu)，可謂是成效顯著。首先，長安汽車整體的物流效率得到了迅速提高，且物流對(duì)資金占用和財(cái)務(wù)成本大幅降低，其物流對(duì)資金占有率有之前的 %降到了現(xiàn)在的不到 13%，降幅達(dá)到了 25 個(gè)百分點(diǎn)。其次，長安汽車實(shí)行了物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)之后，長安汽車的各零部件儲(chǔ)備量得到了大幅度下降并趨于 0，這就大幅降低了長安汽車的儲(chǔ)存成本，使得企業(yè)財(cái)務(wù)成本大幅度減少。有關(guān)資料顯示，從 09 年以來，長安的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)增長了一倍，但零部件庫存資金占用量卻由原來的每月兩個(gè)多億元下降到現(xiàn)在的不到兩千萬，流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率也由之前的平均 5 個(gè)多月降低到現(xiàn)在的不到 2 個(gè)月。再次，物流業(yè)務(wù)的外包還減少了長安汽車的機(jī)構(gòu)設(shè)置，降低了企業(yè)的管理成本，長安汽車的管理成本有之前的 5 億多元到現(xiàn)在的 3 億多元，節(jié)省到近 2 個(gè)億 [16]。 物流業(yè)務(wù)外包是對(duì)輔業(yè)脫離，使得長安汽車有了更多的精力和時(shí)間專注在 新車型的研發(fā)和生產(chǎn)方面，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 本章小結(jié) 本章主要對(duì)長安汽車物流外包的實(shí)施策略進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)長安汽車物流外包給出了自己的實(shí)施建議。對(duì)于長安汽車來說，在其實(shí)施了物流外包策略后，第三方物流企業(yè) 4 針對(duì)長安汽車的物流服務(wù)需求特點(diǎn)，結(jié)合自身實(shí)際，為其專門制定了一套完整的物