【導(dǎo)讀】隨著中國加入WTO，汽車制造企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的競爭環(huán)境。在歐美，以第三方物流供應(yīng)商加入汽車供應(yīng)鏈已成為。車行業(yè)迅猛發(fā)展，揭示了汽車物流產(chǎn)業(yè)的巨大市場潛力。心競爭力，是十分重要的戰(zhàn)略舉措。在這種情況卜，第三方物流(Third. 系的設(shè)計(jì)和維護(hù)、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等物流業(yè)務(wù)。于20xx年8月，是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。品車，并且全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從。術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。20xx年汽車物流量達(dá)574. 名國內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號(hào)。汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎(jiǎng)。問題，安吉物流在很多問題上提出了很好的解決方法，也取得了實(shí)效，作為本屆全國大學(xué)生。正走進(jìn)安吉，深入剖析安吉的成功做法，同時(shí)尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并針對(duì)存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對(duì)安吉有所裨益。的零部件配送”兩個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　

【正文】 整理出來的數(shù)據(jù)可知每條線路上的最大裝箱數(shù)， 線路 1 線路 2 線路 3 線路 4 最大裝箱數(shù) 70 63 32 127 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 33 頁 (2)每條線路的 的發(fā)車次 ,由案例知，其發(fā)車頻次為 5，因此每條線路的的發(fā)車次 5?iC 。 (3)安排發(fā)車時(shí)間間隔：取每個(gè)時(shí)段 60 除以車次數(shù)，得到該時(shí)段的平均發(fā)車時(shí)間間隔： sij=60/ cij ，固有 sij=12min (4)日需車輛數(shù) 由汽車平均速度 30 公里 /小時(shí)，且線路 1 的歷程為 ，可求得車輛一個(gè)循環(huán)平均用時(shí)為 小時(shí)；線路 2 的歷程為 ，可求得車輛一個(gè)循環(huán)平均用時(shí)為 ；線路 3的歷程為 ，可求得車輛一個(gè)循環(huán)平均用時(shí)為 小時(shí)；線路 4 的歷程為 ，可求得車輛一個(gè)循環(huán)平均用時(shí)為 小時(shí)；而且各個(gè)供應(yīng)商點(diǎn)的需裝載的箱數(shù)如下圖： 供應(yīng)商點(diǎn) 裝箱數(shù) 供應(yīng)商點(diǎn) 裝箱數(shù) 供應(yīng)商店 裝箱數(shù) 1 28 8 45 15 28 2 32 9 2 16 26 3 63 10 59 17 2 4 1 11 2 18 127 5 18 12 17 19 24 6 70 13 1 20 2 7 15 14 6 21 2 則可根據(jù)上面的資料可得每條線路每點(diǎn)的需安排的車輛，這一方面數(shù)據(jù)可通過 C++ 程序得到（程序見附頁），則得到的數(shù)據(jù)且根據(jù)假設(shè)條件可以得到每條線路每點(diǎn)的應(yīng)需車輛數(shù)，每條線路上的總車輛數(shù)，車輛到達(dá)各條線路上各點(diǎn)的時(shí)刻，其具體數(shù)據(jù)如下表格： 線路1 車輛數(shù) 到達(dá)時(shí)間 線路2 車輛數(shù) 到達(dá)時(shí)間 線路3 車輛數(shù) 到達(dá)時(shí)間 線路 4 車輛數(shù) 到達(dá)時(shí)間 16 1 7:43 3 1 7:05 4 1 7:38 13 1 8:06 9 1 8:26 14 1 11:26 1 1 8:15 7 1 8:48 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 34 頁 6 3 9:48 10 3 12:52 20 1 9:08 19 1 9:22 8 1 10:56 12 1 13:53 2 2 9:49 18 4 10:07 0 0 13:02 0 0 18:15 21 1 10:30 11 1 10:46 5 1 11:32 17 1 11:29 15 2 12:31 0 0 13:23 0 0 13:11 總車輛數(shù) 6 6 9 9 滿意度分析 根據(jù)問題，在考慮滿意度時(shí)，應(yīng)該考慮安吉物流和供應(yīng)商兩方的利益，我們已經(jīng)知道安吉物流的滿意度取決于每一趟車的滿載率，安排的車次越少，對(duì)安吉物流的利益就越大，且滿載率越高，公交公司的滿意度越高；供應(yīng)商的滿意度取決于供應(yīng)商等待的時(shí)間度和貨物能否裝載，而供應(yīng)商等待時(shí)間取決于車輛的班次，班次越多等待時(shí)間越少，滿意度越高；供應(yīng)商的貨物能否裝載取決于車輛的裝載率，裝載率越低，供應(yīng)商越滿意。由于本文是以安吉物流公司為出發(fā)點(diǎn)，故本文只考慮安吉物流公司的滿意度。 因?yàn)槲覀円呀?jīng)將車次給安排出來了，且每條線路上的各點(diǎn)的需裝載量已知 ，車輛的容積已經(jīng)假定為 28立方米，可裝 48箱標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，則可以計(jì)算出每輛車的裝載率，由于安吉物流的滿意度取決于裝載率，故可以用裝載率來表示安吉物流的滿意度。故有 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 35 頁 每條線路上的車輛裝載率 =每一條線路的安吉物流滿意度 =Mci 首先計(jì)算每條線路上各點(diǎn)的平均裝載率： ci=maij/48 對(duì)于每一條線路的滿意度可以對(duì)該線路上的各點(diǎn)進(jìn)行加權(quán)平均值，則對(duì)于： i=1 時(shí)， mci1= ?? ?? ???????? 5151 /* jj cimgicij i=2 時(shí)， mci2= ?? ?? ???????? 5151 /* jj cimgici i=3 時(shí)， mci3= ?? ?? ???????? 7171 /* jj cimgici i=4 時(shí)， mci4= ?? ?????????661 /* jj cimgici 因此有，對(duì)于安吉物流的滿意度可以對(duì) 4 條線路進(jìn)行平均值計(jì)算，即 Mci=(mci1+mci2+mci3+mci4)/4 最后代入值進(jìn)行運(yùn)算可得 Mci=% 即車輛的滿載率為 %，也就是安吉物流的滿意度為 %。這達(dá)到了安吉物流公司的要求，即是可行的。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 36 頁 車輛調(diào)度模型算法程序 int main() { int i,j。 int carray[4]。 int darray[4]={0,0,0,0,0}。 int xarray[4][1]={26,2,70,45}。 int xarray[4][2]={63,6,59,17}。 int xarray[4][3]={1,28,2,32,2,18,28}。 int xarray[4][4]={1,15,24,127,2,2}。 int yarray=48 int barray[4][i]。 int aarray[4][i]。 for(i=0。i4。i++) { j=0,ji。 do{ barray[i][j]=xarray[i][j]yarray[i][j]。 j++。 } while(barray[i][j]0)。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 37 頁 barray[i][j++]=barray[i][j]=0。 } for(i=0。i4。i++) { aarray[i][0]=barray[i][0]。 for(j=1。ji。j++) { aarray[i][j]=aarray[i][j1]+barray[i][j]。 }。 } for(i=0。i4。i++) { for(j=0。ji。j++) { if(aarray[i][j]darray[i]) darray[i]=aarray[i][j]。 carray[i]=darray[i]。 }。 } for(i=0。i4。i++) coutmax=carray[i] endl。 } 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 38 頁 異常配送過程的應(yīng)急優(yōu)化 在運(yùn)輸過程中 不可避免的會(huì)遇到各種 突發(fā)事件使運(yùn)輸中斷，貨物無法按時(shí)送達(dá)，嚴(yán)重的將造成車毀貨損的結(jié)果 .對(duì)于異常運(yùn)行流程，公司的 專業(yè)人員 會(huì) 根據(jù)實(shí)際情況，向系統(tǒng)手工輸入異常的零 部 件需求信息，以幫助系統(tǒng)正常運(yùn)行；或直接根據(jù)運(yùn)行指南進(jìn)行人工出單，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。 因此，如何在異常運(yùn)行流程中，在保 障生產(chǎn)順利進(jìn)行 的前提下，科學(xué)的設(shè)計(jì)應(yīng)急運(yùn)輸方案，進(jìn)行合理的決策以控制運(yùn)營成本是一個(gè)值得研究的問題。 只有考慮充分且方案成熟的應(yīng)急準(zhǔn)備，才能夠最大程度地在各種意外層出不窮的情況下保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。 我們把運(yùn)輸過程中所遇突發(fā)事件一般分為以下幾類： （ 1） 暴風(fēng)、暴雨、水災(zāi)、地震、運(yùn)輸?shù)缆窔牡茸匀粸?zāi)害； （ 2） 車輛發(fā)生故障無法運(yùn)行； （ 3） 交通事故； （ 4） 政府部 門扣車檢查； （ 5） 生產(chǎn)商 的緊急加單、減單和并單等超過當(dāng)天零 部 件正常需求量的 25%； （ 6） 貨物車輛被除盜或其他原因。 俗話說未雨綢繆，只有在事先做好了充分的準(zhǔn)備，在事故發(fā)生時(shí)我們才能應(yīng)對(duì)自如，游刃有余。為了加強(qiáng)對(duì)重大事故的有效控制、最大限度地降低事故危害程度、有效避免貨物在流通運(yùn)輸銷售過程中因意外事故而造成損失，確保產(chǎn)品在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)滿足客戶需求，提高基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 39 頁 公司產(chǎn)品在流通運(yùn)輸銷售過程中的效率， 追求時(shí)間效益最大化和損失最小， 結(jié)合公司的實(shí)際我們做出以下準(zhǔn)備。 1 處理辦法： 凡在運(yùn)輸過程中遇突發(fā)事件造成車輛中斷運(yùn)行或改變運(yùn)輸路線，無法按時(shí) 到下一個(gè)提貨點(diǎn)提取 貨物，造成車毀貨損等情況，司機(jī)必須及時(shí)電告公司，報(bào)告內(nèi)容必須包括以下幾個(gè)方面： A、突發(fā)事件種類、原因； B、車輛、貨物的損壞情況； C、發(fā)生突發(fā)事件的地點(diǎn)和時(shí)間； D、建議施救辦法； E、能否發(fā)到下一個(gè)提貨點(diǎn)，以及預(yù)計(jì)到達(dá)下一個(gè)提貨點(diǎn)的時(shí)間。 2 分類處理辦法： A、凡遇自然災(zāi)害、車輛發(fā)生故障的原因，而未造成貨差貨損的，改道行使，或者及時(shí)的聯(lián)系修理單位，盡快修復(fù)車輛。凡遇自然災(zāi)害，造成貨物損壞，司機(jī)應(yīng)積極自救，減少貨物損失， 并盡快通知公司調(diào)度及技術(shù)安全部領(lǐng)導(dǎo)尋求處理辦法。 B、凡交通事故未造成貨損，司機(jī)應(yīng)該積極主動(dòng)地配合交警部門處理交通事故，盡快修復(fù)車輛放車。若造成貨損，應(yīng)將貨損情況立即通報(bào)公司調(diào)度和技術(shù)安全部領(lǐng)導(dǎo)尋求處理辦法， 以便及時(shí)補(bǔ)貨按時(shí)到達(dá)下一提貨點(diǎn)。 C、政府部門扣車、扣貨。司機(jī)應(yīng)了解扣車、扣貨的原因，放車、放貨所具備的手續(xù)，積極說服有關(guān)部門放車、放貨，并電告公司調(diào)度尋基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 40 頁 求處理辦法，協(xié)助有關(guān)人員處理。 D、貨物被盜應(yīng)立即到當(dāng)?shù)毓膊块T報(bào)案，電告公司調(diào)度和技術(shù)安全部領(lǐng)導(dǎo)尋求處理辦法。 E、若訂單的變動(dòng)發(fā)生在車輛離開之前，則按照定訂單的要求變動(dòng)車輛的種類、改動(dòng)離開的時(shí)間，并按照最新的訂單取貨。 F、若發(fā)生 緊急加單時(shí)，調(diào)度中心首先通知該供應(yīng)商準(zhǔn)備加單貨物，并且要求供應(yīng)商提供準(zhǔn)備貨物所需求的時(shí)間，然后以電話的形式聯(lián)系該條線路上的司機(jī)，詢問其具體位置及達(dá)到加單提貨點(diǎn)的時(shí)間，如果車輛可以再貨物準(zhǔn)備好之后到達(dá)提貨點(diǎn)，則要求司機(jī)根據(jù)事先預(yù)留的裝載能力攜帶所要加單的貨物，司機(jī)在貨物裝車出發(fā)后要通知調(diào)度中心。如果車輛已經(jīng)經(jīng)過所要加單的提貨點(diǎn)或車輛在貨物準(zhǔn)備好之前到達(dá)提貨點(diǎn)，以及車輛預(yù)留的裝載能力不能滿足所 要求加單的貨物，則調(diào)度中心立刻另外指派車輛前往運(yùn)載。 G、若發(fā)生緊急減單是，調(diào)度中心要求該線路的司機(jī)報(bào)告其所在位置，并通知供貨商調(diào)整供應(yīng)量，如果車輛在供應(yīng)商貨物調(diào)整完畢之后到達(dá)的話就按照新的訂單提取貨物。如果車輛在供應(yīng)商貨物調(diào)整完畢之前到達(dá)的話，就等待裝車并向調(diào)度中心報(bào)告延誤時(shí)間。如果車輛已經(jīng)將貨物提走，則在主機(jī)廠卸貨的時(shí)候，只按照最新的訂單要求卸貨，并將多余的貨物運(yùn)回倉庫。 公司 處理突發(fā)事件 可利用的 優(yōu)勢 （ 1）用公司自身物流信息系統(tǒng)優(yōu)勢，做到對(duì)全過程跟蹤和及時(shí)信息傳遞 ，以確保司機(jī)在第一時(shí)間知道訂單的變 動(dòng)和調(diào)度中心在第一時(shí)間基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 41 頁 掌握事故具體情況 ； （ 2）利用公司完善的網(wǎng)點(diǎn)、分公司（辦事處） 、合作伙伴 ，就近處理突發(fā)事件 ，使補(bǔ)救變得更加及時(shí) ； （ 3） 在 公司設(shè)有專職的技術(shù)安全部，專門負(fù)責(zé)處理突發(fā)事件，積累了多年運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一大批專職服務(wù)人員，現(xiàn)已形成龐大的人際關(guān)系網(wǎng)，有能力應(yīng)對(duì)并妥善處理一切突發(fā)事件； （ 4）在突發(fā)時(shí)間發(fā)生之時(shí)，同時(shí)第一時(shí)間通知承運(yùn)人，并根據(jù)承運(yùn)人的要求，除及時(shí)處理突發(fā)事件外，及時(shí)采取必要的補(bǔ)救措施，如： A、及時(shí)補(bǔ)貨； B、根據(jù)承運(yùn)人要求采取必要的控制事態(tài)措施； C、在貨品沒有受損的情況下，經(jīng) 協(xié)調(diào)先放車?yán)^行，保證配送時(shí)效。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 42 頁 第三章 零部件售后物流同步配送 背景分析 安吉汽車物流有限公司（以下簡稱 “ 安吉物流 ” 或 “ 公司 ” ） 成立于 20xx 年 8 月， 是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。安吉物流 是全球業(yè)務(wù)規(guī)模 最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工 17,000 人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等 10 家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公