【正文】 計(jì) 第 33 頁(yè) (2)每條線路的 的發(fā)車(chē)次 ,由案例知，其發(fā)車(chē)頻次為 5，因此每條線路的的發(fā)車(chē)次 5?iC 。 int darray[4]={0,0,0,0,0}。i4。i++) { aarray[i][0]=barray[i][0]。ji。 因此，如何在異常運(yùn)行流程中，在保 障生產(chǎn)順利進(jìn)行 的前提下，科學(xué)的設(shè)計(jì)應(yīng)急運(yùn)輸方案，進(jìn)行合理的決策以控制運(yùn)營(yíng)成本是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。 B、凡交通事故未造成貨損，司機(jī)應(yīng)該積極主動(dòng)地配合交警部門(mén)處理交通事故，盡快修復(fù)車(chē)輛放車(chē)。 G、若發(fā)生緊急減單是，調(diào)度中心要求該線路的司機(jī)報(bào)告其所在位置，并通知供貨商調(diào)整供應(yīng)量，如果車(chē)輛在供應(yīng)商貨物調(diào)整完畢之后到達(dá)的話就按照新的訂單提取貨物。如果車(chē)輛已經(jīng)將貨物提走，則在主機(jī)廠卸貨的時(shí)候，只按照最新的訂單要求卸貨，并將多余的貨物運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)。 C、政府部門(mén)扣車(chē)、扣貨。 我們把運(yùn)輸過(guò)程中所遇突發(fā)事件一般分為以下幾類(lèi)： （ 1） 暴風(fēng)、暴雨、水災(zāi)、地震、運(yùn)輸?shù)缆窔牡茸匀粸?zāi)害； （ 2） 車(chē)輛發(fā)生故障無(wú)法運(yùn)行； （ 3） 交通事故； （ 4） 政府部 門(mén)扣車(chē)檢查； （ 5） 生產(chǎn)商 的緊急加單、減單和并單等超過(guò)當(dāng)天零 部 件正常需求量的 25%； （ 6） 貨物車(chē)輛被除盜或其他原因。 carray[i]=darray[i]。ji。 do{ barray[i][j]=xarray[i][j]yarray[i][j]。 int xarray[4][2]={63,6,59,17}。由于本文是以安吉物流公司為出發(fā)點(diǎn)，故本文只考慮安吉物流公司的滿意度。 b） 與供應(yīng)商有關(guān)的因素：線路上貨車(chē)的位置，供應(yīng)商之間 的間距，貨物到來(lái)的函數(shù)表示，等候運(yùn)載的貨物留余箱數(shù)，上一輛車(chē)離開(kāi)車(chē)站過(guò)去的時(shí)間等。 問(wèn)題的分析 本問(wèn)題要求我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)循環(huán)取貨貨車(chē)調(diào)度模型同時(shí)要考慮到調(diào)度效率，取貨窗口，貨車(chē)裝載率以及提高安吉物流的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益等諸多因素。因此有必要結(jié)合實(shí)際需求對(duì)車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行研究，進(jìn)一步完善和優(yōu)化物流配送系統(tǒng)。 FOR( LINK: BIN( X))。 SUM( CITY( I)| I NE K: X( I, K)) = 1。 X。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 25 頁(yè) 目標(biāo)函數(shù)： 1 2 3m in ( )( m a x m in )m inm a xii iS L L LLLL? ? ????? ???? 13i?? 約束條件： 1 2 3 4, , , ,L L L L G? ? 是對(duì)均衡度的度量， ? 越小表示均衡度越好； S 表示總的巡視路線， S 越小表示巡回路線越短。這樣每組內(nèi)的頻次為一個(gè)定值，便于日常的車(chē)輛調(diào)度。式（ 1）保證離開(kāi) i 的供應(yīng)商數(shù)與進(jìn)入 i 的供應(yīng)商數(shù)相等 。實(shí)施時(shí)，每條路徑的取貨頻 次相等并平均分配在工作時(shí)間窗內(nèi)，不再考慮取貨的平順化。通過(guò)對(duì)所有零件最大庫(kù)存進(jìn)行 限制，就會(huì)強(qiáng)制供應(yīng)商必須小批量地取貨。③若發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量、數(shù)量或包裝不符合要求 ,TPL 拒絕裝載零部件 ,供應(yīng)商承擔(dān)相關(guān)損失。 另外對(duì)于有些用量少的零部件 , 而且是附近供應(yīng)商所生產(chǎn)的 , 為了不浪費(fèi)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)能 , 充分節(jié)約運(yùn)輸成本 , 每天固定的時(shí)刻 , 卡車(chē)從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā) , 到第一個(gè)供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的原材料 , 然后按事先設(shè)計(jì)好的路線到第二家、第三家 ,以此類(lèi)推 , 在預(yù)定的窗口時(shí)間內(nèi)完成各供應(yīng)商的取貨 , 同時(shí)按照計(jì)劃提取空料箱、料架 , 再次抵達(dá)供應(yīng)商處將其返還。 2 運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度之間的緊密關(guān)聯(lián)。 近年來(lái)， 循環(huán)取貨的配送模式 （ Milkrun） 在安吉 零部件入廠物流 業(yè)務(wù) 方面 得到了廣泛的 應(yīng)用和發(fā)展，給 汽車(chē)制造業(yè) 供應(yīng)鏈管理帶來(lái)重大流程革命及變動(dòng)。 （ 1）汽車(chē)零部件入廠物流是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，它需要對(duì)多點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化處理。 設(shè)計(jì)原則 零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車(chē)零部件物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安吉零部件”）為主體。例如 當(dāng)出現(xiàn)因各種原因造成 生產(chǎn)商 的緊急加單、減單和并單等超過(guò)當(dāng)天零 部 件正常需求量的 25%時(shí)；或當(dāng)天氣、道路等出現(xiàn)異常情況時(shí) ； 可立即啟動(dòng)應(yīng)急方案。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 10 頁(yè) 基于循環(huán)取貨（ Milkrun）方式的零部件配送 （ 1）針對(duì)于整個(gè)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò) MilkRun 路徑數(shù)量難以設(shè)計(jì)。但是目前的物流管理在信息的利用上 ,很多企業(yè)家做得還不夠 ,到目前為止 ,企業(yè)的物流配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海 戰(zhàn)術(shù)” ,這樣不僅效率低 ,而且差錯(cuò)率也非常高。今年以來(lái)，物流的成本繼續(xù)上升，尤其是運(yùn)輸和保管成本。 （ 3）汽車(chē)零部件種類(lèi)。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 設(shè)計(jì)思路與重點(diǎn) 在本次物流方案設(shè)計(jì)中，我們主要著眼于“案例 10 零部件售后物流配送同步策略”和“案例 12 基于循環(huán)取貨（ Milkrun）方式的零部件配送”兩個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。在歐美，以第三方物流供應(yīng)商加入汽車(chē)供應(yīng)鏈已成為主流， 80％以上的汽車(chē)制造企業(yè)己把汽車(chē)物流外包。在這種情況卜，第三方物流 (Third Party Logistics， 3PL)模式隨之蓬勃發(fā)展起來(lái)，并由第三方負(fù)責(zé)物流體系的設(shè)計(jì)和維護(hù)、調(diào)貨、庫(kù)存管理、裝卸、配送等物流業(yè)務(wù)。目前，安吉物流是中國(guó)物流與采 購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)輪席理事長(zhǎng)單位， 5A 級(jí)物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類(lèi)現(xiàn)代物流名牌稱(chēng)號(hào)。一直以來(lái)，世界汽車(chē)制造業(yè)十分重視其物流管理，千方百計(jì)降低成本、拓寬利潤(rùn)空間。 C類(lèi)零配件價(jià)值較低，主要為標(biāo)準(zhǔn)件，汽車(chē)制造廠商對(duì)這種零配件消耗量較 大且較為穩(wěn)定，運(yùn)輸頻率低。 （ 4）汽車(chē)物流公司亟需提升服務(wù)水平。除其中一個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)建在浙江昆山市之外，其他 8個(gè)倉(cāng) 庫(kù)都建在了上海嘉定區(qū)，這些外庫(kù)均為中央總庫(kù) CPD服務(wù)。 （ 2）對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度對(duì)于節(jié)約運(yùn)輸成本難以控制。 ，如何在異常運(yùn)行流程中，在保 障生產(chǎn)順利進(jìn)行 的前提下，科學(xué)的設(shè)計(jì)應(yīng)急運(yùn)輸方案，進(jìn)行合理的決策以控制運(yùn)營(yíng)成本是一個(gè)值得研究的問(wèn)題?？梢愿爬橐粋€(gè)核心、兩項(xiàng)業(yè)物。根據(jù)優(yōu)化后的線路再進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度，在滿足運(yùn)輸量的條件下，盡量提高滿載路。在企業(yè)外部，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理，以供應(yīng)商為中心，以網(wǎng)絡(luò)管理為 核 心，利用現(xiàn)代科技手段，準(zhǔn)確及時(shí)的獲取信息，迅速溝通零部件供應(yīng)商和整車(chē)生產(chǎn)商，并依靠供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)，共享信息資源，發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 這些嚴(yán)重影響了安吉物流應(yīng)用循環(huán)取貨來(lái)降低物流成本和提高物流供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)性的效果。 同時(shí) , 與工廠生產(chǎn)合拍的運(yùn)輸計(jì)劃既能保持工廠最小的庫(kù)存又使得物料能夠及時(shí) ,較大程度地實(shí)現(xiàn) JIT( Just In Time ) 供應(yīng)。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 19 頁(yè) 路線優(yōu)化選擇的 方法 數(shù)學(xué)模型的建立 為了實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)方式，追求零庫(kù)存，汽車(chē)制造廠要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨 ,實(shí)施“直送工位”的準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng) (Just In Time， JIT)，而循環(huán)取貨能夠較有效地解決低庫(kù)存與運(yùn)輸成本增加之間的矛盾，應(yīng)用日趨廣泛。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 20 頁(yè) 時(shí) 間庫(kù) 存0庫(kù) 存 水 平 1庫(kù) 存 水 平 2安 全 庫(kù) 存 循環(huán)取貨的要求就是要用高頻次、小批量來(lái)代替庫(kù)存。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 21 頁(yè) CFR 數(shù)學(xué)模型的建立 00,0,m i n. . 0,1,1, 0 , 0 ,1 , ,ij ijkli V j V k Kijk ijkj V j VikiVikiVijk ikiVijk ikjVikkKik ik ki V ii ik iji V i o i V i VZ c xs t x xk K i Vx k Kx k Kxyj V j k Kxyi V i k Ky i V i op y Q k Kt y t? ? ??????????? ? ? ????? ? ?? ? ?? ? ??? ? ? ? ??? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ??? ? ???????????,0ijkik iki V i k KxTkKp y S? ? ????????( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )( 5 )( 6 )( 7 )( 8 )( 9 ) 式中： V={i|i=0,1,? ,n}為 n 個(gè)供應(yīng)商點(diǎn)與主機(jī)廠的集合， i=0 代表主機(jī)廠； K={k|k=0,1,? ,m}為 m 條路徑集合；α為單位距離運(yùn)輸成本；ijc 為供應(yīng)商 i 到 j 的距離，特別地 iic =0， kQ 為路徑 k 上車(chē)的容量限制；S 為允許的庫(kù)存最高水平 。 由于實(shí)際的情況與數(shù)學(xué)模型中所要求的數(shù)據(jù)存在一定的差異，為了方便處理數(shù)據(jù)，在保證結(jié)果不變的情況下我們做了一些合理的假設(shè)和預(yù)處理。 數(shù)學(xué)模型的具體的求解 我們把主機(jī)廠 0 看作是循環(huán)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，把 21 個(gè)提貨點(diǎn)看作21 個(gè)頂點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)之間距離看作對(duì)應(yīng)邊上的權(quán)，建立鄰接矩陣。對(duì)于巡視組的劃分，我們可以利用原圖的最小生成樹(shù)（所選擇的都是權(quán)最小邊）。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 27 頁(yè) DIST= 0 0 0 0 0 0 0 8 8 0 ENDDATA !The model:Ref. Desrochers amp。 ! Weak form of the subtour breaking constraints。 U( K) = 1 + ( N 2) * X( K, 1))。 （ 3）安吉物流配給每條線路根據(jù)情況有不同的的貨車(chē)，且裝載的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，即 1200mm*800mm*600mm。于是我們將此題分成兩個(gè)方面，分別考慮： ○ 1 安吉物流的經(jīng)濟(jì)利益，記為mg：公司的滿意度； ○ 2 供應(yīng)商的等待時(shí)間及貨物能否裝載，記為 mc：供應(yīng)商的滿意度。 模型 為設(shè)計(jì)便于操作的貨車(chē)店的調(diào)度方案。這達(dá)到了安吉物流公司的要求，即是可行的。 int yarray=48 int barray[4][i]。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 37 頁(yè) barray[i][j++]=barray[i][j]=0。 } for(i=0。i4。 1 處理辦法： 凡在運(yùn)輸過(guò)程中遇突發(fā)事件造成車(chē)輛中斷運(yùn)行或改變運(yùn)輸路線，無(wú)法按時(shí) 到下一個(gè)提貨點(diǎn)提取 貨物，造成車(chē)毀貨損等情況，司機(jī)必須及時(shí)電告公司，報(bào)告內(nèi)容必須包括以下幾個(gè)方面： A、突發(fā)事件種類(lèi)、原因； B、車(chē)輛、貨物的損壞情況； C、發(fā)生突發(fā)事件的地點(diǎn)和時(shí)間； D、建議施救辦法； E、能否發(fā)到下一個(gè)提貨點(diǎn)，以及預(yù)計(jì)到達(dá)下一個(gè)提貨點(diǎn)的時(shí)間。 E、若訂單的變動(dòng)發(fā)生在車(chē)輛離開(kāi)之前，則按照定訂單的要求變動(dòng)車(chē)輛的種類(lèi)、改動(dòng)離開(kāi)的時(shí)間，并按照最新的訂單取貨。安吉物流 是全球業(yè)務(wù)規(guī)模 最大的汽車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工 17,000 人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等 10 家專(zhuān)業(yè)化的轎車(chē)運(yùn)輸公司