【正文】 列午經(jīng)過(guò)該車(chē)站的高峰小時(shí)斷而客 流來(lái)核算，同時(shí)樓、扶梯的數(shù)罩和寬度必須滿(mǎn)足發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列列下額定載客數(shù)量的乘客和站臺(tái)上候午的乘客及丁作人員全部撤離站臺(tái)。地鐵車(chē)站站臺(tái)上的人行樓梯和門(mén)動(dòng)扶梯宜沿車(chē)站縱向均勻設(shè)置，l同時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大丁50m。，應(yīng)設(shè)置中 間扶手，樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。地鐵車(chē)站設(shè)備；；。站臺(tái)有效長(zhǎng)度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員疏散。防災(zāi)疏散計(jì)算公式如下T=1+(Q1+Q2)/{[A1180。(N1)+A2180。()]}163。6min式中：Q1—遠(yuǎn)期高峰斷面客流和列車(chē)額定載客數(shù)量(1440人)；Q2—遠(yuǎn)期站臺(tái)上候車(chē)的乘客及工作人員（人）；A1—自動(dòng)扶梯通過(guò)能力[人/(min m)]；A2—人行樓梯通過(guò)能力[人/(min m)]；N—自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)；B—人行樓梯總寬度（m）；式中的“1”為人的反應(yīng)時(shí)間，（N1）為考慮1臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞小能運(yùn)行的機(jī)率。由于自動(dòng)扶梯采用的越來(lái)越多，故必須考慮自動(dòng)扶梯計(jì)入事故疏散用，供人員疏散時(shí)使用的樓梯及自動(dòng)扶梯，其疏散能力均按正常情況下的90%計(jì)算。發(fā)生火災(zāi)的情況下，車(chē)站內(nèi)和出入口處的自動(dòng)扶梯均朝疏散方向運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣自動(dòng)扶梯的供電必須按一級(jí)負(fù)荷，自動(dòng)扶梯必須具有雙向運(yùn)行的功能。地下車(chē)站防火分區(qū)（有人區(qū)）安全出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：車(chē)站站臺(tái)和站廳防火分區(qū)，其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)直通車(chē)站外部空間，其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也小應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)有一個(gè)安全出口直通車(chē)站外部空間。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門(mén)可作為第二個(gè)安全出口。房間建筑面積小于5㎡，且經(jīng)常停留人數(shù)不超過(guò)I5人時(shí)，可設(shè)置1個(gè)疏散門(mén)，豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口。附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門(mén)至最近安全出口的距離小得超過(guò)35m，位丁盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過(guò)上述距離的1/2。地下出入通道長(zhǎng)度小宜超過(guò)100m，如超過(guò)時(shí)應(yīng)采取措施滿(mǎn)足人員疏散的消防要求。為確保發(fā)生災(zāi)害或出現(xiàn)故障時(shí)能順利的疏散旅客，在站廳、站臺(tái)、出入通道、樓梯、重要值班室及重要設(shè)備機(jī)房、區(qū)間隧道等均設(shè)置應(yīng)急照明。除在站廳、站臺(tái)、樓梯、通道、人行通道拐彎處等均設(shè)置疏散標(biāo)志外，還應(yīng)沿主要疏散方向按防火規(guī)范要求間距設(shè)置自發(fā)光疏散標(biāo)志。在運(yùn)營(yíng)管理方而，車(chē)廂之間應(yīng)連通，有利于事故情況下人員的疏散，乘客可在車(chē)廂內(nèi)流動(dòng)選擇站臺(tái)的下車(chē)位置，從而節(jié)省時(shí)間。車(chē)廂山應(yīng)增加安全乘車(chē)知識(shí)和緊急疏散路線(xiàn)、措施的宣傳廣告。地鐵車(chē)站還設(shè)有防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)，通常設(shè)在車(chē)站控制室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、變電所、配電室、電纜間等。對(duì)于發(fā)生火災(zāi)后影響全局的重要部位和火災(zāi)危險(xiǎn)大的部位，還應(yīng)增設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕。另外，目前地鐵車(chē)站在設(shè)備用房較集中的一端設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，從安全的角度考慮在車(chē)站站臺(tái)層另一端也應(yīng)設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，這樣即有利于區(qū)間與車(chē)站的安全疏散，又有利于發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防人員進(jìn)入車(chē)站、區(qū)間。地鐵車(chē)站火災(zāi)的應(yīng)急處置 地鐵車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急處置的一般流程事故應(yīng)急處置包括預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)4個(gè)階段，一般按照事先編制的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施。圍繞該4個(gè)階段研究和編制了較為詳細(xì)的北京地鐵車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。該預(yù)案制訂車(chē)站火災(zāi)的報(bào)警流程、應(yīng)急組織流程、設(shè)備動(dòng)作流程、通風(fēng)排煙模式、人員疏散流程和疏散路線(xiàn)，明確地鐵各職能部門(mén)和現(xiàn)場(chǎng)工作人員的職責(zé)和任務(wù)以及應(yīng)急指揮救援的體系。針對(duì)地鐵車(chē)站內(nèi)可能出現(xiàn)的各種火災(zāi)工況提出相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并建立應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫(kù)。 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，是要在火災(zāi)發(fā)生的早期，能提供準(zhǔn)確的探測(cè)信號(hào)，以便相關(guān)人員能作出適當(dāng)和有效的救災(zāi)和疏散行動(dòng)，同時(shí)啟動(dòng)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制，以防止火災(zāi)曼延，組織煙氣流排放。根據(jù)地鐵車(chē)站的特質(zhì)、火災(zāi)危險(xiǎn)性、疏散和補(bǔ)救難度，地下車(chē)站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)將按一級(jí)設(shè)置，而地面和地上車(chē)站則按二級(jí)設(shè)置。火災(zāi)探測(cè)器將采用光電感煙探測(cè)器和手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警器為主，電纜夾層則采用纜式線(xiàn)型定溫探測(cè)器，而安裝有氣體自動(dòng)滅火裝置的重要設(shè)備房間則同時(shí)采用光電感煙探測(cè)器和感溫探測(cè)器。 消防給水系統(tǒng)地鐵的消防給水水源采用城市自來(lái)水，每座車(chē)站（包括地上、地面及高架車(chē)站）由城市兩路自來(lái)水管各引一根消防給水管與車(chē)站環(huán)狀網(wǎng)供水系統(tǒng)相接，以增加供水的可靠性。 消防滅火裝置 消火栓系統(tǒng)地下車(chē)站站廳、站臺(tái)、設(shè)備及管理用房區(qū)域、人行通道設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于20L/s，地面及高架車(chē)站則按《建筑設(shè)計(jì)防規(guī)范》的要求，設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于10L/s。消火栓的布置保證有兩只水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)室內(nèi)任何部位。水槍的充實(shí)水柱不應(yīng)小于10m。消火栓的間距決定于所采用的消火栓是單口單閥或是雙口雙閥。單口單閥消火栓不應(yīng)超過(guò)30m；雙口雙閥消火栓則不應(yīng)超過(guò)50m。地下站廳層、地面和高架車(chē)站均采用單口單閥消火栓，而站臺(tái)層則可采用單口單閥或雙口雙閥消火栓。 氣體自動(dòng)滅火裝置地下車(chē)站的計(jì)算機(jī)房、通信及信號(hào)機(jī)房、地下變電所，由于滅火難度較大，均設(shè)置氣體自動(dòng)滅火裝置，但當(dāng)這些重要設(shè)備房間設(shè)于地面和地上車(chē)站內(nèi)時(shí)，則不須要設(shè)氣體自動(dòng)滅火裝置。 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)各種形式地鐵車(chē)站設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)并無(wú)規(guī)定，這與香港地鐵運(yùn)營(yíng)中的五條地鐵線(xiàn)路均不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念一致，所以車(chē)站也不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。除了規(guī)范沒(méi)有規(guī)定外，不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)主要原因是如果在站臺(tái)層內(nèi)設(shè)置自動(dòng)噴水系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)后自動(dòng)噴水系統(tǒng)啟動(dòng)，除對(duì)人員疏散造成影響亦可能令乘客恐慌。另一方面，由于噴水導(dǎo)致地面濕滑，人員疏散速度下降，甚至導(dǎo)致人員摔倒產(chǎn)生踐踏，而引至人員傷亡；再者，自動(dòng)噴水系統(tǒng)導(dǎo)致煙氣中水分增加和煙氣溫度下降，二者均會(huì)令煙霧下降影響排煙效果和對(duì)人員疏散造成障礙。鑒于上述主要原因，建議在車(chē)站內(nèi)的公共區(qū)域不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。 應(yīng)急照明和指示標(biāo)志確保在緊急情況下，乘客能有充足之指示及照明安全離開(kāi)車(chē)站。消防用電設(shè)備按一級(jí)負(fù)荷供電，并應(yīng)在末級(jí)配電箱處設(shè)置自動(dòng)切換裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)切斷三級(jí)用電時(shí)，應(yīng)能保證消防設(shè)備正常工作。下列部位應(yīng)設(shè)置疏散應(yīng)急照明：（1）站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；（2）疏散通道及安全出口；（3）管理設(shè)備房。下列部位應(yīng)設(shè)置醒目的疏散指示標(biāo)志：（1）站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；（2）人行疏散通道轉(zhuǎn)彎處、交叉口及安全出口；沿通道長(zhǎng)向每隔不大于20m處；（3）疏散通道和疏散門(mén)均應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志，并設(shè)有玻璃或其它不燃燒材料制作的保護(hù)罩；（4）指示標(biāo)志距地面小于1m。結(jié)論地鐵火災(zāi)是地鐵運(yùn)營(yíng)的安全隱患之一，必須予以有效控制。本文從煙氣流動(dòng)規(guī)律、通風(fēng)排煙模式、人員疏散策略、應(yīng)急預(yù)案等方面，分析和闡述煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的核心內(nèi)容和分析方法。介紹地鐵車(chē)站火災(zāi)的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。參考文獻(xiàn)：[1] 中華人民共和國(guó)建設(shè)部．GB501572003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京中國(guó)計(jì)劃出版社，2003． [2] 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB500162006）．[3] 原震,[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息,2003,(11)[4] 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