【正文】 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)主要功能，因此要充分發(fā)揮鐵路、公路二大樞紐優(yōu)勢(shì)，對(duì)其進(jìn)行整合，大力開展公鐵聯(lián)運(yùn)，將鐵路擁有的倉(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)、專用線的優(yōu)勢(shì)與公路運(yùn)輸配載、信息網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸裝備結(jié)合起來(lái)，從而帶動(dòng)內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。積極引進(jìn)外地物流人才并充分利用好這些人才。內(nèi)蒙古高校中只有內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院目前已經(jīng)開展物流管理專業(yè)教育，由此可見內(nèi)蒙古對(duì)于物流專業(yè)人才的匱乏程度。(二)投入多，稅收重現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。(二)“一核多放射”物流通道體系“一核多放射”物流通道體系主要依托科爾沁區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)和對(duì)周邊地區(qū)的輻射能力，建設(shè)以科爾沁區(qū)為中心，科爾沁區(qū)及周邊立體交通運(yùn)輸體系為基礎(chǔ)的物流通道體系，重點(diǎn)打造科爾沁區(qū)—赤峰—北京、科爾沁區(qū)—沈陽(yáng)—營(yíng)口港、科爾沁區(qū)—霍林河—興安盟、科爾沁區(qū)—長(zhǎng)春—哈爾濱五條陸路及出海通道。以上數(shù)據(jù)表明，通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)多渠道投資格局已經(jīng)形成。必勝客隨著沃爾瑪?shù)娜腭v也在通遼市科爾沁區(qū)開業(yè)。平坦、寬闊的3030111三條國(guó)道在此交匯，穿境而過，已形成連接京津、華北及北部邊疆地區(qū)四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，距沈陽(yáng)僅285公里，距長(zhǎng)春302公里，大連630公里，距天津700公里。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無(wú)序，停車場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)彰化縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。十四、結(jié)論與建議：以生產(chǎn)企業(yè)為目標(biāo)客戶的專業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管和市內(nèi)配送，而且必須是有全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。%%商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。九、物流設(shè)施現(xiàn)狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，59%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，34%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，44%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，14%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施。五、付款期限：%的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在1個(gè)月之內(nèi)，說(shuō)明付款信用良好。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨(dú)資企業(yè)14家。對(duì)策五：我縣已制定《龍游縣“十一五”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。下一步對(duì)策:對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。第二篇：縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告一、20XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：總體狀況：據(jù)交通部門年報(bào)，2006年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。一是配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)。有些企業(yè)擁有一定的設(shè)施和裝備，但這些物流設(shè)施比較簡(jiǎn)陋，裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，無(wú)法滿足物流業(yè)發(fā)展的需求。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化三方物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。物流活動(dòng)以貨物和商品車運(yùn)送為主。十堰作為內(nèi)陸汽車城，工業(yè)生產(chǎn)原材料主要來(lái)自外地，工業(yè)產(chǎn)品主要銷往全國(guó)各地；十堰作為鄂、豫、陜?nèi)〗唤鐓^(qū)域中心城市，承接區(qū)域生產(chǎn)生活資料供應(yīng)，是區(qū)域物資集散地，隨著工業(yè)園區(qū)建設(shè)和大市場(chǎng)建設(shè)步伐加快，農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、貿(mào)易企業(yè)對(duì)三方物流業(yè)的需求越來(lái)越旺盛，都需要有專門的物流企業(yè)為其服務(wù)。三方物流多數(shù)以個(gè)體形式存在，法人企業(yè)僅有25 家。％；，％；，％；，％；，％。加之物流企業(yè)服務(wù)水平和效率比較低，因此許多需求企業(yè)目前物流活動(dòng)傾向于承包給個(gè)體。發(fā)展物流,首先必須認(rèn)識(shí)到物流的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程。另外，物流服務(wù)要具有個(gè)性化，以適應(yīng)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要。培養(yǎng)物流專業(yè)人才。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無(wú)序，停車場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分停靠在交易城旁。政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)?；厥?46份有效問卷。三、外包企業(yè)物流：調(diào)查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說(shuō)明目前我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來(lái)看代理的比例很小，約lO％左右，可見企業(yè)物流被嚴(yán)重分割。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：％、%%，總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢(shì)。十一、對(duì)物流運(yùn)作現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)：在采用第三方物流的需求企業(yè)中，%的企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)感到滿意。十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿足能力，最后是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。物流運(yùn)輸設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)，以及電腦等需求量較大。經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才彰化縣還是一片空白，目前彰化縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，防止相互壓價(jià)，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。二、存在問題缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。另外，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。隨著通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)的