【正文】 E、若訂單的變動(dòng)發(fā)生在車輛離開之前，則按照定訂單的要求變動(dòng)車輛的種類、改動(dòng)離開的時(shí)間，并按照最新的訂單取貨。i4。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 37 頁 barray[i][j++]=barray[i][j]=0。這達(dá)到了安吉物流公司的要求，即是可行的。于是我們將此題分成兩個(gè)方面，分別考慮： ○ 1 安吉物流的經(jīng)濟(jì)利益，記為mg：公司的滿意度； ○ 2 供應(yīng)商的等待時(shí)間及貨物能否裝載，記為 mc：供應(yīng)商的滿意度。 U( K) = 1 + ( N 2) * X( K, 1))。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 27 頁 DIST= 0 0 0 0 0 0 0 8 8 0 ENDDATA !The model:Ref. Desrochers amp。 數(shù)學(xué)模型的具體的求解 我們把主機(jī)廠 0 看作是循環(huán)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，把 21 個(gè)提貨點(diǎn)看作21 個(gè)頂點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)之間距離看作對應(yīng)邊上的權(quán)，建立鄰接矩陣。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 21 頁 CFR 數(shù)學(xué)模型的建立 00,0,m i n. . 0,1,1, 0 , 0 ,1 , ,ij ijkli V j V k Kijk ijkj V j VikiVikiVijk ikiVijk ikjVikkKik ik ki V ii ik iji V i o i V i VZ c xs t x xk K i Vx k Kx k Kxyj V j k Kxyi V i k Ky i V i op y Q k Kt y t? ? ??????????? ? ? ????? ? ?? ? ?? ? ??? ? ? ? ??? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ??? ? ???????????,0ijkik iki V i k KxTkKp y S? ? ????????( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )( 5 )( 6 )( 7 )( 8 )( 9 ) 式中： V={i|i=0,1,? ,n}為 n 個(gè)供應(yīng)商點(diǎn)與主機(jī)廠的集合， i=0 代表主機(jī)廠； K={k|k=0,1,? ,m}為 m 條路徑集合；α為單位距離運(yùn)輸成本；ijc 為供應(yīng)商 i 到 j 的距離，特別地 iic =0， kQ 為路徑 k 上車的容量限制；S 為允許的庫存最高水平 。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 19 頁 路線優(yōu)化選擇的 方法 數(shù)學(xué)模型的建立 為了實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)方式，追求零庫存，汽車制造廠要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨 ,實(shí)施“直送工位”的準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng) (Just In Time， JIT)，而循環(huán)取貨能夠較有效地解決低庫存與運(yùn)輸成本增加之間的矛盾，應(yīng)用日趨廣泛。 這些嚴(yán)重影響了安吉物流應(yīng)用循環(huán)取貨來降低物流成本和提高物流供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)性的效果。根據(jù)優(yōu)化后的線路再進(jìn)行車輛調(diào)度，在滿足運(yùn)輸量的條件下，盡量提高滿載路。 ，如何在異常運(yùn)行流程中，在保 障生產(chǎn)順利進(jìn)行 的前提下，科學(xué)的設(shè)計(jì)應(yīng)急運(yùn)輸方案，進(jìn)行合理的決策以控制運(yùn)營成本是一個(gè)值得研究的問題。除其中一個(gè)非發(fā)貨倉庫建在浙江昆山市之外，其他 8個(gè)倉 庫都建在了上海嘉定區(qū)，這些外庫均為中央總庫 CPD服務(wù)。 C類零配件價(jià)值較低，主要為標(biāo)準(zhǔn)件，汽車制造廠商對這種零配件消耗量較 大且較為穩(wěn)定，運(yùn)輸頻率低。目前，安吉物流是中國物流與采 購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)輪席理事長單位， 5A 級物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號(hào)。在歐美，以第三方物流供應(yīng)商加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流， 80％以上的汽車制造企業(yè)己把汽車物流外包。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 4 頁 設(shè)計(jì)思路與重點(diǎn) 在本次物流方案設(shè)計(jì)中，我們主要著眼于“案例 10 零部件售后物流配送同步策略”和“案例 12 基于循環(huán)取貨（ Milkrun）方式的零部件配送”兩個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。今年以來，物流的成本繼續(xù)上升，尤其是運(yùn)輸和保管成本。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 10 頁 基于循環(huán)取貨（ Milkrun）方式的零部件配送 （ 1）針對于整個(gè)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò) MilkRun 路徑數(shù)量難以設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)原則 零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車零部件物流有限公司（以下簡稱“安吉零部件”）為主體。 近年來， 循環(huán)取貨的配送模式 （ Milkrun） 在安吉 零部件入廠物流 業(yè)務(wù) 方面 得到了廣泛的 應(yīng)用和發(fā)展，給 汽車制造業(yè) 供應(yīng)鏈管理帶來重大流程革命及變動(dòng)。 另外對于有些用量少的零部件 , 而且是附近供應(yīng)商所生產(chǎn)的 , 為了不浪費(fèi)運(yùn)輸車輛的運(yùn)能 , 充分節(jié)約運(yùn)輸成本 , 每天固定的時(shí)刻 , 卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā) , 到第一個(gè)供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的原材料 , 然后按事先設(shè)計(jì)好的路線到第二家、第三家 ,以此類推 , 在預(yù)定的窗口時(shí)間內(nèi)完成各供應(yīng)商的取貨 , 同時(shí)按照計(jì)劃提取空料箱、料架 , 再次抵達(dá)供應(yīng)商處將其返還。通過對所有零件最大庫存進(jìn)行 限制，就會(huì)強(qiáng)制供應(yīng)商必須小批量地取貨。式（ 1）保證離開 i 的供應(yīng)商數(shù)與進(jìn)入 i 的供應(yīng)商數(shù)相等 。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 25 頁 目標(biāo)函數(shù)： 1 2 3m in ( )( m a x m in )m inm a xii iS L L LLLL? ? ????? ???? 13i?? 約束條件： 1 2 3 4, , , ,L L L L G? ? 是對均衡度的度量， ? 越小表示均衡度越好； S 表示總的巡視路線， S 越小表示巡回路線越短。 SUM( CITY( I)| I NE K: X( I, K)) = 1。因此有必要結(jié)合實(shí)際需求對車輛調(diào)度問題進(jìn)行研究，進(jìn)一步完善和優(yōu)化物流配送系統(tǒng)。 b） 與供應(yīng)商有關(guān)的因素：線路上貨車的位置，供應(yīng)商之間 的間距，貨物到來的函數(shù)表示，等候運(yùn)載的貨物留余箱數(shù)，上一輛車離開車站過去的時(shí)間等。 int xarray[4][2]={63,6,59,17}。ji。 我們把運(yùn)輸過程中所遇突發(fā)事件一般分為以下幾類： （ 1） 暴風(fēng)、暴雨、水災(zāi)、地震、運(yùn)輸?shù)缆窔牡茸匀粸?zāi)害； （ 2） 車輛發(fā)生故障無法運(yùn)行； （ 3） 交通事故； （ 4） 政府部 門扣車檢查； （ 5） 生產(chǎn)商 的緊急加單、減單和并單等超過當(dāng)天零 部 件正常需求量的 25%； （ 6） 貨物車輛被除盜或其他原因。如果車輛已經(jīng)將貨物提走，則在主機(jī)廠卸貨的時(shí)候，只按照最新的訂單要求卸貨，并將多余的貨物運(yùn)回倉庫。 B、凡交通事故未造成貨損，司機(jī)應(yīng)該積極主動(dòng)地配合交警部門處理交通事故，盡快修復(fù)車輛放車。ji。i4。 運(yùn)用模型和整理出來的數(shù)據(jù)可知每條線路上的最大裝箱數(shù)， 線路 1 線路 2 線路 3 線路 4 最大裝箱數(shù) 70 63 32 127 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 33 頁 (2)每條線路的 的發(fā)車次 ,由案例知，其發(fā)車頻次為 5，因此每條線路的的發(fā)車次 5?iC 。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 30 頁 需要解決的問題 （ 1）為該線路設(shè)計(jì)一個(gè)便于操作的全天（工作日）的貨車調(diào)度方案，包括起始點(diǎn)的發(fā)車時(shí)刻表；一共需要多少輛車；這個(gè)方案以怎樣的程度照顧到了供應(yīng)商和安吉物流雙方的利益；等等。 ! Make the X39。 ! U( I) = sequence no. of city。 所以就要對所有的提貨點(diǎn)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分區(qū)，然后利用一種通行的方法對 一個(gè)區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)進(jìn)行研究，在區(qū)域內(nèi)得到優(yōu)化路徑，然后再將這種方法推廣到各區(qū)域，是每個(gè)區(qū)域路徑都得到優(yōu)化，這樣對總體而言也得到優(yōu)化處理。 CFR 的一個(gè)明顯特征是一家供應(yīng)商只允許一條路徑訪問，這大大降低了問題的復(fù)雜性。 (2)執(zhí)行階段 ①取貨車輛前往供應(yīng)商之前與供應(yīng)商電話確認(rèn)取貨信息 ,如供應(yīng)商不能準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨 ,TPL 調(diào)整取貨計(jì)劃和取貨路徑 ,供應(yīng)商須自行將零部件送到廠邊倉庫并承擔(dān)相應(yīng)運(yùn)輸費(fèi)用 ,若造成生產(chǎn)延誤 ,承擔(dān)相應(yīng)損失 。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 14 頁 造成這一現(xiàn)狀的主要問題在于： 1 循環(huán)取貨模式下運(yùn)輸車輛的路徑設(shè)計(jì)。零部件運(yùn)輸是安吉主營的三大模塊 之一。 （ 3）異常配送過程的應(yīng)急優(yōu)化。 （ 5）企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低。 （ 2）行業(yè)結(jié)構(gòu)有待改善。安吉物流 是全球業(yè)務(wù)規(guī)模 最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工 17,000 人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等 10 家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及 50 家倉庫配送中心，倉庫總面積超過 440 萬平方米，年運(yùn)輸和吞吐量超過 570 萬輛商品車，并且全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。 安吉汽車物流有限公司（以下簡稱 “安吉物流 ”或 “公司 ”） 成立于 20xx 年 8 月， 是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。近幾年，我國汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，揭示了汽車物流產(chǎn)業(yè)的巨大市場潛力。從而增強(qiáng)我國汽車制造企業(yè)及其產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的競爭能力，是一項(xiàng)非常具有現(xiàn)實(shí)意義的研究課題。另外，在實(shí)際操作中還存在這樣的問題：主機(jī)廠的生產(chǎn)訂單每天的需求是不同的，對零部件的需求總是在一定的范圍內(nèi)產(chǎn)生波動(dòng)，因此如何對運(yùn)輸車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度對于節(jié)約運(yùn)輸成本十分重要。 安吉零部件是國內(nèi)汽車物流業(yè)首家經(jīng)國家交通部、外經(jīng)貿(mào)部正式批準(zhǔn)、注冊資本最大的汽車物流中外合資企業(yè)。 但是目前在應(yīng)用的過程中發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)作的成本仍然偏高，在總的物流費(fèi)用成本中運(yùn)輸?shù)某杀具_(dá)到了44%。 基于零部件入場循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 17 頁 發(fā) 布 生產(chǎn) 計(jì) 劃更 新 庫 存 信 息制 定 “ M i l k r u n 計(jì)劃 ”制 定 零 部 件生 產(chǎn) 計(jì) 劃下 零 部件 要 貨訂 單制 定 “ 積 載計(jì) 劃 ”同 意 “ 取 貨指 令 書 ” ？同 意 “ 取貨 指 令書 ” ？依 照 “ 指 令書 ” 備 貨制 定 “ 取 貨 指 令 書 ”取 貨 時(shí) 間 窗 口 內(nèi)不 能 發(fā) 貨 ？指 定 區(qū) 域 內(nèi) 備 好 貨驗(yàn) 收 零部 件質(zhì) 量 、 數(shù) 量 或包 裝 不 合 格 ？M i l k r u n 結(jié) 束 ？車 輛 到 達(dá) 前 確認(rèn)調(diào) 整 取 貨 計(jì) 劃清 點(diǎn) 包 裝 ，貼 收 貨 標(biāo) 簽直 接 裝 配廠 ， 承 擔(dān) 延誤 損 失承 擔(dān) 延誤 損 失依 “ 積 載 計(jì)劃 ” 裝 貨 入 車交 接 空 箱 ，簽 收 單 據(jù)反 饋 取 貨 信 息 ，跟 蹤 車 輛 狀 態(tài)質(zhì) 量 、 數(shù) 量 或包 裝 不 合 格 ？承 擔(dān) 相 應(yīng) 責(zé)任卸 貨 入 庫 跟 新庫 存 信 息質(zhì) 檢 員驗(yàn) 收 零部 件質(zhì) 量 、 數(shù) 量 或 包裝 不 合 格 ？重 新 發(fā) 貨 ，承 擔(dān) 延 誤 損失承 擔(dān) 相 應(yīng) 責(zé)