【正文】 大概在 20xx 到 20xx 年間，中國的汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問將排名世界第二（在美國之后）。這些企業(yè)不再被傳統(tǒng)規(guī)定束縛要以大陸為總部的公司作為代理，同時(shí)享受到了其它稅收上的優(yōu)惠。但是，來自地方或地區(qū)政府的一些強(qiáng)加在國際貿(mào)易上的行政限制增加了又一層規(guī)定。到 20xx年，中國將需要約 100 萬名物流專業(yè)人員。 Koay 將中國的集裝箱出口的快速增長歸功于美國和歐洲日益增長的消費(fèi)者需求以及對中國的生產(chǎn)外包。連接中國中部的成都生產(chǎn)地區(qū)和中國南部沿海的深圳的鐵路最近已經(jīng)得到了改善，從而減少了一半運(yùn)輸時(shí)間， 3 至 4 天就能運(yùn)到。他們將對供應(yīng)鏈 突發(fā)事件提供預(yù)警，并搜集單位成本的信息。你們可以看到亞洲內(nèi)貿(mào)易的增長，同時(shí)，中國的經(jīng)濟(jì)增長也為鄰國創(chuàng)造了一個(gè)市場。提高中國的生產(chǎn)力和物流效率還有很大的空間。水運(yùn)在中國，特別是沿長江一帶，其成本低于其 它運(yùn)輸方式。 在集裝箱運(yùn)輸方面， Koay 指出，美國對東亞的每個(gè)國家的進(jìn)口商品都超過了出口商品。例如 UPS 最近已經(jīng)通過其 UPS 香 港公司的經(jīng)營達(dá)到了這個(gè)計(jì)劃的要求。 國外對中國物流業(yè)調(diào)查分析報(bào)告 香港托運(yùn)人協(xié)會(huì)執(zhí)行主席 Sunny Ho 認(rèn)為，問題正在得到改善，但是解決不可能一蹴而就。 據(jù)估計(jì)，中國有望面向海外企業(yè)完全開放其貨運(yùn)代理和物流行業(yè)。對散貨商品和原材料，情況卻截然相反。但是內(nèi)河駁船的營運(yùn)權(quán)只給中國公司。除了在實(shí)際作業(yè)方面幫助滿足客戶在倉儲(chǔ)、卡車和運(yùn)輸方面的需要，對這些活動(dòng)的管理也很重要。 ” 。其供應(yīng)鏈系統(tǒng)將于 20xx 年完工，這個(gè)軟件的一些模塊已經(jīng)引進(jìn)了。今