【正文】 會出現(xiàn)超速擋離合器輕微打滑，若不及時更換超速擋單向離合器，會造成超速擋離合器連續(xù)燒蝕的現(xiàn)象。所以在維修豐田自動變速箱時，應(yīng)注意檢查超速擋單向離合器是否打滑，可先觀察其磨損的狀況，若磨損嚴(yán)重，應(yīng)直接更換；若未發(fā)現(xiàn)明顯磨損，也應(yīng)進(jìn)行加負(fù)荷的測試和檢查。 41 圖五 A340E 超速擋單向離合器 電磁閥的檢查： 豐田電控自動變速箱一般有 3~5 個電磁閥，其中直徑比較小的兩個是換擋電磁閥，負(fù)責(zé)“ D”位上的 4 個前進(jìn)擋，直徑比較大的是 EPC 和 TCC 電磁閥，分別負(fù)責(zé)油壓調(diào)節(jié)和變矩器的鎖止工作。 換擋電磁閥一般都是常閉式通斷電磁閥，阻值為 ，可采用 12V 電壓直接進(jìn)行動作測試； EPC 和 TCC 電磁閥一般為脈沖電磁閥 (圖六 )，其阻值約為 5Ω，不能直接用 12V 電壓進(jìn)行動作測試，否則可能燒壞電磁閥，維修時可采用串接一個燈泡或一個阻值較小的電阻等方式進(jìn)行動作測試。 圖六 EPC 和和 TCC 電磁閥的阻值較小 五、常見故障分析 車輛沒有前進(jìn)擋或倒擋 在豐田自動變速箱中，車輛出現(xiàn)沒有前進(jìn)擋或倒擋時比較容易確定故障原因，可先通過基本檢查排除油泵、油壓、液力變矩器等產(chǎn)生故障的可能。通過檢 測分析如果判定為變速箱內(nèi)部機(jī)械元件故障，則需要拆解自動變速箱總成，在拆卸前應(yīng)先分析一下可能的故障原因，下面以 A340E 為例進(jìn)行說明。 42 前進(jìn)擋不能行駛的可能原因是：超速擋離合器、超速擋單向離合器或前進(jìn)擋離合器工作不正常；倒擋不能行駛的可能原因是：超速擋離合器、超速擋單向離合器、低倒擋制動器或直接擋離合器工作不正常。一般離合器損壞常見的原因有： 離合器摩擦片燒蝕或脫落； 活塞密封圈或活塞損壞； 離合器殼體損壞泄壓； 輸入軸油道堵塞。 這些故障在拆下自動變速箱后進(jìn)行解體檢查，很容易發(fā)現(xiàn)變速箱的故障部位，大 家在維修過程中根據(jù)實際需要進(jìn)行更換或維修就可以了。值得注意的是：對于燒片的自動變速箱，大家應(yīng)仔細(xì)檢查、分析燒片的原因，特別應(yīng)對離合器的油道 (包括閥體、軸和殼體上的油道 )及變速箱散熱器進(jìn)行分析、觀察和清洗，以排除造成離合器片燒蝕的根本原因，防止更換摩擦片后再次出現(xiàn)燒片。 冷車進(jìn)擋沖擊 豐田自動變速箱出現(xiàn)進(jìn)擋沖擊的故障現(xiàn)象比較常見，一般都是由于油壓調(diào)節(jié)故障造成，特別是冷車時出現(xiàn)進(jìn)擋沖擊的機(jī)率較大。 案例 1：一輛 1993 年產(chǎn)豐田 LS400 轎車，搭載 A341E 自動變速箱，行駛里程 萬公里。該車 因不走車在一家維修廠進(jìn)行了自動變速箱大修，維修后出現(xiàn)冷車時，尤其是早晨第一次起動車，將換擋桿掛入 D 擋，自動變速箱遲滯時間過長，然后內(nèi)部發(fā)出異常的撞擊聲，車輛才可起步行駛。熱車掛擋起步時，自動變速箱接合正常，無撞擊聲。 雖然自動變速箱進(jìn)行了大修，檢查還應(yīng)從基礎(chǔ)開始，首先檢查自動變速箱油面及油質(zhì)都正常，檢查節(jié)氣門接線調(diào)整也正常。對自動變速箱進(jìn)行控制單元診斷，結(jié)果無故障碼輸出，由此分析可能的故障原因有以下幾種情況： （ 1）自動變速箱離合器間隙過大，冷車時自動變速箱油的粘度大，離合器接合時間延長，造成進(jìn)擋沖 擊大； （ 2）儲壓器故障，儲壓器的作用是使離合器接合時動作柔和，損壞后也能造成掛擋沖擊； （ 3）閥體故障。換擋閥、調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)換閥等閥組發(fā)卡，冷車時自動變速箱油的粘度大，滑閥動作遲緩，造成沖擊。 本著從簡到繁的維修原則，先就車將閥體拆下解體，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)內(nèi)部較臟 (原修理廠未解體清洗 )，其中兩個滑閥及滑孔有輕微拉傷痕跡 (圖 7)，分析其在冷車時有卡滯現(xiàn)象。將拉傷的滑閥沾著自動變速器油在閥孔內(nèi)進(jìn)行輕輕研磨，使其動作順暢，再清洗干凈后裝配試車，故障排除。 43 圖 7 閥體滑閥及滑孔輕微拉傷 熱車后 行駛無力 案例 2：一輛豐田皇冠 型轎車，搭載 A340E 自動變速箱，行駛里程 26 萬公里，該車?yán)滠嚂r動力尚可，熱車時行駛無力，一個小臺階都要加很大的油門才能爬上。在起步時，也要加大油門，才可慢慢起步。 從故障現(xiàn)象上分析，故障應(yīng)由液壓油泄漏引起。為進(jìn)一步判斷故障，可通過對自動變速箱做失速、液壓等試驗來確定具體的故障部位，具體操作如下： 起動發(fā)動機(jī)，讓車輛上路運(yùn)行，待發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度，自動變速箱油溫達(dá)到 70～ 80℃后，檢查自動變速箱油面正常，調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速約為 800r/min；拉緊手制動器 ，并用墊木墊住 4 個車輪。 （ 1）失速試驗：左腳踩住制動踏板，起動發(fā)動機(jī)，將自動變速箱操縱桿掛入 D 擋，然后用右腳將油門快速踏到底 (不能超過 5 秒 )，讀取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。標(biāo)準(zhǔn)值為 2350177。 150r/min，而該車卻達(dá)到 2800r/min；同樣，試驗 R 擋的失速轉(zhuǎn)速也為 2800r/min。 D、 R 擋的失速轉(zhuǎn)速均比標(biāo)準(zhǔn)值高的原因可判定為自動變速箱管路壓力過低，或 O/D 單向離合器故障。 （ 2）液壓試驗：將油壓表接到自動變速箱主油道測試孔上，起動發(fā)動機(jī)，分別記錄下 D、R 擋在怠速和失速時的油壓值如下表： 油壓值 從以上液壓試驗測量值可知，該車實測油壓均比標(biāo)準(zhǔn)油壓低。根據(jù)失速試驗和液壓試驗的結(jié)果，結(jié)合車輛道路試驗的實際情況，可初步判定該車變速箱油泵存在泄壓故障。將變速箱抬下，首先測量檢查油泵的各個間隙，發(fā)現(xiàn)油泵的體隙和齒隙均較大，但未超出使用極限，但油泵齒的端隙 (圖 8)達(dá)到了 ，而標(biāo)準(zhǔn)值為 ～ ，極限間隙為 ，因此端隙已超過了其使用極限，這樣就可確定故障是由油泵磨損引起的。當(dāng)車輛在冷車時，由于自動變速箱油的粘度大、泄漏少，油泵產(chǎn)生的工作油壓尚能滿足要求，但熱車后自動變速箱 44 油的粘度 變小、泄漏增加，油泵產(chǎn)生的工作油壓降低，因而出現(xiàn)行駛無力現(xiàn)象。更換油泵后，故障排除。 圖 8 油量油泵齒端隙 解體維修后在 D 擋和 2 擋時不走車，手動 1 擋正常（出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象，多數(shù)是由于人為裝配錯誤故障造成。 ） 案例 3：一輛豐田佳美 轎車，裝用 A540E 自動變速箱，行駛里程為 萬公里。該車因低倒擋制動器摩擦片燒蝕后無倒擋，在某維修廠進(jìn)行了大修后，倒擋正常，但又出現(xiàn)了 D擋和 2 擋時不走車的故障。 因該車在維修前無倒擋但有前進(jìn)擋，經(jīng)維修后故障剛好相反，出現(xiàn)了有倒擋而無前進(jìn)擋的故障 ，因此可判定故障出在變速器內(nèi)部控制執(zhí)行元件與傳動機(jī)構(gòu)裝配錯誤。解體檢查變速箱，發(fā)現(xiàn) 2 號單向離合器的方向恰好裝反了 (光面應(yīng)朝前裝配，圖 9)。將 2 號單向離合器重新安裝好，故障排除。 圖 9 2 號單向離合器光面應(yīng)朝前裝配 熱車后有時無擋 案例 4：一輛凌志 LS400 轎車，裝備了豐田 A341E 自動變速箱，行駛里程為 萬公里。 45 該車檢修發(fā)動機(jī)后，連續(xù)行駛了大約 4 小時后突然出現(xiàn)加速時發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，無驅(qū)動車輪的感覺。 將汽車拖回廠后試車，車輛又能行駛，檢查變速箱油時發(fā)現(xiàn)油位偏低，加足油后試車，發(fā)現(xiàn)換 擋情況和傳動情況都沒有多大問題，經(jīng)過幾個小時的連續(xù)行駛，均未出現(xiàn)無擋情況，用戶只好將車開走，但第三天又出現(xiàn)行駛中無擋現(xiàn)象，當(dāng)維修人員趕到現(xiàn)場時 (大約間隔 小時 )又有擋了，且能正常行駛。據(jù)駕駛員反應(yīng)，在行駛中突然出現(xiàn)滑擋的 車靠邊停下，掛入任何行駛擋位均無驅(qū)動反應(yīng)。 因為能夠行駛時，各擋位接合及換擋情況都良好，故可排除變速箱內(nèi)部出現(xiàn)機(jī)械故障的可能性。提取自診斷系統(tǒng)故障代碼，無故障碼存貯。于是分析故障應(yīng)在液壓控制系統(tǒng)的一些重要閥上 (如：安全閥、主油路壓力調(diào)節(jié)閥等 )存在偶爾發(fā)卡現(xiàn)象，因此決定拆下閥體進(jìn)行清 洗檢查。在放油時發(fā)現(xiàn)變速箱油已經(jīng)變質(zhì)，拆開油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)已有較多的油泥、雜質(zhì)等，濾清器內(nèi)也覆蓋了很多雜質(zhì)。解體清洗并研磨滑閥，使其運(yùn)動靈活，然后更換濾清器后裝車路試，再無上述故障現(xiàn)象發(fā)生。 故障總結(jié)：長時間沒有更換自動變速箱油及濾清器，在汽車連續(xù)行駛后，變速器內(nèi)部溫度升高，使得閥體壁與滑閥之間的配合間隙發(fā)生變化。另外，在高速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，相應(yīng)地油泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的速度也較高，在吸油口處產(chǎn)生的吸力也就很大，一些較細(xì)顆粒狀雜質(zhì)難免被吸入油泵而進(jìn)入液壓控制系統(tǒng)，并極可能造成滑閥卡滯現(xiàn)象。在停一段時間后 變速箱冷卻下來，卡滯部位的間隙正常了，重新起動發(fā)動機(jī)時突然建立的油壓會對滑閥產(chǎn)生沖擊作用，這樣卡滯的閥又能活動，因此汽車又能正常行駛一段時間。 六、特殊故障分析 案例 5：一輛豐田 LS400 轎車，搭載 A342E 自動變速箱，在一家修理廠更換了曲軸后油封，車輛出現(xiàn)了上坡時動力不足的現(xiàn)象。 從故障現(xiàn)象上分析，修理廠只更換了曲軸后油封，并沒有對變速箱進(jìn)行解體，怎么會造成車輛動力不足呢？考慮到車輛在更換了曲軸后油封時，拆裝過自動變速器，可能是由于自動變速箱上的線路、插接頭或電磁閥、傳感器等受到了損傷。因此， 首先應(yīng)查詢自動變速箱控制單元的故障存貯，打開點火開關(guān)，超速擋 O/D 開關(guān)置于接通位置，將診斷插座中的 TE1 和E1 端子短接，從儀表上的 O/D OFF 燈讀取變速箱故障碼為 64，含義為 3 號電磁閥電路短路或斷路故障，此電磁閥為線性脈沖式電磁閥，用于操縱鎖止離合器的分離和接合。檢查 3號電磁閥線束無斷、折處，再檢查電磁閥插接器，發(fā)現(xiàn)插接器的鎖銷已斷裂，插接頭松動，將插接頭拔下，用萬用表測量電磁閥線圈的電阻為 ，符合標(biāo)準(zhǔn)，由此說明 3 號電磁閥本身沒有損壞。將電磁閥插接器重新插牢，并用膠帶固定，試車故障徹底排除。 故 障總結(jié)：由于電磁閥插接器松動，引起 3 號電磁閥接觸不良，從而造成上述故障現(xiàn)象，若插接器嚴(yán)重松動，其它幾個電磁閥也會發(fā)生故障，故障現(xiàn)象也就不同。在實際維修過程中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些維修人員將電磁閥插接器鎖銷損壞后，不進(jìn)行任何處理，這樣在插接器松動時易造成車輛各種故障，特別是有些插接頭時緊時松，故障時隱時現(xiàn)，會給診斷造成很大麻煩，所以在維修時一定要注意這些問題。 46 七、維修裝配注意事項 豐田公司生產(chǎn)的后驅(qū)自動變速箱，超速擋制動器的油缸是高速擋 /倒擋離合器的支撐，由兩根螺栓與變速箱殼體相連接，而這兩根螺栓在 油路閥體的下方。因此，只有先拆開油底殼和閥體，才能拆下超速制動器油缸的固定螺栓，這樣才能順利將其拆出。 變速箱輸出軸與復(fù)合行星排的后行星架之間有一卡簧，拆下該卡簧，才能順利拆下最里端的低速擋 /倒擋制動器。 豐田公司 A340 系列的全部自動變速箱，二擋制動器活塞油缸的卡簧是帶倒角的 (即為錐形卡簧，圖 10)，裝配時有倒角的一面應(yīng)朝前 (油泵方向 )，一旦卡簧被裝反，會因其無法完全入位，頂住工作活塞而使該制動器失效 (該卡簧一旦裝反，拆卸時會十分費(fèi)勁 )。 圖 10 錐形卡簧帶倒角的一面應(yīng)朝前裝配 負(fù)責(zé)二擋的 1 號單向離合器 (圖 11)凹槽深的一面應(yīng)朝向二擋制動器活塞，一旦裝反或打滑，將造成變速箱在“ D”位上不能升擋。 圖 11 1 號單向離合器 另外，對于豐田公司生產(chǎn)的所有前驅(qū)自動變速箱，裝配時需注意 2 號單向離合器支承轂的光面 (加工面 )朝前 (油泵方向 )，粗糙面 (未加工面 )朝后。該單向離合器從施力裝置工作表上 47 看只負(fù)責(zé)一擋，但裝反后，除了手動一擋和倒擋外，其余各擋均變成了空擋，從而造成車輛在“ D”位上無法行駛。 八、維修方法總結(jié) 從以上故障實例和上期我們分析的動力傳動路線可知， 豐田自動變速箱的超速擋離合器除在超速擋不參與工作外，其它各擋都要參與工作，因而當(dāng)車輛出現(xiàn)無前進(jìn)擋或倒擋時，超速擋離合器損壞的可能性較大，因此在維修時應(yīng)重點檢查超速擋離合器及其油路。 豐田自動變速箱的閥體內(nèi)一般采用小鋼球 (圖 12)作為節(jié)流閥，維修工在拆解、清洗閥體時若不小心，很容易出現(xiàn)鋼球錯裝或少裝的現(xiàn)象。為了防止拆卸時鋼球散落，可在分解上下閥體時將隔板與上側(cè)閥體一同提起，鋼隔板下面的鋼球則留在下側(cè)閥體內(nèi)；再將上側(cè)閥體連同鋼隔板一同反轉(zhuǎn)，使隔板朝上，然后再拿掉隔板，這樣可使隔板上下兩側(cè)的小鋼球都落入原 油路中，不會散落而引起裝配錯誤。 圖 12 閥體鋼球與隔板 在豐田自動變速箱中，一般都裝有 3 個單向離合器，對初學(xué)者來說，很容易出現(xiàn)裝錯或裝反的現(xiàn)象，為防止單向離合器裝反有以下兩種辨別方法： （ 1）記號識別法：在前驅(qū)變速箱的 2 號單向離合器外圈體兩側(cè)，一般都有光潔面和粗糙面之分，在沒有拆卸單向離合器支架及卡塊的情況下，光潔面應(yīng)朝向變速器的前方 (油泵方向 )，即裝配時面向裝配者； （ 2）轉(zhuǎn)動方向分析法：在裝好單向離合器及后排太陽輪后，用力轉(zhuǎn)動太陽輪傳動軸，順時針傳動應(yīng)很輕松靈活，逆時針傳動應(yīng)有 較大阻力，否則單向離合器已裝反。