【導(dǎo)讀】物流在經(jīng)濟生活中具有重要功能，它每天都在為人們的生活默默貢獻。從生產(chǎn)基地到店需要某種渠道，使用交通工具才能運過來。商品從產(chǎn)地源源不斷流向市場。這種渠道屬于物流范疇。20世紀(jì)50年代以前，日本不存在“物流”說法和概念。構(gòu)成物流的運輸，保管。產(chǎn)生了綜合對待的需求。日本生產(chǎn)率本部派遣了調(diào)查團赴美調(diào)查學(xué)習(xí)帶。）我國物流一詞，是日本語“物的流通”的簡稱，英文原詞是PD。而投入的社會資本等體制的總稱。社會性間隔，其中，填平地點性間隔、時間性間隔的流通功能稱為物流。用占GDP的11%，且呈下降趨勢。物流成本方面的空間很大，降低物流成本將對提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益產(chǎn)生積極影響。要求就是同步流程、同步送達(dá)。無現(xiàn)代物流，意味著沒有物可流。支持訂單最主要的流程就是物流。

　　

【正文】 社會化程度 分類 個別企業(yè)的配送中心 ：滿足自身經(jīng)營需要建設(shè)的配送中心。如大型零售企業(yè)的配送中心 公共配送中心： 為貨主企業(yè)或物流企業(yè)從事商品配送業(yè)務(wù)提供物流設(shè)施及有關(guān)服務(wù)的配送中心。 （五）按配送 中心的功能 劃分 通過型配送中心 ： 商品停留時間特別短 ，只有幾個小時或半天，商品途徑配送中心的目的是為了將大批量的商品 分解為小批量商品 ，將 不同種類的商品組合 在一起，滿足店鋪多品種小批量訂貨的要求。它是 高效率的 。 集中型配送中心 （商品中心）：具有商品存儲功能， 大量采購的商品儲存在這里 ，各個工廠或店鋪不再保有庫存， 根據(jù)生產(chǎn)和 銷售的需要有配送中心及時組織配送 。這種分散庫存變集中庫存做法，能降低庫存水平，提高庫存周轉(zhuǎn)率。 流通加工型配送中心 ：除開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要在配送前對商品進行流通加工。如分裝、貼標(biāo)簽、食品清洗、服裝熨燙 三、配送中心的 作用 （一）從 供應(yīng)商和廠商 的角度分析 物流成本得到控制 干線部分大批量、高效率運輸與支線部分小批量、快速配送結(jié)合起來。 實現(xiàn)庫存集約化 將分散在自家多處的倉庫或多處營業(yè)倉庫的商品集中存放在配送中心，有利于防止過剩庫存和缺貨的發(fā)生 通過提高顧客服務(wù)水平，促進商品銷售 中心設(shè) 置在接近顧客的地方，及時供貨。一次滿足多品種訂貨。 有利于把握銷售信息 通過庫存的變化，出庫狀況，掌握零售商的銷售信息，反饋到有關(guān)部門。 有利于實現(xiàn)商物分流 完成商品從廠商到零售店甚至消費者的實體直接轉(zhuǎn)移，盡可能減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)約物流費用 （二）從 需求方 的角度分析 降低進貨成本 集中進貨，價格上享受優(yōu)惠 改善店鋪的庫存水平 及時配送有利于店鋪實現(xiàn)無庫存經(jīng)營 減少店鋪的采購、驗收、入庫等費用 大批量高效率地檢驗、登記入庫、從而大大簡化了各個店鋪的相應(yīng)工作的程序 減少交易費用，降低物流整 體成本 M 個廠商同 N 個店鋪分別交易的情況下，交易次數(shù)為 M*N，如果通過配送中心的中介則交易次數(shù)僅為 M+N 次。顯然，廠商和店鋪數(shù)目越多，節(jié)約的效果越明顯。 促進信息溝通 配送中心連著供方和需方，扮演著中介者的角色，有利于促進雙方信息溝通。 案例：沃爾瑪（ Wall. Mart ） 物流配送體系 沃爾瑪迅速成長，成為著名的公司，是因為在節(jié)省成本以及在物流運送、配送系統(tǒng)方面取得了一些成就 。它的 新任 CEO，就來自于物流部門 。由此可見，沃爾瑪物流配送在公司中的重要性。 1970 年第一家配送中心成立，供貨給 4 個州 32 個商場。 30 年后 20xx 年，投資在物流方面的資金達(dá)到了 1600億美元。（其中 250億用在配送中心建設(shè)）現(xiàn)在 阿肯色州的沃爾瑪公司總部就是第一配送中心 。在美國它有數(shù)以千計的商場，因此產(chǎn)品需求量非常大，它的每一個配送中心都很大，平均 11 萬平方米。在這些中心，每個月產(chǎn)品價值達(dá) 2 億美元。 降低配送成本的方法 ： 與供應(yīng)商一起分擔(dān) 。供應(yīng)商送貨到配送中心，也可送到一百家商店中。兩者比較，如果供應(yīng)商采用 集中式配送 ，可節(jié)省很多錢，且把 省下來的利潤讓利給消費者 。這樣做，供貨商們也可為沃爾瑪 分擔(dān)一些建設(shè)配送中心的費用 。通過、此辦法沃 爾瑪從整個供應(yīng)鏈中，將這筆配送中心的成本費用節(jié)省下來。 配送中心每一個都特別大，且都只有一層 。之所以不是好幾層，是因為沃爾瑪希望產(chǎn)品能夠流動 。希望從一個門進從另一個門出。如果有 電梯或其他物體，就會阻礙流動過程 。因此中心都是一個非常大的一層的配送中心。另外使用一些傳送帶讓產(chǎn)品能夠非常有效地進行流動，對他們 處理不需要重復(fù) 進行， 都是一次 。比如某商品卸下來后，要對這些產(chǎn)品進行一些處理。如果處理好幾次，成本就會提高，而如果用傳送帶，運用無縫形式，就盡可能減少成本。 配送中心的職能 （集中以及轉(zhuǎn)運） ① 這個門進，這個門出， 沃爾瑪叫 轉(zhuǎn)運 。就是在一天當(dāng)中進出，在一天當(dāng)中完成。 ② 服裝需要加 訂標(biāo)簽 ，需要手工，要比較小心，因不能損壞產(chǎn)品，這是一個單獨的過程。 ③ 每種商品都會有一定庫存 ，商場中也需要有一個穩(wěn)定的庫存。中心根據(jù)這種穩(wěn)定的庫存量增減而進行 自動的補送 。每一天或每一周根據(jù)以前確定的一些量來為商場提供。中心可保持這種 8000 種產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運配送。 ④ 新商場開業(yè)的訂單 。開業(yè)之前，沃爾瑪要對這些產(chǎn)品進行最后的檢查，然后，運輸?shù)竭@些商場中，叫 訂單配貨 。 運輸車隊 。沃爾瑪物流中 最昂貴的部分 。車隊省下成本越多，整個供應(yīng)鏈中的，省下來的錢也越多， 讓利給消費者的也越多。（沃爾瑪運輸系統(tǒng)龐大，現(xiàn)代化，先進，效率高于供貨商） ① 盡可能 大的卡車 。車輛都是自有的，有 3700 多名司機。 ② 全球定位系統(tǒng) 對車輛進行定位，可以精確到小時。在任何時候，在什么位置，離商店有多遠(yuǎn)都很清楚。 ③ “安全第一，禮貌第一” 。司機各個遵守交通法規(guī)，能幫助別人。對沃爾瑪來說，卡車不出事故，就是省下了公司錢，節(jié)省了成本。 ④ 每輛運輸車都 裝得滿滿 的。 ⑤ 物流部門 24 小時工作 。晚上到貨，商店可以把它整個卸下來，而不影響白天運營。一般與供貨商、商店定好時間表，按照運行時間表來進行。節(jié)省了時間，提高了效率。 第四章 物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)不是簡單疊加，而是 信息為中介有機構(gòu)成 。系統(tǒng)中部分的最優(yōu)化不等于整體的最優(yōu)化。系統(tǒng)化觀念對物流合理化十分重要。推進合理化是實現(xiàn)物流管理目標(biāo)的重要手段。 第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述 一、物流系統(tǒng)的 概念和要素 （一） 定義：指按照計劃為達(dá)成 物流目的 而設(shè)計的相互作用的 要素的統(tǒng)一體。 （二） 目的： 規(guī)定的數(shù)量、規(guī)定的 時間 送到顧客手中 維持適當(dāng)?shù)?庫存 實現(xiàn)物流作業(yè)的 省力化、效率化 維持合適的 物流成本 實現(xiàn)全過程 信息 的順暢流動 （三） 特征： 整體目的性 。只有一個， 送達(dá)顧客手中的使命的完成 。 子系統(tǒng)和要素 為整體目的 而發(fā)揮作用。各功能是實現(xiàn)系統(tǒng)目的的 手段 。例如， 運輸本身不是目的，超過實際需求量的運輸，即便是高效率的運輸，對物流系統(tǒng)來說沒任何意義。還有“ 效益背反 ”體現(xiàn)的是一方利益的追求以犧牲另一方的利益為代價的相互排斥的狀態(tài)。例如，倉庫里貨物的 高層堆碼 能夠提高 保管效率 ，但卻 降低了貨物揀選 等作業(yè)的 效率 。評價系統(tǒng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 在 物流總成本 上，實現(xiàn)目的的前提下，是總成本最低，是 實現(xiàn)系統(tǒng)化的重要目的。 作為其 上位系統(tǒng)的子系統(tǒng) 而發(fā)揮作用。上位系統(tǒng)是企業(yè)的經(jīng)營系統(tǒng) ，物流系統(tǒng)是經(jīng)營系統(tǒng)的一部分是 子系統(tǒng) 。物流最終目的是促進企業(yè)的生產(chǎn)和銷售，提高企業(yè)的盈利水平。 物流系統(tǒng)通過 信息的反饋 加以控制。信息是物流的核心要素。物流系統(tǒng)要在運行中不斷完善，這都要建立在對信息充分把握的基礎(chǔ)之上。 二、 物流系統(tǒng)化 概要 物流系統(tǒng)化 推進 三、物流系 統(tǒng)化的 對策 （一）物流系統(tǒng)設(shè)計步驟：現(xiàn)狀分析 找出問題點 明確范圍，確定目標(biāo) 研究改善方案 提出改善方案并對其評估 （二）物流系統(tǒng)設(shè)計原則： 大量化： 一次處理大量貨物，提高設(shè)施使用效率，降低成本 計劃化： 有計劃組織線路，時間，采購 短距離化： 減少中間環(huán)節(jié) 共同化： 業(yè)務(wù)合作，提高物流效率。中小企業(yè)的途徑 標(biāo)準(zhǔn)化： 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，包裝容器的標(biāo)準(zhǔn)化，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，保管、裝卸器具的標(biāo)準(zhǔn)化 信息化： 信息系統(tǒng)，使采購與生產(chǎn)，銷售系統(tǒng)密切聯(lián)系起來，促進有效物流作 業(yè)活動。 宏觀國民經(jīng)濟 國家政策 ： 物流長期規(guī)劃 公共投資政策 物流行政法規(guī) 物流支援政策 微觀經(jīng)濟 一般企業(yè) 企業(yè)內(nèi)物流系統(tǒng)化 通過采購、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)活動與物流活動有機結(jié)合實現(xiàn) 交易關(guān)聯(lián)企業(yè) 間物流系統(tǒng)化 通過與供應(yīng)方和銷售客戶的合作實現(xiàn) 與其他企業(yè)間 的物流系統(tǒng)化 共同配送體系、共同集貨系統(tǒng) 物流事業(yè) 物流手段 間的物流系統(tǒng)化 運輸手段的結(jié)合：多式聯(lián)運、集裝箱運輸 物流企業(yè) 間的物流系統(tǒng)化 企業(yè)的合作：共同配送中心、共用信息系統(tǒng) 物流需求 間的物流系統(tǒng)化 對需求的集中、組合實現(xiàn)：小批量貨物的配載運輸