【導(dǎo)讀】第二章編制依據(jù)-----------------------------------------------. 目前，世界主要大城市大多有比較成熟與完善軌道交通系統(tǒng)。些城市的軌道交通占公交運量的50%以上，有的甚至達(dá)到了70%以上。從需求方面來說，我國大多數(shù)城市存在著乘車男的問題?？兔芏冗_(dá)到每立方米擠10-12人。大城市中心城區(qū)在客流量高峰期的行車速度低至每小時10公里。5099萬輛，其中大多數(shù)車都在城市中行駛。按照國際大都市汽車擁有。從能源消耗和污染的情況來看，軌道交通能耗低、污染少。地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每5分鐘開出一。班，列車運營由早晨4：55起至晚上23：26止。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火。自動售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問題。地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。墻和高壓旋噴樁的工程情況，包括工程地質(zhì)條件、水文條件。壓旋噴樁兩個工程的具體情況進(jìn)行了分析研究。

　　

【正文】 層為 40mm。 11 φ 16 8 內(nèi)外側(cè)斜向加強筋 12 φ 12 拉結(jié)筋 13 φ 25 總重量： φ 28:20**φ 28:19**φ 28： 18**φ 25:20**φ 25： 19**φ 16:2**φ 22:64**φ 22:64**德 修 身 技 立 業(yè) 40 φ 16:76**φ 16:76**φ 16： 151**φ 16： 8**φ 12:154**（橫向共計四道，豎向每道 ） φ 25:16**水下 C30砼： 七、成槽驗收及質(zhì)量驗收要求 一）、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1）、保證項目 地下連續(xù)墻所用原材料、混凝土抗壓強度、抗?jié)B等級，必須符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。 挖槽的平面位置、寬度和垂直度，必須符合設(shè)計要求。 泥漿配置質(zhì)量、穩(wěn)定性、槽底清理和置換泥漿，必須符合 規(guī)范的要求。 2）、基本項目 鋼筋骨架和預(yù)埋管件的安裝應(yīng)無松動和遺漏，標(biāo)高、位置應(yīng)符合要求。 裸露墻面表面密實，無滲漏，孔洞、露筋、蜂窩的面積不得超過單元槽段裸露面積的 2％。 地下連續(xù)墻接頭應(yīng)無明顯夾泥和滲水現(xiàn)象。 德 修 身 技 立 業(yè) 41 3）、允許偏差項目 地下連續(xù)墻尺寸、位置的允許偏差及檢驗方法 二）、成品保護(hù) 、運輸和吊放過程中，應(yīng)采取技術(shù)措施，防止變形。吊放入槽時，不得碰傷槽壁。 、換漿、下鋼筋籠，并在 4h 內(nèi)澆筑混凝土。在灌注過程中，應(yīng)固定鋼筋籠和導(dǎo)管位置，并采取措施防止泥漿污染。 。 ，應(yīng)注意保護(hù)現(xiàn)場的軸線樁和水準(zhǔn)基點樁，不變形不位移。 三）成槽驗收 地連墻當(dāng)成槽至設(shè)計深度時即可停機。終孔后，由施工長報公司質(zhì)檢員，質(zhì)檢員自檢合格后再報監(jiān)理工程師，并對成槽、鉆進(jìn)施工記錄，及其墻深、槽底沉渣等各項指標(biāo)依據(jù)規(guī)范規(guī)定及設(shè)計要求進(jìn)行驗收簽署意見?？咨钣蓽y繩及鉆桿長度確定。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行下道工序。 八、施工注意事項 槽段塌方預(yù)防 1）、重視槽段選型，盡量避免出現(xiàn)異性槽段，若避免不了應(yīng)及時針對這些槽段進(jìn)行注漿加固處理。 2）、及時灌漿，施工中 始終維持穩(wěn)定槽段所必須的液位高度，保證泥漿液而比地下水位高。 德 修 身 技 立 業(yè) 42 3）、合理改善泥漿性能。 4）、在成槽是盡量小心，抓斗每次下放和提升都緩慢勻速進(jìn)行，盡量減少抓斗對槽壁的碰撞和引起泥漿振蕩。 5）、減小槽邊荷載。 6）、安放鋼筋應(yīng)做到穩(wěn)、準(zhǔn)、平，防止鋼筋籠上下移動而引起槽壁塌方。 7）、加強工序間的銜接，盡量縮短槽壁的暴露時間。 成槽垂直度控制措施 1）、周邊地面提前硬化，防止成槽機在成槽挖土過程中產(chǎn)生傾斜而引起槽壁垂直偏差。 2）、導(dǎo)墻施工時嚴(yán)格控制導(dǎo)墻的垂直度和凈空，確保導(dǎo)向墻施工的精確。 3）、成槽過 程中及時根據(jù)成槽機上的垂直度顯示儀表上顯示的垂直度調(diào)整抓斗的垂直度，以確保成槽的精度。 地下連續(xù)墻滲漏水預(yù)防 1）、槽段接頭處一定要處理干凈。 2）、地下連續(xù)墻的清底要徹底。 3）、對各項性能指標(biāo)超標(biāo)的泥漿應(yīng)禁止使用，防止造成夾層現(xiàn)象。 4）、鋼板保護(hù)塊有足夠的剛度、厚度、數(shù)量，鋼筋籠在吊放入槽時對準(zhǔn)槽壁中心，以免擠壓保護(hù)塊，造成露筋現(xiàn)象。 5）、避免出現(xiàn)夾層，首批澆灌砼要有足夠的量，使之有一定的沖擊力，能把泥漿從導(dǎo)管中擠出，澆注時導(dǎo)管埋入深度不小于 ，不德 修 身 技 立 業(yè) 43 能發(fā)生導(dǎo)管拔空現(xiàn)象。 鋼筋無法下放到位 的預(yù)防措施 1）、鋼筋籠的尺寸和槽寬確保吻合，二期槽加工鋼筋籠前一定要對槽寬進(jìn)行量測。 2）、鋼筋籠吊裝前要對槽尺寸及槽深進(jìn)行量測，對于坍孔、縮孔、變形槽段，重新進(jìn)行修槽，待修槽完成后再吊放鋼筋籠。 3)、二期槽成完成后，清除一期槽因砼繞流部份砼后，在吊放鋼筋籠入槽。 4）、對于大量坍方，以致無法繼續(xù)進(jìn)行施工時，應(yīng)對該幅槽段進(jìn)行回填密室后在成槽。 對預(yù)埋件標(biāo)高控制措施 1）、鋼筋籠施工時應(yīng)保證鋼筋籠衡平豎直，預(yù)埋件必須準(zhǔn)確對位。 2）、預(yù)埋件必須牢固固定于鋼筋籠上，杜絕預(yù)埋 件在鋼筋籠起吊和下放過程中產(chǎn)生松動或脫落現(xiàn)象 3）、鋼筋籠下放時，必須嚴(yán)格控制籠頂主筋標(biāo)高，以保證預(yù)埋件實體位置的準(zhǔn)確。 4）地連墻鋼筋籠加工時注意預(yù)留腰梁 (一 )的雙排 4 根Φ 20的鋼筋。 九、槽壁坍方預(yù)防措施 針對本工程地質(zhì)條件，地下墻成槽將穿越地層主要以雜填土、淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂層、中粗砂層（含淤泥）、砂質(zhì)粘土、白堊系紅層殘積土為主。在地下墻施工中容易出現(xiàn)坍孔或縮孔等不利現(xiàn)象，在德 修 身 技 立 業(yè) 44 成槽時從改善泥漿性能、減小施工影響、降低地下水位等幾個方面采取以下措施確保槽壁穩(wěn)定： ①改善泥漿性能 在泥漿中加入適量的重晶 石粉和 CMC以增大泥漿比重和提高泥漿粘度，增大槽內(nèi)泥漿壓力和形成泥皮的能力，從而達(dá)到更好的護(hù)壁和防坍效果。 ②減小施工影響 A 在成槽時盡量小心，抓斗每次下放和提升都緩慢勻速進(jìn)行，盡量減少抓斗對槽壁的碰撞和引起泥漿振蕩。 B 施工中防止泥漿漏失并及時補漿，始終維持穩(wěn)定槽段所必須的液位高度，保證泥漿液面比地下水位高。 C 雨天地下水位上升時及時加大泥漿比重和粘度，雨量較大時暫停挖槽，并封蓋槽口。 D 施工過程中控制地面的重載，避免土壁受到施工附近荷載作用影響而造成土壁塌方，確保墻身的光潔度。 E 安放鋼筋籠做到穩(wěn)、準(zhǔn)、 平，防止因鋼筋籠上下移動而引起槽壁坍方。 F 優(yōu)化各工序的施工方案，加強工序間的銜接，盡量縮短槽壁的暴露時間。 ③成槽過程增加對周圍建筑物沉降和位移以及地面的沉降監(jiān)測的頻次，及時將監(jiān)測信息反饋回來，根據(jù)監(jiān)測信息制定相的措施。 ④成槽垂直度控制措施 德 修 身 技 立 業(yè) 45 A 采用硬地法施工，防止成槽機在成槽挖土過程中產(chǎn)生傾斜而引起槽壁垂直度偏差。 B 由于導(dǎo)墻對地下連續(xù)墻上部的垂直度影響較大，因此在導(dǎo)墻施工時控制導(dǎo)墻的垂直度和凈空，確保導(dǎo)墻施工的精度。 a 合理安排槽段中的挖槽順序，使抓斗兩側(cè)的阻力均衡。 b 成槽設(shè)備能達(dá)到的的垂直精度會直 接影響成槽的垂直度，本工程選用日本進(jìn)口真砂成槽機，以確保成槽的垂直精度要求。 c 成槽過工程中按照成槽機上的垂直度顯示儀表上顯示的垂直度，及時調(diào)整抓斗的垂直度，作到隨挖隨糾，以確保成槽的精度 十、 安全控制措施及文明施工 施工前做好地質(zhì)勘查和調(diào)查研究，掌握地質(zhì)和地下埋設(shè)物情況，清除 、電纜、管線等，以確保安全操作。 操作人員應(yīng)熟悉成槽機械設(shè)備性能和工藝要求，嚴(yán)格執(zhí)行各專用設(shè)備使用規(guī)定和操作規(guī)程。 潛水鉆機等水下用電設(shè)備，應(yīng)有安全保險裝置，嚴(yán)防漏電；電纜收放要與鉆進(jìn)同時進(jìn)行，反復(fù) 制拉斷電纜，造成事故；應(yīng)控制鉆進(jìn)速度和電流大小，嚴(yán)禁超負(fù)荷鉆進(jìn)。 成槽要嚴(yán)格控制泥漿密度，防止漏漿、泥漿液面下降、地下水位上升過快、地面水流入槽內(nèi)、泥漿變質(zhì)等情況的發(fā)生，使槽壁面坍塌，而造成槽多頭鉆機埋在槽內(nèi)，或造成地面下陷，導(dǎo)致機架傾覆，或?qū)︵徑ㄖ锘虻叵侣裨O(shè)造成損壞。 鉆機成孔時，如被塌方或孤石卡住，應(yīng)邊緩慢旋轉(zhuǎn)，邊提鉆，德 修 身 技 立 業(yè) 46 不可強行拔出，以免損壞鉆機和機架，造成安全事故。 鋼筋籠吊放，要加固，并使用鐵扁擔(dān)均勻起吊，緩慢下放，使其在空中不晃動，以避免鋼筋籠變形、脫落。 槽孔完成后，應(yīng)立即下 鋼筋籠灌注混凝土，如有間歇，槽孔應(yīng)用跳板覆蓋。 所有成孔機械設(shè)備必須有專人操作，實行專人專機，嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度和機具保養(yǎng)制度，發(fā)現(xiàn)故障和異?，F(xiàn)象時，應(yīng)及時排除，并通知有關(guān)專業(yè)人員維修和處理。 第二節(jié) 高壓旋噴樁施工 一、 目的 明確站后折返線高壓旋噴樁施工作業(yè)的施工流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范高壓旋噴樁作業(yè)施工?？刂聘邏盒龂姌妒┕べ|(zhì)量，保證安全施工。 二、 適用范圍 適用于廣州地鐵十三號線施工一標(biāo)魚珠站臨旁小區(qū)樓保護(hù)及站后折返線橋墩保護(hù)采用高壓旋噴樁施工作業(yè)。 三、 施工依據(jù) 魚珠站及折返線主體圍 護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖 魚珠站及站后折返線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 20xx版 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JGJ7920xx） 德 修 身 技 立 業(yè) 47 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB5020220xx） 四、工程地質(zhì) 魚珠站及折返線地貌為珠江三角洲海陸交互沉積平原，地層分布較為復(fù)雜。站后折返線橋墩保護(hù)范圍內(nèi)地面高程 ～ 米，勘察場地內(nèi)揭露地層主要包括白堊系紅層和第四系土層。站后折返線橋墩保護(hù)范圍內(nèi)軟土主要為淤泥質(zhì)土層 21B,厚度一般在 ～ 米；不良砂土為海陸交互相粉細(xì)砂 層 22，厚度一般在 ～ 米；基巖埋深較大，地勘資料揭露中風(fēng)化巖面埋深在 （折返線端頭除外）。本站各土層描述如下： （ 1）人工填土層（ Q4ML） 1 人工填土層為雜填土、素填土間斷分布，顏色較雜，主要為褐黃色、紫紅色等，素填土組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等，局部含有有機質(zhì)土，頂部為砼路面；雜填土呈雜色，濕、松散～稍密，由粘性土、粗砂、碎石塊及少量生活垃圾組成，大部分稍壓實～欠壓實，稍濕～濕。土層厚度 ～ 5 米，平均厚度 。 （ 2）海陸交互相沉積層（ Q4AC） 本層根據(jù)土的性質(zhì)分為 5 個亞層，分別為淤泥、淤泥質(zhì)土層、粉細(xì)砂層、中粗砂層及粉質(zhì)粘土層，各亞層的特征及分布如下： ①淤泥層 21A 呈深灰色，流塑，主要成分為粘粒及有機質(zhì)，局部含砂粒，略有腥臭味。標(biāo)貫實測擊數(shù)為 2～ 5 擊，平均擊數(shù) 。土層厚度 ～ 米，平均厚度 米。 ②淤泥質(zhì)土層 21B 呈深灰色，流塑，主要成分為粘粒、粉粒及有機質(zhì)，局部含砂粒，德 修 身 技 立 業(yè) 48 略有腥臭味。標(biāo)貫實測擊數(shù)為 3～ 8 擊，平均擊數(shù) 擊。土層厚度～ 10 米，平均厚度 。 ③粉細(xì)砂層 22 呈灰 黃色、灰色，飽和，松散，局部稍密，級配不良，顆粒較均勻，主要成分以石英顆粒為主，含少量粘粒及有機質(zhì)。標(biāo)貫實測擊數(shù)為 3～ 16擊，平均擊數(shù) 。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。 ④中粗砂層 23 呈深灰色，飽和，松散～稍密，級配不良，主要成分以石英中粗砂為主，局部夾薄層淤泥，含少量有機質(zhì)成分，土質(zhì)不均。標(biāo)貫實測擊數(shù)為 5～ 27 擊，平均擊數(shù) 。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。 ⑤粉質(zhì)粘土 24 呈褐黃色，可塑，局部硬塑，粘性較好，韌性及干強度中等，局部含細(xì)砂，手捏具 砂感。標(biāo)貫實測擊數(shù)為 9～ 15 擊，平均擊數(shù) 擊。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。 （ 3）殘積土層（ QEL） 5N2 該層呈硬塑狀殘積粉質(zhì)粘土：呈褐紅色，硬塑，粘性較差，韌性中等，含石英顆粒，為下伏基巖殘積而成。標(biāo)貫實測擊數(shù)為 12～ 27擊，平均擊數(shù) 20擊。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。 （ 4）全風(fēng)化帶 6 該層呈全風(fēng)化帶：主呈層狀分布，為含礫砂巖、泥質(zhì)粉砂巖。全風(fēng)化，紫紅色，風(fēng)化強烈，結(jié)構(gòu)已破壞，巖芯風(fēng)干易裂，呈堅硬土狀，遇水軟化。局部夾強風(fēng)化碎塊。標(biāo)貫實測擊數(shù)為 21～ 52 擊，平均擊德 修 身 技 立 業(yè) 49 數(shù) 擊。土層厚度 ～ 米，平均厚度 米。 （ 5）強風(fēng)化帶 7 該層強風(fēng)化帶：呈層狀分布，為含礫砂巖、泥質(zhì)粉砂巖，強風(fēng)化。紫紅色，風(fēng)化強烈，原巖組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分顯著變化，巖芯風(fēng)干易裂，半巖半土狀或土夾碎塊狀，巖芯手可折斷。標(biāo)貫實測擊數(shù)為 51～ 100 擊，平均擊數(shù) 擊。厚度 ～ 15 米，平均厚度 米。 四、 施工準(zhǔn)備 1） 作業(yè)條件準(zhǔn)備 施工前保證場地的三通一平，確保用電安全，采取防止施工機械失穩(wěn)的措施。 進(jìn)行圖紙會審和詳細(xì)技術(shù)交底、安全交底。 為了使站后折返線 橋墩保護(hù)高壓旋噴樁規(guī)范、有序、高質(zhì)量的展開全面施工，施工前先進(jìn)行試樁施工。通過試樁進(jìn)一步探明地質(zhì)情況，確立合理的灰漿經(jīng)輸漿管到達(dá)攪拌機噴漿口的時間，確定攪拌下沉、提升速度和重復(fù)攪拌下沉、提升速度，確定水泥滲量、灰漿稠度（水灰比）、工作壓力，檢驗施工設(shè)備及選定的施工工藝。 試樁 （ 1）試樁目的 ? 確定 水泥摻入量及水灰比； ? 確定攪拌下沉、提升速度和重復(fù)攪拌下沉、提升速度 ； ? 確定工作壓力 ； ?確定單位時間