【正文】 第 31 頁(yè) 匹配關(guān)系，使得雙方的滿(mǎn)意。根據(jù)對(duì)頻次 為 5 的每次取貨箱數(shù)統(tǒng)計(jì)情況，要滿(mǎn)足貨車(chē)載完每個(gè)供應(yīng)商的貨物，則必須能載完每條線路上的最大箱數(shù)，由此建立模型，來(lái)確定發(fā)車(chē)時(shí)刻表，計(jì)算需要的車(chē)輛數(shù)，對(duì)問(wèn)題依次進(jìn)行分析。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 36 頁(yè) 車(chē)輛調(diào)度模型算法程序 int main() { int i,j。 int aarray[4][i]。 } for(i=0。i4。i++) coutmax=carray[i] endl。 2 分類(lèi)處理辦法： A、凡遇自然災(zāi)害、車(chē)輛發(fā)生故障的原因，而未造成貨差貨損的，改道行使，或者及時(shí)的聯(lián)系修理單位，盡快修復(fù)車(chē)輛。 F、若發(fā)生 緊急加單時(shí)，調(diào)度中心首先通知該供應(yīng)商準(zhǔn)備加單貨物，并且要求供應(yīng)商提供準(zhǔn)備貨物所需求的時(shí)間，然后以電話的形式聯(lián)系該條線路上的司機(jī)，詢(xún)問(wèn)其具體位置及達(dá)到加單提貨點(diǎn)的時(shí)間，如果車(chē)輛可以再貨物準(zhǔn)備好之后到達(dá)提貨點(diǎn)，則要求司機(jī)根據(jù)事先預(yù)留的裝載能力攜帶所要加單的貨物，司機(jī)在貨物裝車(chē)出發(fā)后要通知調(diào)度中心。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 42 頁(yè) 第三章 零部件售后物流同步配送 背景分析 安吉汽車(chē)物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) “ 安吉物流 ” 或 “ 公司 ” ） 成立于 20xx 年 8 月， 是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。 D、貨物被盜應(yīng)立即到當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)報(bào)案，電告公司調(diào)度和技術(shù)安全部領(lǐng)導(dǎo)尋求處理辦法。為了加強(qiáng)對(duì)重大事故的有效控制、最大限度地降低事故危害程度、有效避免貨物在流通運(yùn)輸銷(xiāo)售過(guò)程中因意外事故而造成損失，確保產(chǎn)品在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，提高基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 39 頁(yè) 公司產(chǎn)品在流通運(yùn)輸銷(xiāo)售過(guò)程中的效率， 追求時(shí)間效益最大化和損失最小， 結(jié)合公司的實(shí)際我們做出以下準(zhǔn)備。 } for(i=0。 }。 } while(barray[i][j]0)。 int xarray[4][4]={1,15,24,127,2,2}。故有 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 35 頁(yè) 每條線路上的車(chē)輛裝載率 =每一條線路的安吉物流滿(mǎn)意度 =Mci 首先計(jì)算每條線路上各點(diǎn)的平均裝載率： ci=maij/48 對(duì)于每一條線路的滿(mǎn)意度可以對(duì)該線路上的各點(diǎn)進(jìn)行加權(quán)平均值，則對(duì)于： i=1 時(shí)， mci1= ?? ?? ???????? 5151 /* jj cimgicij i=2 時(shí)， mci2= ?? ?? ???????? 5151 /* jj cimgici i=3 時(shí)， mci3= ?? ?? ???????? 7171 /* jj cimgici i=4 時(shí)， mci4= ?? ?????????661 /* jj cimgici 因此有，對(duì)于安吉物流的滿(mǎn)意度可以對(duì) 4 條線路進(jìn)行平均值計(jì)算，即 Mci=(mci1+mci2+mci3+mci4)/4 最后代入值進(jìn)行運(yùn)算可得 Mci=% 即車(chē)輛的滿(mǎn)載率為 %，也就是安吉物流的滿(mǎn)意度為 %。 符號(hào)說(shuō)明 aik ：從第 k 個(gè)供應(yīng)商提取的貨物； zi：一條線路上的平均載重量； ci：每條線路的整車(chē)次； C：日所需總發(fā)車(chē)車(chē)次； sij：相鄰發(fā)車(chē)貨車(chē)的平均發(fā)車(chē)時(shí)差； mci ： 供應(yīng)商的日平均滿(mǎn)意度； Mci：一條線路上供應(yīng)商滿(mǎn)意度； ti：第 k 個(gè)供應(yīng)商裝箱貨物的時(shí)間； mct： 供應(yīng)商對(duì)裝箱時(shí)間的滿(mǎn)意度； 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 32 頁(yè) mcw： 供應(yīng)商對(duì)貨物是否裝載的滿(mǎn)意度； mgi： 安吉物流日平均滿(mǎn)意度； Mgij： 一條線路上安吉物流的滿(mǎn)意度； i=1 ：表示第一條路徑（此時(shí) k=0,16,9,6,8）； i=2 ：表示第二條路徑（此時(shí) k=0,3,14,10,12,0）； i=3：表示第三條路徑（此時(shí) k=0,4,1,20,2,21,5,15,0）； i=4：表示第三條路徑（此時(shí) k=0,13,7,19,18,11,17,0）； j=1,2,3,4：表示有 4 條取貨路徑。顯然這兩種方案時(shí)對(duì)立的。 （ 2） 貨車(chē)滿(mǎn)載后，貨物不能再上，只得等待下一輛車(chē)的到來(lái)。 FOR( CITY( K)| K GT 1: U( K) = N 1 ( N 2) * X( 1, K)。 SUM( CITY( J)| J NE K: X( K, J)) = 1。 ENDSETS DATA: !Distance matrix, it need not be symmetric。 運(yùn)用因?yàn)樽钚∩蓸?shù)包含頻次為 5 中所有提貨點(diǎn)，相鄰兩點(diǎn)之間的權(quán)重為這兩點(diǎn)之間的距離，它描述了頂點(diǎn)之間的相近程度，故考慮最小生成樹(shù)初步分塊。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 24 頁(yè) 由于實(shí)際的包裝箱尺寸并不同意，所以我們?cè)诮Ｌ幚頂?shù) 據(jù)時(shí)假設(shè)每個(gè)包裝箱都為一個(gè)單位用數(shù)字 1 表示， 12 米的卡車(chē)的裝載能力為 100 個(gè)單位、 8米的卡車(chē)的裝載能力為 68 各單位、 5 米的卡車(chē)的裝載能力為 25 個(gè)單位。 準(zhǔn)備建模數(shù)據(jù) 為了減少安吉零部件物流成本，我們將 CFR 數(shù)學(xué)模型應(yīng)用到安吉零部件 循環(huán)取貨的路徑優(yōu)化中，以達(dá)到最佳的效果。同時(shí)也有利于供應(yīng)商以及入庫(kù)道口的管理。這就是 CFR (Common Frequency Routing)問(wèn)題，本方案用它來(lái)完成循環(huán)取貨的路徑規(guī)劃。④在廠邊倉(cāng)庫(kù) ,汽車(chē)制造商驗(yàn)收零部件 ,TPL 卸貨入庫(kù)并更新廠邊倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存信息⑤ TPL對(duì)來(lái)自各個(gè)集配中心和廠邊倉(cāng)庫(kù)的零部件進(jìn)行初裝配和成套 ,按照汽車(chē)制造商的生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)拍實(shí)施 JIT 配送上線。 另一方面 , 因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)念l率增加了 , 很多原材料不需要進(jìn)入原材料庫(kù) , 發(fā)運(yùn)貨物少的供應(yīng)商不必等到貨物積滿(mǎn)一卡車(chē)再發(fā)運(yùn) , 所以保持了很低或接近于“零”的庫(kù)存 , 減少資金占用 。 3 異常配送過(guò)程的應(yīng)急優(yōu)化。在企業(yè)內(nèi)部，通過(guò)采用現(xiàn)代化手段，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，使各企業(yè)更加適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。通過(guò)本方案的優(yōu)化，使每個(gè)循環(huán)的線路得到優(yōu)化，減小運(yùn)輸成本。 設(shè)計(jì)內(nèi)容 方案主要針對(duì)的是零部件物流，而主要分析的是零部件入廠物流循環(huán)取貨的路徑優(yōu)化和零部件售后物流同步配送。 對(duì)于異常運(yùn)行流程，所采用的操作程序是 由專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)實(shí)際情況，向系統(tǒng)手工輸入異常的零部 件需求信息，以幫助系統(tǒng)正常運(yùn)行；或直接根據(jù)運(yùn)行指南進(jìn)行人工出單，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，運(yùn)輸車(chē)輛的路徑安排要考慮各個(gè)供應(yīng)商的出貨地址、嚴(yán)格的出貨窗 口設(shè)置，因此一條MilkRun 路徑要遍歷哪些供應(yīng)商，針對(duì)于整個(gè)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)需要設(shè)計(jì)多少條 MilkRun路徑。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) 內(nèi)部環(huán)境分析 —— 安吉物流汽車(chē)零部件物流運(yùn)作分析 SVW 項(xiàng)目部的零部件物流中存在的問(wèn)題 （ 1）安吉零部件售后倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量也在逐漸增加 . 現(xiàn)已從去年的 4個(gè)零部件售后倉(cāng)庫(kù)增加至 9 個(gè)，這 9個(gè)倉(cāng)庫(kù)中一個(gè)是上海大眾配件中央總庫(kù) CPD，另外 8 個(gè)為外庫(kù)，其中 2 個(gè)外庫(kù)為非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，其余 6個(gè)外庫(kù)均為發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。中國(guó)零部件物流行業(yè)的問(wèn)題，不僅制約了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，也減弱了中國(guó)汽車(chē)的制造優(yōu)勢(shì)。 B 類(lèi)零配件價(jià)值較高，品種較多容易混淆，主要有車(chē)頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。 隨著中國(guó)加入 WTO，汽車(chē)制造企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 20xx 年汽車(chē)物流量達(dá) 574萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá) 132 億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場(chǎng)占有率均排名國(guó)內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績(jī)，在國(guó)際同行中也名列前茅。對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)米講，摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”的管理思想，整合企業(yè)資源，對(duì)外通過(guò)業(yè)務(wù)外包選擇物流合作伙伴實(shí)企業(yè)外環(huán)資源的借用，對(duì)內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，真正提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，是十分重要的戰(zhàn)略舉措。近幾年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展，揭示了汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的巨大市場(chǎng)潛力。 安吉物流作為一家為汽車(chē)及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車(chē)物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊，客戶(hù)包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠。 基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和同步配送的物流方案設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 目錄 前言 ................................................................................................................................ 2 方案設(shè)計(jì)背景 ......................................................................................................... 2 設(shè)計(jì)思路與重點(diǎn) ..................................................................................................... 4 第一章 整合背景及設(shè)計(jì)總則 ..................................................................................... 6 外部環(huán)境分析 ——當(dāng)前汽車(chē)零部件物流行業(yè)發(fā)展概況 ..................................... 6 內(nèi)部環(huán)境分析 —— 安吉物流汽車(chē)零部件物流運(yùn)作分析 ..................................... 8 SVW 項(xiàng)目部的零部件物流中存在的問(wèn)題 .................................................. 8 基于循環(huán)取貨（ Milkrun）方式的零部件配送 ....................................... 10 設(shè)計(jì)總則 ................................................................................................................ 11 設(shè)計(jì)立場(chǎng) ...................................................................................................... 11 設(shè)計(jì)原則 ...................................................................................................... 11 設(shè)計(jì)內(nèi)容 ............................................................................................................. 12 第二章 零部件循環(huán)取貨 ........................................................................................... 13 背景分析 ................................................................................................................ 13 循環(huán)取貨的概念 .................................................................................................... 14 安吉物流基于 Milkrun 模式的運(yùn)作流程 ....................