【正文】 任長 途 運 輸 ， 跟蹤 車 輛 狀 態(tài)質(zhì) 檢 員 驗收 零 部 件卸 貨 入 庫 ， 跟新 庫 存 信 息 ，越 庫 配 貨J I T 配 送N N NYYNYNNYYYNYYYN計 劃 階 段執(zhí) 行 階 段 配 送 階 段汽 車 制 造 商 零 部 件 供 應(yīng) 商基 于 T P L 的 零 部 件 物 流 M i l k r u n 流 程 (1)計劃階段 ①汽車制造商制定“月 /周 /日生產(chǎn)計劃”并發(fā)到 Milkrun 信息平臺； ② TPL 根據(jù)集配中心和廠邊倉庫的庫存信息制定“ Milkrun 計劃”；③汽車制造商調(diào)整“ Milkrun 計劃” ,下零部件要貨訂單 ,零部件供應(yīng)商制定生產(chǎn)計劃并進行庫存管理； ④ TPL 依據(jù)訂單優(yōu)化取貨路徑和取貨時間窗 ,與零部件供應(yīng)商協(xié)商制定“取貨指令書” ,確定取貨時間窗和取貨路徑； 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 18 頁 ⑤ TPL 制定積載計劃 ,供應(yīng)商據(jù)此備貨。但在一個JIT 供應(yīng)的工廠，有時會需要付一些額外的運費，以達到多頻次小批量的運輸，從而避免庫存的相關(guān)問題，并對自身、供應(yīng)商以及生產(chǎn)運作系統(tǒng)施加有益的壓力，提高整個生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性及彈性。由于所提取貨物的種類不一、提取貨物的數(shù)量不一、每一天需要提取的頻次也不一樣，如果籠統(tǒng)的將所有的點放在一起考慮，想要直接從整體上得到以一個路徑的優(yōu)化，這樣不僅操作的難度大，而且實際的利用價值也不高。再結(jié)合裝載量，我們就得到了所要的四個循環(huán)中他們各自所包括的提貨點： 第一條： 1 8 第二條： 1 1 10 第三條： 2 1 20 第四條： 1 1 1 1 1 7 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 26 頁 分 析 問 題建 立 數(shù) 學 模 型接 受 模 型根 據(jù) 分 區(qū) 原 則 劃 分 4 個 分 區(qū)均 衡 度 測 試調(diào) 整 分 區(qū)不 滿 足滿 足求 解 流 程求 的 分 區(qū) 內(nèi) 最 路 徑 有了以上準備數(shù)據(jù)，就可以進行具體的數(shù)據(jù)處理，在求解的時候我們主要應(yīng)用 這種軟件來運行具體的算法，算法的編程如下： MODEL: SETS: CITY / 1 2 4 5 15 20 21/: U。 FOR( CITY( J)| J GT 1 AND J NE K: U( J) = U( K) + X ( K, J) 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 28 頁 ( N 2) * ( 1 X( K, J)) + ( N 3) * X( J, K)))。 （ 5）貨車統(tǒng)一的發(fā)車時間 為早上 7:00。 (1)每條線路上的最大需裝載箱數(shù)，建立模型如下： ikij AL max? i=1 ：（此時 k=0， 16,9,6,8,0）； i=2 （此時 k=0,3,14,10,12,0）； i=3：（此時 k=0,4,1,20,2,21,5,15,0）； I=：（此時 k=0,13,7,19,18,11,17,0）； j=1， 2， 3,4 :表示 4 條取貨路徑。 for(i=0。i++) { for(j=0。凡遇自然災(zāi)害，造成貨物損壞，司機應(yīng)積極自救，減少貨物損失， 并盡快通知公司調(diào)度及技術(shù)安全部領(lǐng)導尋求處理辦法。 公司 處理突發(fā)事件 可利用的 優(yōu)勢 （ 1）用公司自身物流信息系統(tǒng)優(yōu)勢，做到對全過程跟蹤和及時信息傳遞 ，以確保司機在第一時間知道訂單的變 動和調(diào)度中心在第一時間基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 41 頁 掌握事故具體情況 ； （ 2）利用公司完善的網(wǎng)點、分公司（辦事處） 、合作伙伴 ，就近處理突發(fā)事件 ，使補救變得更加及時 ； （ 3） 在 公司設(shè)有專職的技術(shù)安全部，專門負責處理突發(fā)事件，積累了多年運輸經(jīng)驗，培養(yǎng)了一大批專職服務(wù)人員，現(xiàn)已形成龐大的人際關(guān)系網(wǎng)，有能力應(yīng)對并妥善處理一切突發(fā)事件； （ 4）在突發(fā)時間發(fā)生之時，同時第一時間通知承運人，并根據(jù)承運人的要求，除及時處理突發(fā)事件外，及時采取必要的補救措施，如： A、及時補貨； B、根據(jù)承運人要求采取必要的控制事態(tài)措施； C、在貨品沒有受損的情況下，經(jīng) 協(xié)調(diào)先放車繼行，保證配送時效。 俗話說未雨綢繆，只有在事先做好了充分的準備，在事故發(fā)生時我們才能應(yīng)對自如，游刃有余。j++) { aarray[i][j]=aarray[i][j1]+barray[i][j]。 int xarray[4][3]={1,28,2,32,2,18,28}。 c） 與貨物有關(guān)的因素：到達某一供應(yīng)商的時間，供應(yīng)商的距離，等待貨車的時間時間等。 車輛調(diào)度問題模型的建立 模型假設(shè) （ 1）該路線不存在堵塞現(xiàn)象，且貨車之間依次行進，不存在超象。 ! It must be departed。這兩個目標函數(shù)不可能同時達到最小值，求解時要兩者兼顧。式（ 2）、（ 3）表明，車輛從主機廠出發(fā)，并最終返回主機廠；式（ 4） ~（ 6）確保供應(yīng)商 i 由路徑 k 完成的唯一性；式（ 7）確保車次 k 訪問的所有供應(yīng)商裝載量不得大于車的最大裝載量；式（ 8）指出單條路徑的單次循環(huán)時間不要超過某一固定值 ,主要是為了便于控制，盡量減少缺貨產(chǎn)生的可能性；式（ 9）要求該條線路所有供應(yīng)商取貨的最大庫存之和不能超過限制值 S。在一定的庫存限制范圍內(nèi)，根據(jù)各供應(yīng)商的地理位置及全天需求量，排定取貨路徑及其運行頻次，要求每家供應(yīng)商只有一條路徑經(jīng)過，目標是運輸庫存成本最小。一方面 , 使零配件生產(chǎn)廠家 省去每天直接送零配件到生產(chǎn)線上去生產(chǎn)的運輸費用 , 并省去了供應(yīng)商空車返回的費用 。供應(yīng)鏈的管理和優(yōu)化，可為企業(yè)帶來巨大的效益。本方案設(shè)計本著以“精益”及時 解決問題”能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 12 頁 獨特解決方案的設(shè)計原則。 當網(wǎng)絡(luò)規(guī)模比較小時，這還是比較容易解決的，但是針對于目前的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，這就變得比較困難了。汽車零部件物流集運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系，是國際上公認的最復雜、最具專業(yè)性的物流體系。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計 第 5 頁 目錄 前言 ................................................................................................................................ 2 方案設(shè)計背景 ......................................................................................................... 2 設(shè)計思路與重點 ..................................................................................................... 4 第一章 整合背景及設(shè)計總則 ..................................................................................... 6 外部環(huán)境分析 ——當前汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展概況 ..................................... 6 內(nèi)部環(huán)境分析 —— 安吉物流汽車零部件物流運作分析 ..................................... 8 SVW 項目部的零部件物流中存在的問題 .................................................. 8 基于循環(huán)取貨（ Milkrun）方式的零部件配送 ....................................... 10 設(shè)計總則 ................................................................................................................ 11 設(shè)計立場 ...................................................................................................... 11 設(shè)計原則 ...................................................................................................... 11 設(shè)計內(nèi)容 ............................................................................................................. 12 第二章 零部件循環(huán)取貨 ........................................................................................... 13 背景分析 ................................................................................................................ 13 循環(huán)取貨的概念 .................................................................................................... 14 安吉物流基于 Milkrun 模式的運作流程 ........................................................... 16 路線優(yōu)化選擇的方法 ............................................................................................ 19 數(shù)學模型的建立 .................................................................................. 19 準備建模數(shù)據(jù) .............................................................................................. 22 數(shù)學模型的具體的求解 .............................................................................. 24 車輛調(diào)度 ................................................................................................................ 29 車輛調(diào)度問題模型的建立 .......................................................................... 29 模型 .............................................................................................................. 32 滿意度分析 .................................................................................................. 34 異常配送過程的應(yīng)急優(yōu)化 .................................................................................... 38