國外對中國物流業(yè)調(diào)查分析報告-資料下載頁
2025-06-13 13:21本頁面
【導讀】解決不可能一蹴而就。WTO的主要宗旨之一就是使市場自由化，可望對。中國的地方行為和規(guī)章審查產(chǎn)生比較有力的影響。Ho認為，中國在獲準。加入WTO時所做的讓步，顯示了這個國家已經(jīng)做好了開放的準備。Ho表示，雖然他已觀察到有所改善，政府已經(jīng)透明了很多，但是。官僚腐敗現(xiàn)象仍然存在。的事情時有發(fā)生。香港一家大型貨運代理公司U-Freight的創(chuàng)立者和顧問。我們在17年前第一次到中國投資，在那個時候，我們像其它任何人。的流程，最終在成都市設(shè)立了辦事處。如今，中國正在放寬對貨代企業(yè)的許可體系。企業(yè)能夠正當?shù)孬@得許可，能夠在舊的要求允許范圍之外開展業(yè)務(wù)。使其能夠符合托運人的計劃安排。據(jù)估計，中國有望面向海外企業(yè)完全開放其貨運代理和物流行業(yè)。據(jù)McCall估算，現(xiàn)在中國約有1萬名物流方面的專業(yè)人員。年，中國將需要約100萬名物流專業(yè)人員。與預(yù)計結(jié)果相反，中國出口的增長速度并沒有回落。有相應(yīng)的國內(nèi)市場,而其它亞洲國家只是充當純粹的出口商而不是消費者。
【正文】 先，你需要去管理；其二，這也體現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)上。提高中國的生產(chǎn)力和物流效率還有很大的空間。除了在實際作業(yè)方面幫助滿足客戶在倉儲、卡車和運輸方面的需要，對這些活動的管理也很重要。 東方海外物流正在開發(fā)一個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，用來提供物流管理支持和供應(yīng)鏈透明度。其供應(yīng)鏈系統(tǒng)將于 20xx 年完工，這個軟件的一些模塊已經(jīng)引進了。他們將對供應(yīng)鏈 突發(fā)事件提供預(yù)警，并搜集單位成本的信息。他們將允許企業(yè)和其供應(yīng)鏈供應(yīng)商使用一個公共平臺。 UPS 供應(yīng)鏈解決中心亞太區(qū)域的執(zhí)行主席 Ian Richardson 注意到，中國制造的商品的購買者在國際商會國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的使用上，已不再采用 DDU（未完稅交貨）或 DDP（完稅后交貨）。這些購買商轉(zhuǎn)而參照FOB（離岸價）條款 意味著由他們組織從中國港口的裝運 或是參照 FCA（貨交承運人）條款 由生產(chǎn)商運送到中國的一個第三方倉庫。他說： “現(xiàn)在，我們觀察到的約 90%的業(yè)務(wù)是采用 FOB的方式。 ”這表明，過去 的 “供應(yīng)商為主導 ”的航運運作模式已經(jīng)變成了顧客主導。 與此同時，中國的 FOB 條款越來越普遍，取代了香港的 FOB。這意味著中國給香港的高成本碼頭帶來了競爭性的威脅。集裝箱的基本海運成本從香港和從中國南部港口是一樣的。目前，中國的出口貿(mào)易仍然高度集中在沿海地區(qū)，西部地區(qū)還很少。中國的低成本被認為是以比亞洲其它出口經(jīng)濟體的生產(chǎn)商低的價格提供服務(wù)，限制了他們的成長。 但是， Ho 指出： “這些公司成為了中國原材料和半成品的供應(yīng)商。你們可以看到亞洲內(nèi)貿(mào)易的增長，同時，中國的經(jīng)濟增長也為鄰國創(chuàng)造了一個市場。 ”
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