【導(dǎo)讀】省道S222寧都洛口至來源段。公路改建工程項目。工程可行性研究報告。江西同濟工程咨詢有限公司

　　

【正文】 的提高，城鄉(xiāng)居民的生活質(zhì)量將會發(fā)生重大變化，私人小汽車，小汽艇日益增多， 旅游業(yè)迅速發(fā)展，加大了對交通運輸業(yè)的需求。為了滿足經(jīng)濟與社會發(fā)展對交通運輸?shù)男枰?，必須進一步加速綜合交通運輸業(yè)的發(fā)展，包括公路運輸業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。 實現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起、把江西建成我國東部沿海地區(qū)的“三個基地、一個后花園”的宏偉目標(biāo)必然引發(fā)我省交通運輸業(yè)的跨越式發(fā)展。 目前，全省人民在省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，進入了以經(jīng)濟建設(shè)為中心，全面建設(shè)小康社會、實現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起、把江西建成我國東部沿海地區(qū)的“三個基地、一個后花園”的新的發(fā)展時期。與東部沿海地區(qū)的交往將會更加密切，對交通運輸?shù)男枨髮找嬖鲩L。公路運 輸是江西省與東部沿海地區(qū)相互溝通的重要紐帶之一，這為公路運輸?shù)陌l(fā)展帶來了機遇與挑戰(zhàn)。江西省改革開放的進一步深入，境內(nèi)外資金、技術(shù)的大量擁進，必將加速全省工業(yè)化、城市化、信息化及交通運輸現(xiàn)代化的進程。今后十到二十年，江西省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展將會出一個前所未有的高速、穩(wěn)步發(fā)展的新階段。這樣，江西省的交通運輸業(yè)也必將進入一個加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新高潮，包括公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必將進入一個跨越式發(fā)展的新高潮。 加快農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和城市化進行要求交通運輸業(yè)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 2 社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程 可行性研究報告 23 農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，農(nóng)村與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展 ，將加快我國許多貧困地區(qū)脫貧致富的步代，促進開拓農(nóng)村市場、擴大國內(nèi)需求，實現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化，這就要求交通運輸業(yè)的發(fā)展?jié)M足農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要，反之也為交通運輸業(yè)的快速發(fā)展帶來了契機。目前我國城市化率僅為 43%，正處于城市化加速發(fā)展階段。隨著城市化進程的加快，大城市和特大城市的增多，中小城市發(fā)展的加快，城市之間的物流、人流急劇上升，加速了交通運輸業(yè)的發(fā)展促使其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須加快步代。 省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程 是 寧都縣 洛口 鎮(zhèn) 連接撫州市廣昌縣區(qū)間 公路 ， 是 江西省道規(guī)劃十縱十橫中第七縱內(nèi)的一段， 該公路的 改 建將 大大提升該道路的通行能力 ， 打通了寧都與廣昌縣之間的區(qū)間交通要道， 改善了沿 線的行車條件， 為 國家 汽車下鄉(xiāng)政策的延續(xù)和執(zhí)行提供有利的支持， 同時提高了本項目工程沿線的土地開發(fā)利用價值和改善沿線村莊的交通出行條件，加快農(nóng)民脫貧致富和新農(nóng)村建設(shè)，促進當(dāng)?shù)睾袜?縣 邊貿(mào)繁榮，以及 生態(tài)旅游發(fā)展具有重要的作用。 現(xiàn)有公路狀況 項目原有公路是 等外 級公路 ， 路基寬 45 米， 無 路面 。 與 我省公路網(wǎng)建設(shè)和將來 交通量的發(fā)展極不適應(yīng)。因此， 寧都洛口至 來 源 段公路改建工程 勢在必行。該項目的 改建 必將對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生影響，特別是 改善 了 寧都 縣 鄉(xiāng) 公路 交通 狀況 ，促 進 項目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村經(jīng)濟 的 進一步發(fā)展，推進農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強 鄉(xiāng)村集鎮(zhèn) 貿(mào)易，加快項目影響區(qū)域全面進入小康社會的步伐。 相關(guān)公路技術(shù)狀況 本項目的相關(guān)公路技術(shù)狀況見表 22 2 社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程 可行性研究報告 24 相關(guān)公路技術(shù)狀況表 表 22 公路名稱 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 長度（ km） 路面類型 路基寬 (m) 路面寬（ m） S208 石 門街 至寧都 公路 二級 路 83 瀝青路面 12 9 G206 廣昌至石城 公路 二級路 100 瀝青路面 10 7 G319 寧都至興國 公路 二級路 120 瀝青路面 12 9 鷹瑞高速 公路 高速公路 300 瀝青路面 26 石吉高速 公路 高速公路 190 瀝青路面 26 S216 新安至寧都 二級公路 28 水泥路面 18 15 S319 蛇形排至永陽 三級公路 53 水泥路面 X424 謝家窩至西陂 四級公路 29 水泥路面 5 存在的主要問題 現(xiàn) 有公路 大部分地段是等外路，標(biāo)準(zhǔn)低、 路況和行車條件很差 ，存在 較大的安全隱患，限制 了洛口鎮(zhèn)及沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟 的 發(fā)展及農(nóng)村經(jīng)濟由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變 。 省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程 后， 將給本項目沿線的農(nóng)業(yè)發(fā)展和資源開發(fā)提供有利的交通運輸保障 。 也將吸引更多的外來資金投入到本地的經(jīng)濟建設(shè)中，拓寬了閑余資金或資源發(fā)展空間，為新農(nóng)村建設(shè)和小康社會的協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的動力。 項目影響區(qū)域交通發(fā)展規(guī)劃 贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃 根據(jù)《 1996 年 — 2020年贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃》，贛州市公路網(wǎng)布局分為公路網(wǎng)骨架、區(qū)域干線網(wǎng)和區(qū)域次干線網(wǎng)三個層次。其中公 路網(wǎng)骨架由“兩縱三橫”組成，其中“一縱”為贛粵高速公路，“二縱”為廣昌 — 寧都 — 瑞金 — 會昌 —尋烏 — 公路，“一橫”為老營盤 — 興國 — 寧都 — 石城 — 寧化公路；“二橫”為隘嶺 — 贛州 — 小梅關(guān)公路；“三橫”為翁源一龍南一坪石一于都一尋烏公路?！皟煽v三橫”公路網(wǎng)骨架主要溝通贛州市與省城及省外的公路交通聯(lián)系，規(guī)劃 2 社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程 可行性研究報告 25 到 2020 年由高速公路、一級公路和二公路構(gòu)成。區(qū)域干線網(wǎng)由省道組成，主要溝通贛州市各縣市間的公路交通聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 的全部達到二級公路標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域次干線網(wǎng)由縣鄉(xiāng)道路組成，主要起加密干線網(wǎng)的作用，溝通重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián) 系，規(guī)劃到 2020 年由二級、三級和四級公路構(gòu)成。 20xx 年區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)見下圖。 撫州 市公路網(wǎng)規(guī)劃 公路建設(shè)以國省道改造和農(nóng)村公路建設(shè)為重點，加快過境主通道建設(shè)，加強路面建設(shè)，提高通達深度，構(gòu)筑境內(nèi)三級路網(wǎng)骨架，提高路網(wǎng)骨架公路等級，形成我市 “ 二縱一橫 ” 公路主通道（京福、廣濟、撫吉高速）和二個環(huán)線（即30 分鐘交通圈：臨川 — 東鄉(xiāng) — 金溪 — 南城 — 宜黃 — 崇仁 — 臨川； 90 分鐘交通圈：臨川 — 資溪 — 黎川 — 南豐 — 樂安 — 臨川）， 適應(yīng)今后 20 年我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展由總體小康轉(zhuǎn)向全面小康并基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的總體目標(biāo)和市 “ 一招三 化 ”發(fā)展戰(zhàn)略并切合實際地與我省 “ 三縱四橫 ” 高速公路骨架布局和 “ 十縱十橫 ”干線公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)想相連接，按照 “ 實事求是、量力而行、輕重緩急、分步實施 ” 和 “ 穩(wěn)步推進、重點實施 ” 的原則來布局 。 2 社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程 可行性研究報告 26 公路網(wǎng)現(xiàn)狀圖 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程 可行性研究報告 27 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 交 通 分 析 客貨運輸量 經(jīng)調(diào)查， 20xx年江西省公路運輸完成客運量 人、旅客周轉(zhuǎn)量 億人 公里、貨運量 3億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 ，所有各項指標(biāo)均有所增 長。 根據(jù)《江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運輸發(fā)展重點專項規(guī)劃》，按江西省國民經(jīng)濟增長速度為 8%，對各種運輸方式進行結(jié)構(gòu)分析、偶合，最后預(yù)測出“十一五” 時期江西省旅客運輸量年均增長 %，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長 %，貨物運輸量年均增長 %，貨物周轉(zhuǎn)量年均增長 %，預(yù)計到 20xx 年公路客、貨運輸量及周轉(zhuǎn)量分別為 、 億噸、1279 億人公里、 1217億噸公里。 據(jù)調(diào)查，贛州市的客貨運輸主要以公路、鐵路為主， 20xx 年贛州市的公路客、貨運輸量分別為 6610萬人， 4130萬噸。 撫州 市的貨 物 運輸主要以公路 、水運 為主， 20xx 年 撫州 市的公路客、貨運輸量分別為 3430萬人， 20xx 萬噸。 公路交通現(xiàn)狀 項目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有 S208 石門街 至 寧都 公路 ，該路為 二 級公路，路 基寬 12 米，路面寬 9 米 ； S216 新安至寧都 ， 該路為二級公路，路基寬 18米，路面寬 15 米 ； S319 蛇形至永陽， 該路為 三 級公路，路基寬 米，路面寬 米 ； G319 寧都 至 興國 ， 該路為二級公路，路基寬 12 米，路面寬 9 米 ；G206 廣昌至瑞金， 該路為二級公路，路基寬 10 米，路面寬 7 米 ； X424 謝家窩至西陂， 路 基寬 ，路面寬 5米 。 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程 可行性研究報告 28 交通調(diào)查 OD 調(diào)查概述 交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié) ,其目的是為了了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成 ,掌握公路交通流量、流向及車輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟評價和公路設(shè)計提供可靠的依據(jù)。 為了全面了解現(xiàn)有道路及相關(guān)公路的交通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的流量、流向，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 20xx 年 4月 2 日 8時至 20xx年 4 月 3 日 8時在 洛口鎮(zhèn) 進行了交通量抽樣調(diào)查。 載貨汽車多，貨車（包括拖拉機）占機動車交通量 5070%，但呈逐年下降趨勢。在貨車交通構(gòu)成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢，大貨較少，但呈逐年上升趨勢。 載客汽車中小客絕對值比重大，約為 5070%，且呈逐年上升趨勢。 客（貨）車平均噸（座）位見表 31 客（貨）車平均噸位表 表 31 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛車 小客 大客 拖拉機 平均噸 (座 )位 未來交通量發(fā)展預(yù)測 公路交通量是社會經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟狀況密切相關(guān)，交通量預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。它既是確定項目的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)依據(jù)，又是對項目進行經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)和前提。 預(yù)測方法 交通量預(yù)測屬于預(yù)測學(xué)范疇，它是預(yù)測科學(xué)在公路交通建設(shè)中的具體應(yīng)用。目前，在我國公路建設(shè)的實踐中，應(yīng)用較廣的預(yù)測方法主要有“四階段 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程 可行性研究報告 29 預(yù)測法”、直接法和間接法三種。依據(jù)交通部《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》、《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》（討論稿）和《公路建設(shè)項目交通量評價方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設(shè) 項目交通量預(yù)測一般應(yīng)采用以 OD 調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測法”，但對于經(jīng)濟欠發(fā)達且路網(wǎng)簡單地區(qū)的非高等級公路建設(shè)項目，交通量預(yù)測工作可適當(dāng)簡化或采用其它的預(yù)測技術(shù)。因此，根據(jù)本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進行交通量預(yù)測。 收集交通量預(yù)測的基礎(chǔ)資料，主要包括路網(wǎng)資料、擬建項目相關(guān)公路歷年的交通量觀測資料和交通特性資料、項目影響區(qū)域歷年的社會經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計資料和未來的社會發(fā)展目標(biāo)資料等； 確定交通預(yù)測基年和預(yù)測年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布情況確定擬建項目的基年交通量。 研究和分析項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)幕雨P(guān)系，采用彈性系數(shù)法確定項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展與擬建項目的交通增長之間的相關(guān)關(guān)系，從而根據(jù)國民經(jīng)濟預(yù)測結(jié)果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。 根據(jù)確定的基年交通量和未來年的交通量增長率進行項目的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測。 預(yù)測結(jié)果 正常交通量 由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達，由于交通的落后，旅游等服務(wù)性行業(yè)所占重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由 此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、客 運 交通彈性系數(shù)基本在 上下。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。上述模型基本反應(yīng)了這種狀況。本項目正常交通量預(yù)測結(jié)果見表 32。 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程 可行性研究報告 30 正常交通量表（ 小客 車） 單位：輛 /日 表 32 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2018 2026 2031 貨 車（折算） 282 816 1929 3006 客 車（折算） 188 544 1286 20xx 合 計 470 1360 3215 5010 轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測 1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測 在交通量分配概率法進行交通量分配時，行程時間與轉(zhuǎn)移參數(shù) Q 的函數(shù)，采用以下模型： PK=exp(Qtk)/?exp(Qtk) 當(dāng) Q=0 時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即 1/m，當(dāng) Q＞ 10則趨于按照最短