國外對中國物流業(yè)調(diào)查分析報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 中國的低成本被認(rèn)為是以比亞洲其它出口經(jīng)濟(jì)體的生產(chǎn)商低的價(jià)格提供服務(wù)，限制了他們的成長。 UPS 供應(yīng)鏈解決中心亞太區(qū)域的執(zhí)行主席 Ian Richardson 注意到，中國制造的商品的購買者在國際商會國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的使用上，已不再采用 DDU（未完稅交貨）或 DDP（完稅后交貨）。 McCall 說， TNT 要管理中國復(fù)雜的供應(yīng)鏈。一直將重心放在其東部，結(jié)果使得這個(gè)國家西部的公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展嚴(yán)重滯后，這種差距的擴(kuò)大和美國 20 世紀(jì) 50 年代的聯(lián)邦高速公路系統(tǒng)革新行動(dòng)是一樣的。 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后 雖然中國政府正在嘗試吸引生產(chǎn)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，但是物流和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不足造成了困難。事實(shí)上，這種想法是不對的 中國從 1978 年起就一直在以 9%的速度增長。中國的汽車消費(fèi)在 20xx 年飚升了 74%，在 20xx 年又上升了 20%，在 20xx 年才放慢增長的步伐，預(yù)計(jì)今年的需求增長大約為 8%到 9%。實(shí)際上，中國的效率非常低，中國真正的優(yōu)勢在于低廉的投資成本。然而，對許多國際公司來說，如果他們在香港設(shè)立的辦事處的時(shí)間已足夠長，就可以以香港分支機(jī)構(gòu)作為一個(gè)載體，使其能夠符合托運(yùn)人的計(jì)劃安排。 有一些非中國公司試圖買通中國政府官員或是賄賂官 員的令人憎惡的事情時(shí)有發(fā)生。 Ho 認(rèn)為，中國在獲準(zhǔn)加入 WTO 時(shí)所做的讓步，顯示了這個(gè)國家已經(jīng)做好了開放的準(zhǔn)備。雖然政府宣布他們會使市場自由化，但是外國企業(yè)家認(rèn)為這項(xiàng)申請仍然非常麻煩。據(jù) McCall 估算，現(xiàn)在中國約有 1 萬名物流方面的專業(yè)人員。實(shí)際上，有許多廠商正在從美國、從亞洲其
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