國外對(duì)中國物流業(yè)調(diào)查分析報(bào)告(完整版)
【正文】 。但是，來自地方或地區(qū)政府的一些強(qiáng)加在國際貿(mào)易上的行政限制增加了又一層規(guī)定。 Ho 表示，雖然他已觀察到有所改善，政府已經(jīng)透明了很多，但是官僚腐敗現(xiàn)象仍然存在。這些企業(yè)不再被傳統(tǒng)規(guī)定束縛要以大陸為總部的公司作為代理，同時(shí)享受到了其它稅收上的優(yōu)惠。 把生產(chǎn)外包給中國 McCall 說，雖然中國以其低廉的勞動(dòng)力成本出名，但是其它方面對(duì)制造商也同樣重要。據(jù) McCall 預(yù)測，大概在 20xx 到 20xx 年間，中國的汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問將排名世界第二（在美國之后）。許多人認(rèn)為中國的優(yōu)勢只是在最近 3年突然顯現(xiàn)出來。這是一個(gè)趨勢，因?yàn)橥恋刈兊酶影嘿F，勞動(dòng)力也在變得更加昂貴了。 為了支持中國中部和北部的發(fā)展，中國繼續(xù)在基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行大規(guī)模的投資。 中國物流的問題需要第三方物流供應(yīng)商的支持和積極介入，協(xié)助貨主找到處理事務(wù)的更好方法。他們將允許企業(yè)和其供應(yīng)鏈供應(yīng)商使用一個(gè)公共平臺(tái)。目前，中國的出口貿(mào)易仍然高度集中在沿海地區(qū)，西部地區(qū)還很少。 但是， Ho 指出： “這些公司成為了中國原材料和半成品的供應(yīng)商。這些購買商轉(zhuǎn)而參照FOB（離岸價(jià)）條款 意味著由他們組織從中國港口的裝運(yùn) 或是參照 FCA（貨交承運(yùn)人）條款 由生產(chǎn)商運(yùn)送到中國的一個(gè)第三方倉庫。首先，你需要去管理；其二，這也體現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)上。 中國的港口資金正在迅速增長，并與中國不斷增長的集裝箱出口配合得十分默契。在 300 或 400 公里以外，鐵路運(yùn)輸方式就很可能優(yōu)于使用卡車，但是鐵路在中國是一種非常擁擠的運(yùn)輸方式。 McCall 說，許多
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