【正文】 大允許值； ijkx 和 iky 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 22 頁 為決策變量， 10,1=0,ijkikkxi j V k Kikyi V k K?? ??? ? ? ????? ? ? ?， 路 徑 從 i 運 行 到 j， 其 他， 由 路 徑 完 成， 其 他 ikp 表示一個車次到 i 處的單次取貨量，當(dāng) iky =0 時 ikp =0。 it 為供應(yīng)商 i 的裝卸貨時間 。同時也有利于供應(yīng)商以及入庫道口的管理。實施時，每條路徑的取貨頻 次相等并平均分配在工作時間窗內(nèi)，不再考慮取貨的平順化。 CFR 的一個明顯特征是一家供應(yīng)商只允許一條路徑訪問，這大大降低了問題的復(fù)雜性。就安吉零部件物流的實際而言也不能只單純的考慮運輸成本，如果單純地追求運輸成本最低，自然的路徑策略是一條路徑上訪問相對 較少的供應(yīng)商，每個供應(yīng)商的取貨量較大，整條路線的取貨頻率不要太高。這就是 CFR (Common Frequency Routing)問題，本方案用它來完成循環(huán)取貨的路徑規(guī)劃。通過對所有零件最大庫存進行 限制，就會強制供應(yīng)商必須小批量地取貨。 裝配線上某零件設(shè)為線性消耗，如圖顯示了不同取貨頻次零件的庫存 — 時關(guān)系。針對循環(huán)取貨運作模式建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，并設(shè)計適當(dāng)?shù)姆椒ㄇ蠼?。④在廠邊倉庫 ,汽車制造商驗收零部件 ,TPL 卸貨入庫并更新廠邊倉庫的庫存信息⑤ TPL對來自各個集配中心和廠邊倉庫的零部件進行初裝配和成套 ,按照汽車制造商的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)拍實施 JIT 配送上線。③若發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量、數(shù)量或包裝不符合要求 ,TPL 拒絕裝載零部件 ,供應(yīng)商承擔(dān)相關(guān)損失。 (2)執(zhí)行階段 ①取貨車輛前往供應(yīng)商之前與供應(yīng)商電話確認(rèn)取貨信息 ,如供應(yīng)商不能準(zhǔn)時發(fā)貨 ,TPL 調(diào)整取貨計劃和取貨路徑 ,供應(yīng)商須自行將零部件送到廠邊倉庫并承擔(dān)相應(yīng)運輸費用 ,若造成生產(chǎn)延誤 ,承擔(dān)相應(yīng)損失 。 安吉物流基于 Milkrun 模式的運作流程 根據(jù)時間和任務(wù)可將安吉物流基于 Milkrun 模式的汽車零部件物 流運作流程劃分為 3 個階段 :取貨前的計劃階段、取貨時的執(zhí)行階段和取貨后的配送階段。 另一方面 , 因為運輸?shù)念l率增加了 , 很多原材料不需要進入原材料庫 , 發(fā)運貨物少的供應(yīng)商不必等到貨物積滿一卡車再發(fā)運 , 所以保持了很低或接近于“零”的庫存 , 減少資金占用 。 另外對于有些用量少的零部件 , 而且是附近供應(yīng)商所生產(chǎn)的 , 為了不浪費運輸車輛的運能 , 充分節(jié)約運輸成本 , 每天固定的時刻 , 卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā) , 到第一個供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運的原材料 , 然后按事先設(shè)計好的路線到第二家、第三家 ,以此類推 , 在預(yù)定的窗口時間內(nèi)完成各供應(yīng)商的取貨 , 同時按照計劃提取空料箱、料架 , 再次抵達供應(yīng)商處將其返還。循環(huán)取貨是一種閉環(huán)拉動式取貨 ,其特點是多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式 .作為一種先進的取貨模式 ,循環(huán)取貨方式提高了車輛的裝載率和運輸效率 ,循環(huán)取貨方式是 一個優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，通過有效的運輸線路規(guī)劃和設(shè)計，基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 16 頁 降低物流成本。 循環(huán)取貨的概念 循環(huán)取貨（ Milk— Run) 是企業(yè)根據(jù)需求，每天在固定時刻派貨車從生產(chǎn)企業(yè)或配送中心出發(fā)；根據(jù)設(shè)計好的路線，按既定順序到多家零部件供應(yīng)商提貨取零部件，同時返還空容器，最后把零部件運回生產(chǎn)企業(yè)或配送中心的過程。 3 異常配送過程的應(yīng)急優(yōu)化。 2 運輸車輛的調(diào)度之間的緊密關(guān)聯(lián)。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 14 頁 造成這一現(xiàn)狀的主要問題在于： 1 循環(huán)取貨模式下運輸車輛的路徑設(shè)計。 公司引入循環(huán)取貨的運作模式的目的在于 如何對零部件供應(yīng)商現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)加以優(yōu)化，使之既能夠盡量滿足生產(chǎn)波動的需求，同時又能將運 營成本控制在一定 范圍 內(nèi)。在企業(yè)內(nèi)部，通過采用現(xiàn)代化手段，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，使各企業(yè)更加適應(yīng)新的市場環(huán)境。 近年來， 循環(huán)取貨的配送模式 （ Milkrun） 在安吉 零部件入廠物流 業(yè)務(wù) 方面 得到了廣泛的 應(yīng)用和發(fā)展，給 汽車制造業(yè) 供應(yīng)鏈管理帶來重大流程革命及變動。方案中建立了完善系統(tǒng)的信息系統(tǒng)，這個信息系統(tǒng)就可以及時溝通各個倉庫已達到及時發(fā)貨，發(fā)貨同步。 （ 2）零部件售后物流同步配送。通過本方案的優(yōu)化，使每個循環(huán)的線路得到優(yōu)化，減小運輸成本。 （ 1）汽車零部件入廠物流是一個相當(dāng)復(fù)雜的過程，它需要對多點進行優(yōu)化處理。零部件運輸是安吉主營的三大模塊 之一。 零部件物流。 設(shè)計內(nèi)容 方案主要針對的是零部件物流，而主要分析的是零部件入廠物流循環(huán)取貨的路徑優(yōu)化和零部件售后物流同步配送。 設(shè)計原則 零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車零部件物流有限公司（以下簡稱“安吉零部件”）為主體。本方案是站在安吉零部件的立場，系統(tǒng)地解決安吉物流在“零部件售后物流配送同步策略”和“基于循環(huán)取貨（ Milkrun）方式的零部件配送”存在的問題。必須 考慮充分 且方案成熟的應(yīng)急準(zhǔn)備，才能夠最大程度地在各種意外層出不窮的情況下保障生產(chǎn)的順利進行。 對于異常運行流程，所采用的操作程序是 由專業(yè)人員根據(jù)實際情況，向系統(tǒng)手工輸入異常的零部 件需求信息，以幫助系統(tǒng)正常運行；或直接根據(jù)運行指南進行人工出單，以保證生產(chǎn)的順利進行。例如 當(dāng)出現(xiàn)因各種原因造成 生產(chǎn)商 的緊急加單、減單和并單等超過當(dāng)天零 部 件正常需求量的 25%時；或當(dāng)天氣、道路等出現(xiàn)異常情況時 ； 可立即啟動應(yīng)急方案。 （ 3）異常配送過程的應(yīng)急優(yōu)化。 汽車的零部件眾多，一家供應(yīng)商提供的零部件產(chǎn)品也是多種類的，零部件的包裝尺寸也不盡相同，因此運輸卡車在其 Milkrun 路徑上實施循環(huán)取貨時，在哪些供應(yīng)商中對哪些零部件進行裝箱操作能夠滿足運輸卡車的配載實現(xiàn)最大裝載率的要求，同時在該條 Milkrun 路徑中配置多少輛運輸卡車（ 可循環(huán)使用 ）能夠在保證主機廠的生產(chǎn)需求訂單的前提下，能夠有效控制運輸成本。在實際運作過程中，運輸車輛的路徑安排要考慮各個供應(yīng)商的出貨地址、嚴(yán)格的出貨窗 口設(shè)置，因此一條MilkRun 路徑要遍歷哪些供應(yīng)商，針對于整個供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)需要設(shè)計多少條 MilkRun路徑。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 10 頁 基于循環(huán)取貨（ Milkrun）方式的零部件配送 （ 1）針對于整個供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò) MilkRun 路徑數(shù)量難以設(shè)計。 （ 3）訂單處理方式。8個外庫與 CPD倉庫間距離因建庫的地址不同而遠近不等，近的約 2KM左右，遠的則 35KM（表 101 為 9 個倉庫的基本情況表，圖 101 為汽車零部件多級倉庫網(wǎng)絡(luò)示意圖） 類別 倉庫名稱 倉庫編號 地址 面積 m2 距 CPD 路程 (km) 發(fā)貨倉庫 CPD CPD 上海嘉定區(qū)園汽路 1000 號 42,000 1 1101 上海嘉定區(qū)民豐路 24 號 3,600 2 1102 上海嘉定于塘路 379 號 15,000 3 1103 上海嘉定區(qū)園工路 1169 號 1,000 4 1104 上海嘉定區(qū)園國路 1366 號 14,500 5 1105 昆山市淀山湖鎮(zhèn)北苑路 288 號 25,000 6 9106 上海嘉定區(qū)泰豐路 225 號 2,118 非發(fā)貨倉庫 1 1001 上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)墨玉北路 98 號 5,000 2 1002 上海市嘉定區(qū)和靜東路 318 號 9,000 表 101. 9 個倉庫的基本情況表 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 9 頁 圖 101. 多級倉庫網(wǎng)絡(luò)示意圖 （ 2）現(xiàn)行零部件儲存方式。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 8 頁 內(nèi)部環(huán)境分析 —— 安吉物流汽車零部件物流運作分析 SVW 項目部的零部件物流中存在的問題 （ 1）安吉零部件售后倉庫的數(shù)量也在逐漸增加 . 現(xiàn)已從去年的 4個零部件售后倉庫增加至 9 個，這 9個倉庫中一個是上海大眾配件中央總庫 CPD，另外 8 個為外庫，其中 2 個外庫為非發(fā)貨倉庫，其余 6個外庫均為發(fā)貨倉庫。但是目前的物流管理在信息的利用上 ,很多企業(yè)家做得還不夠 ,到目前為止 ,企業(yè)的物流配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海 戰(zhàn)術(shù)” ,這樣不僅效率低 ,而且差錯率也非常高。 （ 5）企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低。 作為為汽車制造企業(yè)提供物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，如何利用自身資源，更好地開展物流業(yè)務(wù)，高效地滿足企業(yè)生產(chǎn)及物資 流通的需要，降低物流成本，負責(zé)物流體系的設(shè)計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等物流業(yè)務(wù)。中國零部件物流行業(yè)的問題，不僅制約了整個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，也減弱了中國汽車的制造優(yōu)勢。今年以來，物流的成本繼續(xù)上升，尤其是運輸和保管成本。 （ 3）汽車零部件物流費用高。每次運輸都會使用相同的包裝容器，相同的運輸方式，如室內(nèi)燈、方向盤、遮陽板、標(biāo)準(zhǔn)緊固件等。 B 類零配件價值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。 （ 3）汽車零部件種類。 （ 2）行業(yè)結(jié)構(gòu)有待改善。在歐美，以第三方物流供應(yīng)商加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流， 80％以上的汽車制造企業(yè)己把汽車物流外包。 隨著中國加入 WTO，汽車制造企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的競爭環(huán)境。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 4 頁 設(shè)計思路與重點 在本次物流方案設(shè)計中，我們主要著眼于“案例 10 零部件售后物流配送同步策略”和“案例 12 基于循環(huán)取貨（ Milkrun）方式的零部件配送”兩個方面進行設(shè)計。對于這些問題，安吉物流在很多問題上提出了很好的解決方法，也取得了實效，為物流企業(yè)運作提供了寶貴的經(jīng)驗，但仍有一些問題值得我們進一步深入探討，并不斷提出新的概念、方法與對策。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎。 20xx 年汽車物流量達 574萬輛，營業(yè)收入達 132 億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場占有率均排名國內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。安吉物流 是全球業(yè)務(wù)規(guī)模 最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工 17,000 人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等 10 家專業(yè)化的轎車運輸公司以及 50 家倉庫配送中心，倉庫總面積超過 440 萬平方米，年運輸和吞吐量超過 570 萬輛商品車，并且全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營。在我們本次方 案的研究主體 —— 安吉汽車物流公司就是一家十分成功的為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司。對于汽車制造企業(yè)米講，摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”的管理思想，整合企業(yè)資源，對外通過業(yè)務(wù)外包選擇物流合作伙伴實企業(yè)外環(huán)資源的借用，對內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，真正提升企業(yè)核心競爭力，是十分重要的戰(zhàn)略舉措。在歐美，以第三方物流供應(yīng)商加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流， 80％以上的汽車制造企業(yè)己把汽車物流外包。[鍵入文字 ] 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 “安吉杯 ”第四屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽 作者： 李朋栩 楊鵬程 彭志敏 李達 指導(dǎo)老師：劉德智 二零一二年十月二十五日 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 2 頁 前言 方案設(shè)計背景 隨著中國加入 WTO，汽車制造企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的競爭環(huán)境。一直以來，世界汽車制造業(yè)十分重視其物流管理，千方百計降低成本、拓寬利潤空間。近幾年，我國汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，揭示了汽車物流產(chǎn)業(yè)的巨大市場潛力。在這種情況卜，第三方物流 (Third Party Logistics， 3PL)模式隨之蓬勃發(fā)展起來，并由第三方負責(zé)物流體系的設(shè)計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等物流業(yè)務(wù)。 安吉汽車物流有限公司（以下簡稱 “安吉物流 ”或 “公司 ”） 成立于 20xx 年 8 月， 是上汽集團旗下的全資子公司。公司以 “服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化 ”的理念，從基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流