【正文】 確 定理想解 A * 和 負 理想解 A ? ：**2*121 , . . . , . . . ,2,1|),|( m i n),|m a x* nijiiji vvvmiJjvJjvA ?????（ （ 33）????? ????? njijiiji vvvvmiJjvJjvA , . . . , . . . , . . . ,2,1|),|( m a x),|( m i n 2121 （ 34） 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 16 頁 共 25 頁 其中 ， J1 是收益性指標集 ,， 表示在第 i 個指標上的最優(yōu)值 ； J2 是損耗性指標集 ， 表示在第 i 個指標上的最劣值。 表示該目標為最劣目標 ； 當 時 ，Ai = A * ， 表示該目標為最優(yōu)目標。（表 32） 表 32 第三方物流的各項指標分值 指標 第三方物流 a1/% 準時交付率 a2/% 客戶滿意率 a3/% 客戶流失率 a4/% 資本收益率 a5/% 資金周轉(zhuǎn)率 a6/% 貨損貨差率 a7/% 運輸可靠性 a8/% 工作效率指數(shù) 9a/% 信息共享率 a10/% 企業(yè)信譽 1 8 2 8 3 8 4 9 從層次結(jié)構(gòu)圖（如 表 33）： 表 33 長安汽車物流外包供應(yīng)商的層次結(jié)構(gòu)圖 客服 B1 財管 B2 運營 B3 成長 B4 a1,a2,a3 a4,a5 a6,a7,a8 a9,a10 對每個評價目標進行打分，打分結(jié)果表示成矩陣形式，即特征矩陣。雙方簽訂合作協(xié)議，在協(xié)議中，不僅對應(yīng)企業(yè)的服務(wù)需求、價格、付款方式、雙方責任等方面做了嚴格詳細的要求，還應(yīng)該對包括企業(yè)對外包物流支持的范圍與力度以及相互的培訓(xùn)要求等做出相應(yīng)個規(guī)范。 三、明確了分工責任，建立了開放式的交流模式。在這條 線路上，第三方物流企業(yè) 4對長安汽車的零部件物流需求隨時提供車輛，確保及時供應(yīng)。第三方物流企業(yè) 4 根據(jù)長安汽車的需要，在長安汽車生產(chǎn)基地附近建設(shè)了自有倉儲基地，向長安汽車提供安全和完整的存儲管理服務(wù)?？梢哉f長安汽車的物流業(yè)務(wù)外包改變了它的運營格局，優(yōu)化 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 22 頁 共 25 頁 了企業(yè)結(jié)構(gòu)，可謂是成效顯著。 本章小結(jié) 本章主要對長安汽車物流外包的實施策略進行了分析，并在此基礎(chǔ)上對長安汽車物流外包給出了自己的實施建議。 總之，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，實行物流業(yè)務(wù)外包，這對于長安汽車來說，是一個非常英明而正確的決策。 24 小時全天候地向客戶提供其需要的 物流信息。 長安汽車物流外包實施建議 長安汽車將物流外包給第三方物流企業(yè)后，第三方物流企業(yè) 4 為了更好的給長安汽車提供物流服務(wù)，根據(jù)長安汽車的物流需求特點，也專門制定了一整套物流業(yè)務(wù)外包方案，量身定制了 四 大物流服務(wù)，具體如下： 一是提供零部件運輸服務(wù)。此外，為了即時了解業(yè)務(wù)進行中的有關(guān)產(chǎn)品庫存，物流指令的執(zhí)行情況，物流費用等事情加強溝通和了解，于是，長安汽車要與其物流外包供應(yīng)商建立了一個一因特網(wǎng)為基礎(chǔ) 的面向電子商務(wù)的第三方物流信息交換平臺 [14]，從而使雙方的需求信息都能得到了及時反饋。為此， 長安汽車在實施物流外包過程中，實行了以下對策。 現(xiàn)利用 TOPSIS 法來解決這一問題。 步驟 6： 計算理想解的貼近度 C * miSS SCiiii , . . . ,2,1,)( * ** ??? ? （ 36）式中 ， 。 表 31 長安汽車物流外包選擇的主要評價指標 a1 準時交付率 a2 客戶滿意率 a3 客戶流失率 a4 資本收益率 a5 資金周轉(zhuǎn)率 a6 貨損貨差率 a7 運輸可靠性 a8 工作效率指數(shù) a9 信息共享率 a10 企業(yè)信譽 方法實施過程 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 15 頁 共 25 頁 步驟 1： 遇到多目標最優(yōu)化問題時 ， 通常有 m 個評價目標 每個目標有 n 評價指標 。理想解就是在各個備選方案中，它的各個屬性值是最理想的，它是此項方案的最 優(yōu)的解；而負 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 14 頁 共 25 頁 理想解剛好相反，它是在各個備選方案中各個值都不是理想的情況，它是此項方案的最差的解。因此，為到達最好的效果，往往在選擇物流外包供應(yīng)商時，將定量方法與定性方法結(jié)合使用。 （ 2）時間 上會有一些拖延，不利于公司及時的進行對汽車配件的采購，以及汽車上的銷售。 （ 2） 提高了 企業(yè)的運作柔性。其中： S 代表企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢分析（ Strength）； W 代表企業(yè)內(nèi) 部的劣勢分析（ Weakness）； O 代表企業(yè)外部環(huán)境的機遇（ Opportunities）； T 代表企業(yè)外部的環(huán)境威脅（ Threats） [8]。 受到地理位置和生產(chǎn)水平的影響，汽車零部件供應(yīng)呈現(xiàn)出具有周期性、品種繁多、運輸批量小及零部件企業(yè)在主機廠周圍設(shè)立倉庫，客觀存在著各個配套供應(yīng)商的生產(chǎn)水平良莠不齊以及均衡生產(chǎn)問題。但是，對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。 表 21 長安汽車 20xx 年到 20xx 年上半年的整車物流服務(wù)需求狀況 單位：萬輛 項目 方式 09 10 11 數(shù)量 比例 數(shù)量 比例 數(shù)量 比例 長安微車 公路 人工 鐵路 自提 水路 小計 50% 8% 21% 5% 16% 100% 46% 10% 20% 6% 17% 100% 47% 8% 20% 1% 24% 100% 長安轎車 公路 人工 鐵路 自提 32% 10% 18% 4% 44% 14% 15% 10% 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 9 頁 共 25 頁 小計 36% 100% 17% 10% 長安福特 公路 人工 鐵路 自提 水路 小計 42% 6% 10% 0% 41% 10% 45% 2% 9% 0% 43% 10% 39% 3% 12% 0% 46% 10% 鈴木整車 公路 水路 小計 42% 58% 100% 26% 74% 10% 16% 84% 10% 重慶基地合計 公路 人工 鐵路 自提 水路 小計 46% 6% 16% 2% 30% 100% 44% 5% 19% 2% 30% 100% 44% 5% 15% 5% 30% 100% 從表 21 可以看出，對于長安汽車的整車物流需求而言，其采用了五種運輸方式，即公路、水路、鐵路、人工以及自提，其中又以前三種為主，前三種運輸方式占到了其總運輸量的 90%以上?，F(xiàn)有的這個長安汽車物流部門沒有專業(yè)的物流供給能力，其提供的物流服務(wù)無法適應(yīng)長安汽車越來越大的物流需求，長安汽車的物流部門與當前的生產(chǎn)銷售等部門產(chǎn)生 了脫節(jié)，導(dǎo)致了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率的下降。 長安汽車物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 物流業(yè)務(wù)狀況 隨著我國經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長，汽車消費迅速膨脹，其中就包括對長安汽車的需求，從而促使長安汽車物 流市場需求日益擴大，為了更好的促進長安汽車的發(fā)展，長安汽車選擇將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)。長安汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領(lǐng)域，發(fā)動機的 排量在 至 之間。企業(yè)越來越重視專注于自己的主業(yè)，而把輔助性業(yè)務(wù)或功能外包給其他企業(yè)。 Bask(20xx)認為第三方物流是處于供應(yīng)鏈和服務(wù)提供商界面之上的一種關(guān)系，在此界面上，提供商提供從基本到個性化的物流服務(wù)，這種關(guān)系即可以是長期的也可以是短期的，目的是提 高物流活動的效率。交易成本理論。 物流外包的決策不再僅僅從成本角度出發(fā)，更多的企業(yè)將物流進行外包是為了培育和發(fā)展自身的核心競爭力以獲得競爭優(yōu)勢。 1937年， Coase首先提出了基于交易費用理論的物流外包。隨著認識得不斷深入，關(guān)于物流的定義也日趨嚴格。具體到對長安汽車來說，物流外包不僅可以提升物流管理水平，而且還能夠節(jié)省出大量的物流費用。 目前，汽車物流外包已經(jīng)是國外所有汽車制造企業(yè)的選擇也是當今大多中國汽車制造企業(yè)的發(fā)展趨勢。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的預(yù)測分析，我國社會物流將保持年均增長率到達 20%以上，到 20xx 年，中國物流市場達到 了 萬億人民幣，社會物流總費用達 萬億人民幣。 TOPSIS method。為強化核心競爭力，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，越來越多的汽車生產(chǎn)廠家選擇第三方物流，實行物流外包。 3. “完成任務(wù)情況 ”一檔應(yīng)按學(xué)生是否按進度保質(zhì)保量完成任務(wù)的情況填寫。 Logistics Management, 20xx， (2)： 112127. [13] 《企業(yè)外包物流的選擇與合作》 .于江 .財經(jīng)問題研究 20xx 年第五期 [14] 董千里 . 基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究 [J].中國軟科學(xué)， 20xx，（ 10）： 3437. [15] Tage SkjoettLaesen. Third party logistic from an interanizational point of view[J]. International Journal of Physical Distribution amp。 本文以長安汽車的物流外包供應(yīng)商選擇為主要研究對象，對其現(xiàn)狀進行了深入的研究，根據(jù)當前的國際國內(nèi)形勢，結(jié)合中國的物流現(xiàn)狀，對其物流服務(wù)過程中產(chǎn)生的問題進行細致的研究了，提出了實施物流外包的好處。 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE amp。本文通過研究汽車行業(yè)物流現(xiàn)狀，分析汽車物流的內(nèi)涵與特點，提出了一套汽車行業(yè)第三方物流服務(wù)提供商的選擇流程。 主要參考文獻與外文翻譯文件（由指導(dǎo)教師選定） [1] 王璞．流程再造．北京：中信出版社， 20xx： 2932. [2] 董千里 . 基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究 [J].中 國軟科學(xué)， 20xx，（ 10）： 3437. [3] 王欣榮，樊治平 . 信息技術(shù)外包決策的一種模糊決策方法 [J].東北大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），20xx，（ 8）： 750753. [4] Yang C, Huang JB. A decision model for IS outsourcing [J]. International Journal of Information Management,20xx， (20)： 225239. [5] 田宇，龔國華 . 第三方物流決策研究 [J]. 物流技術(shù)， 20xx，（ 1）： 3335. [6] 趙小惠，趙小苗 .基于模糊決策的供應(yīng)商選擇方法 [J].工業(yè)工程與管理， 20xx，（ 4）： 2729. 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