【導(dǎo)讀】豐田A341E自動變速器的故障診斷與排除論文。21自動變速器的發(fā)展2. 23自動變速器的組成4. 3豐田A341E自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理5. 32行星齒輪變速器的組成6. 33控制機構(gòu)的組成功用與工作原理7. 汽車不能行駛故障15. 換擋沖擊過大故障的診斷18. 無發(fā)動機制動故障的診斷25. 不能強制降擋故障的診斷26. 液壓油易變質(zhì)故障的診斷28. 案例分析一皇冠30L轎車自動變速器升擋太遲29. 隨著汽車行駛里程的增加自動變速器的技術(shù)性能會逐漸下降容易產(chǎn)生故障。斷加重甚至導(dǎo)致自動變速器重要零件的嚴重損壞失去修理的價值最后只能更換?？偝梢虼藢ψ詣幼兯倨鞴收蠎?yīng)及時進行檢修切忌不可帶故障運行以免造成更大。術(shù)于一體的轎車自動變速器對使用及維修者來說是種考驗。行駛安全性通過性以及車輛的平均速度自動變速器的效率低于機械變速器一直。故障診斷自動變速器簡單的工作原理是發(fā)動機輸出的動力經(jīng)液力變扭器增扭作。確定故障的具體部位和具體故障部件自動變速器的機械系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)和電。1983年日產(chǎn)汽車公司成功研制

　　

【正文】 531 所示點火開關(guān) ON測量 VC端子與 E2端子之間的參考電壓為 50VIDL12V正常但 VC端子與蓄電池負極或搭鐵之間的電壓卻為 65V 左 右 E2 端子與蓄電池負極或搭鐵之間的電壓也相應(yīng)地為 15V 左右再拔下進氣歧管絕對壓力傳感器接頭測量 VC 與搭鐵之間的電壓也為 65V 左右而 VC 與 E2 之間為 50V 左右 因 E2端子是傳感器共用的到電腦內(nèi)部搭鐵的搭鐵線而 VC端子是電腦輸出的供傳感器共用的 5V參考電源線 VC與 E2之間電壓正常而 VC與搭鐵之間電壓過高說明電腦內(nèi)部本身應(yīng)無故障而是電腦搭鐵不良于是測量診斷座中的 E1 端子與搭鐵之間的電壓為 15V 左右因 E1 端子是電腦搭鐵線故電腦搭鐵不良確定無疑 a b a 接線器 b 電路圖 圖 511 節(jié)氣門位置傳感器的檢測 3 故障排除方法為迅速排除故障在診斷座后方找出 E1 線并接一搭鐵線于診斷座旁的進氣歧管上此時 VTA 端子與搭鐵之間的電壓即節(jié)氣門位置傳感器信號電壓在怠速時變?yōu)?06V 左右怠速觸點在怠速時接通稍開節(jié)氣門即斷開發(fā)動機運轉(zhuǎn)也變得十分平穩(wěn)路試自動變速器升擋正常動力充沛故障完全排除影響自動變速器升擋太遲故障原因很多此案例只是原因之一通過本案例總結(jié)得出對于豐田A341E 自動變速器升擋太遲故障的診斷故障的邏輯分析和操作流程圖如圖 512所示 512 升檔過遲故障診斷 流程圖 案例分析二 OD 指示燈常亮自動變速器換擋沖擊 故障現(xiàn)象一輛 1995 款裝配 A341E 自動變速器的豐田皇冠乘用車行駛里程為120200km 該車在行駛過程中儀表盤上的 OD OFF 指示燈常亮換擋沖擊較大 故障診斷過程接車后首先檢查自動變速器內(nèi)的變速器油油面正常且油質(zhì)較好檢查并調(diào)整好節(jié)氣門拉線 然后把點火開關(guān)轉(zhuǎn)到點火位置按下變速桿上的 OD開關(guān)儀表盤上的 OD指示燈不滅如圖 43 所示用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的 TE1 與 E1 兩端子這時儀表盤上的 Check 警告燈顯示正常代碼說明發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障用導(dǎo)線將 TT 與 E1端子短接后 OD OFF 指示燈常亮不輸出故障代碼說明自動變速器控制系統(tǒng)電路有故障或者 ECU 中的自動變速器控制電路有故障 圖 513 讀取故障碼的方法 經(jīng)試驗把變速桿放在 PNRD2LOD OFF 開關(guān)儀表盤上的 OD OFF 指示燈不受 OD開關(guān)的控制而始終常亮說明 OD OFF 指示燈顯示電路有故障按下變速桿座上的變速器運行方式選擇開關(guān)時儀表盤上的 PWR綠色指示燈亮關(guān)閉此開關(guān)后 PWR綠色指示燈熄滅說明自動變速器運行方式指示電路正常 故障排除方法在完成以上檢查工作以后進行道路試車汽車在行駛過程中特別是在急加速減速過程 中變速器換擋遲緩沖擊較為嚴重并且儀表盤上的 Check警告燈有時候偶爾閃爍幾次后又熄滅 OD OFF 指示燈常亮 拆下水溫傳感器檢查水溫傳感器在各種溫度下的電阻值變化經(jīng)檢查水溫傳感器正常放出自動變速器內(nèi)的油拆下油底殼發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)無任何機械雜質(zhì)變速器內(nèi)非常干凈油泵的吸油濾網(wǎng)也很干凈無堵塞取下 1號電磁閥 2號電磁閥及鎖定電磁閥的線束插頭用數(shù)字式萬用表檢查電磁閥的電阻值為 13Ω左右正常值為1115Ω電阻值正常直接用 12V 電源驅(qū)動電磁閥各電磁閥活動正常無堵塞及卡滯現(xiàn)象電磁閥工作正常檢查完畢插上電磁閥的線束接頭裝好油底殼并加 注自動變速器油至量油尺的上刻線位置 從儀表盤上拆下組合儀表從儀表盤右側(cè)的雜物箱后面拆下 ECU 從變速器上拆下空擋啟動開關(guān)及 2 號車速傳感器的線束插頭用數(shù)字式萬用電表全面檢查自動變速器的控制線路經(jīng)過全面的檢查發(fā)現(xiàn)從發(fā)動機控制 ECU線束插頭上 THW端子到水溫傳感器線束插頭上的 THW 端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損造成導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路搭鐵現(xiàn)象使水溫信號傳輸紊亂從空擋啟動開關(guān)線束接頭上 S2 端子到 ECU線束插頭上相應(yīng)的 S2 端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層損破使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路故障造成自動變速器中的 2 號電磁閥不能正常工作從 2 號車速傳感 器線束插頭上SP2端子到控制 ECU線束插頭上相應(yīng)的 SP2端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路搭鐵故障使 2 號車速傳感器向 ECU 傳輸?shù)能囁傩盘柌徽?OD OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對地短路搭鐵造成 OD 開關(guān)不能控制 OD OFF 指示燈 用萬用表逐段查找出導(dǎo)線斷路及短路的具體位置把導(dǎo)線接好包扎好后再用萬用表復(fù)查一次確認導(dǎo)線導(dǎo)通良好后用絕緣膠布包扎好線束并可靠地固定好插好 ECU及所有控制元件的線束插頭固定好 ECU并裝好所有的附件及裝飾件之后作OD OFF 開關(guān)試驗按下變速桿上的 OD OFF 開關(guān)時儀表盤上的 OD OFF 指示燈熄滅OD 開關(guān)信號電路接通釋放 OD 開關(guān)時儀表盤上的 OD OFF 指示燈亮 OD 開關(guān)信號電路被切斷說明 OD OFF 指示燈線路已恢復(fù)正常 檢修完畢清除故障碼后進行道路試車經(jīng)過 100km 的連續(xù)行駛試驗汽車在行駛過程中自動變速器擋位變換十分平順無任何沖擊自動變速器控制系統(tǒng)故障徹底排除 故障小結(jié)此車故障主要原因是水溫傳感器和 2號電磁閥工作不良由于 2號電磁閥工作不穩(wěn)定致使在換擋時油壓不穩(wěn)定所以換擋沖擊大又由于 OD OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對地短路致使 OD OFF 指示燈常亮 案例分析三 凌志 400 轎車換擋沖擊過 大 故障現(xiàn)象一輛凌志 400轎車裝了 A341E自動變速器因行駛中自動變速器油底殼被撞擊破損漏失變速器油而導(dǎo)致摩擦片燒損故障拆下變速器并對其進行解體檢修后試車便出現(xiàn)在操縱選檔手柄進 R 倒檔 和 D 前進檔 位時汽車有較大的振動沖擊感而對變速器進行道路試驗檢驗其余各種情況都正常對選檔桿系節(jié)氣門閥拉線等裝置進行檢查調(diào)整均無變化檢查自動變速器油位油質(zhì)發(fā)動機轉(zhuǎn)速等都正常并且故障警示燈也無故障信號顯示 過程經(jīng)過反復(fù)進檔驗證此故障冷熱兩種狀況下都存在從沖擊振動的程度來看 N→ R振動較 N→ D的振動稍柔和一點但兩個檔位的振動均使人 產(chǎn)生不能接受的沖擊感據(jù)了解在自動變速器維修前的使用沒有這種現(xiàn)象產(chǎn)生在維修后的試車過程中也并沒發(fā)現(xiàn)有其它驅(qū)動異常現(xiàn)象發(fā)生這樣可排除兩個疑點①自動變速器本身無這種現(xiàn)象是維修后產(chǎn)生的新故障②自動變速器無嚴重的惡性故障機械傳動系統(tǒng)導(dǎo)致這種現(xiàn)象的可能性較小通過分析決定先對自動變速器進行油壓測試以便進一步查找液壓系統(tǒng)的故障在主油路側(cè)后口處接上指針式壓力表 PN 位時怠速狀態(tài)下的油壓為 750Kpa 分別進 D 位和 R 位測試油壓都相差不大該自動變速器主油路壓力標(biāo)準(zhǔn)值為懷疑閥體有發(fā)卡等現(xiàn)象而導(dǎo)致的這種故障拆下閥體解體清洗并檢查各閥均無 發(fā)卡等現(xiàn)象認真仔細裝復(fù)閥體后故障仍然存在但還有油壓值偏離 這 一 最 具 有 說 服 力 的 現(xiàn) 象 自 動 變 速 器 主 油 路 壓 力 標(biāo) 準(zhǔn) 值 D 位 360420Kpa9001050 Kpa R 位 530705 Kpa 14101650 Kpa 從測得的怠速情況下的油壓 750Kpa比較來看較 D位與 R位的標(biāo)準(zhǔn)油壓都高且 D位與 R位的油壓一樣通過這一現(xiàn)象證明故障在控制閥體為主的液壓系統(tǒng)但對閥體進行檢查卻沒發(fā)現(xiàn)什么問題最后還是決定換一個無故障閥體一試就在這一過程中發(fā)現(xiàn)在換閥體時拆裝節(jié)氣門閥拉線特別困難根據(jù)以前多次的操作經(jīng)驗看從節(jié)氣門閥凸 輪上拆裝這一拉線不應(yīng)該那么費力如所示這一現(xiàn)象引起了注意發(fā)現(xiàn)要將裝節(jié)氣門閥的凸輪都快扳到底才能將拉線取下與裝上也就是說拉線短了一截 1－拉線 2－拉線限位鐵塊 3－橡皮防塵套 4－拉線鐵套調(diào)節(jié)螺紋段 5－拉線套鉚接部分 6－拉線外部橡皮保護套 7－拉線套 圖 515 損壞后的拉線結(jié)構(gòu)示意圖 檢查拉線時發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門端拉線的鐵套與拉線外套綁接部位脫落這樣拉線的外套即變長了由于拉線的限位鐵塊在怠速狀況與拉線鐵套端部只有 01mm 的間隙拉線外套變長了而拉線卻并不能變長這樣在拉線限位鐵塊抵住拉線鐵套后被迫使后部拉線將節(jié)氣門閥凸輪拉開一段距離使節(jié)氣門閥處于汽車大負荷工作狀態(tài)豐田 A141E 自動變速器液壓系統(tǒng)的主油路壓力調(diào)節(jié)閥為無級變壓控制主油壓力調(diào)節(jié)閥如圖所示前進檔時閥的上方 A 處作用著向下的油壓力 FA 閥的下方作用著向上的彈簧彈力 FD和節(jié)氣門油壓力 FC三個力對抗決定閥的位置和工作液的排泄量控制主油路油壓大小倒檔時來自手控閥的倒檔控制油壓也作于閥的下方 B 處由于截面 BC產(chǎn)生向上的力 FB從而使閥向上移動排油減少主油路油壓升高由于節(jié)氣門閥被強迫打開下端的節(jié)氣門壓力 FC 也較大故使主油路壓力變大使自動變速器在換檔時主油路壓力 不能起到良好的減壓緩沖而出現(xiàn)較大的沖擊更換拉線故障排除事后詢問得知在拆卸變速器總成時由于忘記了拆節(jié)氣門體處拉線上端的固定端子吊變速器時受力拉扯使拉線鉚接端子脫開因此在對汽車總成件進行拆卸時應(yīng)特別注意各種聯(lián)接件尤其是各種油管水管真空管拉桿拉線導(dǎo)線等避免造成不必要的麻煩此類似故障具有兩個隱性①由于拉線套外端還另外有一個橡膠套保護套致使損壞后不易覺察②由于拉線限位塊的作用通過一般檢查調(diào)整手段甚至脫開節(jié)氣門搖柄處的拉線聯(lián)接都對其無效 結(jié)論 本文對 A341E 自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作過程進行分析故障的診斷檢修從而總結(jié)得 出檢修診斷應(yīng)該注意的問題和環(huán)節(jié) 1 仔細聽取顧客提供的不良現(xiàn)象以便有針對性 2[1] 汪立亮． 轎車自動變速器維修技能實訓(xùn) [M]．北京北京理工大學(xué)出202035081[2] 吳玉基． 汽車自動變速器構(gòu)造與維修 [M]．北京人民交通出版社20205124147[3] 朱迅． 汽車自動變速器維修 [M]．北京機械工業(yè)出版社202041732[4] 過學(xué)迅． 汽車自動變速器 [M]．北京機械工業(yè)出版社出版199975387[5] 李春明． 汽車底盤電控技術(shù) [M]．北京人民交通出版社202064091[6] 金加龍． 汽車底盤構(gòu)造與維修 [M]．北京電子工業(yè)出版社 2020 952104[7] 藏杰． 轎車自動變速器檢修培訓(xùn)教程 [M]．北京機械工業(yè)出版社20205141162[8] 曹家喆 現(xiàn)代汽車檢測診斷技術(shù) [M]．北京清華大學(xué)出版社20207205229[9] 馬文星 液力傳動在汽車上的應(yīng)用與展望 [M]2 版 北京汽車技術(shù) 1991[10] 朱經(jīng)昌 車輛液力傳動 [M]1 版 北京國防工業(yè)出版社 1983 畢業(yè)設(shè)計論文 畢業(yè)設(shè)計論文 畢業(yè)設(shè)計論文 畢業(yè)設(shè)計論文 油泵損壞或主油路嚴重泄漏 連接或更換 檢查手動閥 清洗或更換 拆卸油底殼檢查進油濾網(wǎng) 檢查主油路油壓 輸入軸輸出軸或行星排損壞 重新連接并調(diào)整 汽車不能行駛 冷車能否行駛 1 2 3 4 5 6 7 減振器活塞卡滯油路電磁閥損壞或線路斷路短路或自動變速器 ECU517 換擋沖擊過大的故障診斷流程圖 檢查節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓 控制手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故 障 原 因 D 位和 R 位 僅 D 位 僅