國(guó)外對(duì)中國(guó)物流業(yè)調(diào)查分析報(bào)告(專業(yè)版)
【正文】 與此同時(shí)，中國(guó)的 FOB 條款越來(lái)越普遍，取代了香港的 FOB。與此同時(shí)，一座在珠江三角洲地區(qū)的連接香港、澳門(mén)和珠海 Y 形的長(zhǎng) 29公里的橋梁也正在建造中。 許多香港公司的傳統(tǒng)產(chǎn)品為服裝、玩具和鞋。當(dāng)產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)出來(lái)時(shí)也會(huì)有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng) ,而其它亞洲國(guó)家只是充當(dāng)純粹的出口商而不是消費(fèi)者。中國(guó)將會(huì)有更多的貨代企業(yè)能夠正當(dāng)?shù)孬@得許可，能夠在舊的要求允許范圍之外開(kāi)展 業(yè)務(wù)。香港一家大型貨運(yùn)代理公司 UFreight 的創(chuàng)立者和顧問(wèn)Anthony Fong說(shuō)：通常外國(guó)的運(yùn)輸公司在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)只能通過(guò)與當(dāng)?shù)睾匣锶嗽O(shè)立 50 比 50 的合資企 業(yè) 這個(gè)合伙人通常為一家國(guó)有的運(yùn)輸企業(yè)。一個(gè)在西方約花費(fèi) 1 億美元建造的工廠在中國(guó)只用花大約一半的價(jià)格，這是由于中國(guó)的土地、資金和建造方面的成本都比較低 ,其它影響外國(guó)對(duì)華投資的適合性和選址的因素，包括物流因素和產(chǎn)品質(zhì)量。 McCall 說(shuō)，許多歐洲人并沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)的地理面積是德國(guó) 歐洲最大的經(jīng)濟(jì)實(shí)體的 27 倍，人口是德國(guó)的 16 倍。 中國(guó)的港口資金正在迅速增長(zhǎng)，并與中國(guó)不斷增長(zhǎng)的集裝箱出口配合得十分默契。這些購(gòu)買(mǎi)商轉(zhuǎn)而參照FOB（離岸價(jià)）條款 意味著由他們組織從中國(guó)港口的裝運(yùn) 或是參照 FCA（貨交承運(yùn)人）條款 由生產(chǎn)商運(yùn)送到中國(guó)的一個(gè)第三方倉(cāng)庫(kù)。目前，中國(guó)的出口貿(mào)易仍然高度集中在沿海地區(qū)，西部地區(qū)還很少。 中國(guó)物流的問(wèn)題需要第三方物流供應(yīng)商的支持和積極介入，協(xié)助貨主找到處理事務(wù)的更好方法。這是一個(gè)趨勢(shì)，因?yàn)橥恋刈兊酶影嘿F，勞動(dòng)力也在變得更加昂貴了。據(jù) McCall 預(yù)測(cè)，
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