國外對中國物流業(yè)調查分析報告-免費閱讀
【正文】 中國的低成本被認為是以比亞洲其它出口經濟體的生產商低的價格提供服務，限制了他們的成長。 UPS 供應鏈解決中心亞太區(qū)域的執(zhí)行主席 Ian Richardson 注意到，中國制造的商品的購買者在國際商會國際貿易術語解釋通則的使用上，已不再采用 DDU（未完稅交貨）或 DDP（完稅后交貨）。 McCall 說， TNT 要管理中國復雜的供應鏈。一直將重心放在其東部，結果使得這個國家西部的公路基礎設施發(fā)展嚴重滯后，這種差距的擴大和美國 20 世紀 50 年代的聯邦高速公路系統革新行動是一樣的。 鐵路基礎設施建設滯后 雖然中國政府正在嘗試吸引生產向內地轉移，但是物流和交通運輸基礎設施不足造成了困難。事實上，這種想法是不對的 中國從 1978 年起就一直在以 9%的速度增長。中國的汽車消費在 20xx 年飚升了 74%，在 20xx 年又上升了 20%，在 20xx 年才放慢增長的步伐，預計今年的需求增長大約為 8%到 9%。實際上，中國的效率非常低，中國真正的優(yōu)勢在于低廉的投資成本。然而，對許多國際公司來說，如果他們在香港設立的辦事處的時間已足夠長，就可以以香港分支機構作為一個載體，使其能夠符合托運人的計劃安排。 有一些非中國公司試圖買通中國政府官員或是賄賂官 員的令人憎惡的事情時有發(fā)生。 Ho 認為，中國在獲準加入 WTO 時所做的讓步，顯示了這個國家已經做好了開放的準備。雖然政府宣布他們會使市場自由化，但是外國企業(yè)家認為這項申請仍然非常麻煩。據 McCall 估算，現在中國約有 1 萬名物流方面的專業(yè)人員。實際上，有許多廠商正在從美國、從亞洲其
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1