國(guó)外對(duì)中國(guó)物流業(yè)調(diào)查分析報(bào)告(更新版)
【正文】 歐洲人并沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)的地理面積是德國(guó) 歐洲最大的經(jīng)濟(jì)實(shí)體的 27 倍，人口是德國(guó)的 16 倍。在未來(lái)的 10 到 15 年，將有 4 億人能夠買(mǎi)得起第一輛汽車(chē)。一個(gè)在西方約花費(fèi) 1 億美元建造的工廠在中國(guó)只用花大約一半的價(jià)格，這是由于中國(guó)的土地、資金和建造方面的成本都比較低 ,其它影響外國(guó)對(duì)華投資的適合性和選址的因素，包括物流因素和產(chǎn)品質(zhì)量。這一現(xiàn)象現(xiàn)在很普遍，有很多的全球營(yíng)運(yùn)商從中獲益。香港一家大型貨運(yùn)代理公司 UFreight 的創(chuàng)立者和顧問(wèn)Anthony Fong說(shuō)：通常外國(guó)的運(yùn)輸公司在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)只能通過(guò)與當(dāng)?shù)睾匣锶嗽O(shè)立 50 比 50 的合資企 業(yè) 這個(gè)合伙人通常為一家國(guó)有的運(yùn)輸企業(yè)。 WTO 的主要宗旨之一就是使市場(chǎng)自由化，可望對(duì)中國(guó)的地方行為和規(guī)章審查產(chǎn)生比較有力的影響。中國(guó)將會(huì)有更多的貨代企業(yè)能夠正當(dāng)?shù)孬@得許可，能夠在舊的要求允許范圍之外開(kāi)展 業(yè)務(wù)。 除了規(guī)章和物流運(yùn)作上的障礙，中國(guó)物流方面的專業(yè)人員也比較缺乏。當(dāng)產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)出來(lái)時(shí)也會(huì)有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng) ,而其它亞洲國(guó)家只是充當(dāng)純粹的出口商而不是消費(fèi)者。中國(guó)已經(jīng)消費(fèi)了超過(guò) 60%的全球鋼材產(chǎn)量， 33%的鋁以及 50%的水泥生產(chǎn)。 許多香港公司的傳統(tǒng)產(chǎn)品為服裝、玩具和鞋。 中國(guó)需要一個(gè)更好的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，特別是覆蓋沒(méi)有內(nèi)河運(yùn)輸?shù)木€路。與此同時(shí)，一座在珠江三角洲地區(qū)的連接香港、澳門(mén)和珠海 Y 形的長(zhǎng) 29公里的橋梁也正在建造中。 東方海外物流正在開(kāi)發(fā)一個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，用來(lái)提供物流管理支持和供應(yīng)鏈透明度。 與此同時(shí)，中國(guó)的 FOB 條款越來(lái)越普遍，取代了香港的 F
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