【文章內(nèi)容簡介】 ，并按送貨地點(diǎn)分開，以便于裝車等方式保管商品。 三、貨物 合理化保管原則 面向通道 進(jìn)行保管的原則：也是庫內(nèi)設(shè)計(jì)的原則，為便于物品上架 存放和取出物品，提高保管效率，物品的碼放，貨架的朝向應(yīng)該面對通道。 高層堆碼 原則：盡可能地向高處碼放，有效利用庫內(nèi)容積。 先出原則 ：對于易變質(zhì)、易破損、易腐敗的物品以及對于機(jī)能易退化、老化的產(chǎn)品，應(yīng)盡可能地按先入先出的原則加快周轉(zhuǎn)。 回轉(zhuǎn)對應(yīng) 保管原則：出貨和進(jìn)貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口，易于作業(yè)的地方。流動(dòng)性差的物品放在距離出入口稍遠(yuǎn)的地方。 同一性 原則：相同品種在同一地方保管。 重量特性 原則：重的東西放在下邊，輕的東西放在貨架的上邊 形狀特性 原則：標(biāo)準(zhǔn)形狀商品應(yīng)放在托盤或貨架上來保管，特殊形狀的采用相 應(yīng)的器具保管。 位置標(biāo)識 原則：貨物存放場所有明確標(biāo)識，以便于貨物的查找，提高取貨速度，減少差錯(cuò)。 第四節(jié) 運(yùn)輸 若把 物流的作用 解釋為克服 需要與供給 之間的 時(shí)間性、空間性距離 的話，那么， 空間性距離可以通過運(yùn)輸 來填補(bǔ)，從這個(gè)意義上，也可以說 最稱職的物流活動(dòng)要算是“運(yùn)輸” 一、 運(yùn)輸概述 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的 “運(yùn)輸連接點(diǎn)”“運(yùn)輸路徑”“運(yùn)輸手段” 運(yùn)輸手段 運(yùn)輸路徑 運(yùn) 輸 運(yùn)輸手段 的類型和特點(diǎn) 運(yùn)輸手段 長處 短處 鐵道 大量貨物一次性高效率運(yùn)輸 由于軌道運(yùn)輸，事故相對較少，安全性高 鐵路網(wǎng)絡(luò)完善，可運(yùn)往全國各地 受天氣影響較小 近距離費(fèi)用較高 不適合緊急運(yùn)輸需要 長距離運(yùn)輸時(shí)，需要進(jìn)行貨車配車，中途停留時(shí)間較長 汽車 可進(jìn)行門到門運(yùn)輸 近距離運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì) 使用上靈活 運(yùn)輸單位小，不適合大量運(yùn)輸 長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高 船舶 適合于大量貨物運(yùn)輸 適合于寬大、重量大的貨物運(yùn)輸 速度慢 港口的裝卸費(fèi)用較高 受天氣影響較大 運(yùn)輸?shù)陌踩暂^大 航空 速度快 適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運(yùn)輸 運(yùn)費(fèi)高，不適合低價(jià)值貨物和大量貨物運(yùn)輸 重量受到限制 機(jī)場所在地以外的城市在使用上受到限制 管道 運(yùn)輸效率高 適合于氣體、液體貨物運(yùn)輸 占用土地少 運(yùn)輸效率高，適合于自動(dòng)化管理 運(yùn)輸對象受到限制 A 車站 物流中心 港灣 機(jī)場 貨場 運(yùn)輸連接點(diǎn) B 車站 物流中心 港灣 機(jī)場 貨場 運(yùn)輸 連接點(diǎn) 汽車，飛機(jī)，管道 船舶，貨物列車 公路，水路，空路 線路 運(yùn)輸手段的選擇 原則：第一要考慮運(yùn)輸 物品的種類 ，第二考慮 運(yùn)輸量 ，第三考慮運(yùn)輸 距離 ，第四考慮運(yùn)輸 時(shí)間， 第五考慮運(yùn)輸 費(fèi)用 二、 聯(lián)合運(yùn)輸 概念 指 使用兩種以上運(yùn)輸方式或一種 運(yùn)輸方式在兩程以上完成某一運(yùn)輸義務(wù)的運(yùn)輸方式 聯(lián)合運(yùn)輸通過 各聯(lián)運(yùn)企業(yè) 合理組織各種 運(yùn)輸方式的銜接和配合 ，將由貨主自理的交接、裝卸、中轉(zhuǎn)等 運(yùn)輸手續(xù) ，改為由聯(lián)運(yùn)企業(yè)集中、 全面代辦或?qū)嵭写順I(yè)務(wù) ，大大 方便 了貨主，節(jié)約了人力、財(cái)力。 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?作用及意義 ① 提高運(yùn)輸效率和社會(huì)效益 。經(jīng)濟(jì)發(fā)展客貨流量不斷增加，流程運(yùn)輸延伸，單靠一種運(yùn)輸方式難以實(shí)現(xiàn)全過程合理科學(xué)的組織，要求幾種運(yùn)輸方式，企業(yè)經(jīng)過兩程以上接力才能完成。 ② 簡化手續(xù)，方便貨主 。聯(lián)運(yùn)可將貨主在中轉(zhuǎn)地進(jìn)行的辦理提貨，托運(yùn)手續(xù)，換載等業(yè)務(wù)活動(dòng)，以 及各種運(yùn)輸方式所處“結(jié)合部”的部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)分離出來使其社會(huì)化，專業(yè)化。使貨主不管路程多遠(yuǎn)，只需辦理一次托運(yùn)，支付一筆費(fèi)用，取得一張聯(lián)運(yùn)提單就可實(shí)現(xiàn)托運(yùn)任務(wù)，簡化了程序。 ③聯(lián)合運(yùn)輸 保證貨物 流通過程的 暢通 。聯(lián)運(yùn)提高裝卸效率，加快車，船周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)，從而減少了貨物在途時(shí)間，加速了貨物流通。 三、 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸概述 定義 ：它是 以集裝箱為運(yùn)輸單元，通過一種或幾種運(yùn)輸工具，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的運(yùn)輸方式 ，也是集裝化運(yùn)輸中的一種高級形態(tài)，目前已成為國際上普遍使用的重要的運(yùn)輸方式。（它是實(shí)現(xiàn)散雜貨物運(yùn)輸合 理化、效率化的重要手段） 三個(gè)發(fā)展階段 ： 陸運(yùn)發(fā)展階段 （二戰(zhàn)到 50 年代中期）二戰(zhàn)期間美軍為適應(yīng)軍需物質(zhì)快速裝運(yùn)，發(fā)展了以集裝箱和托盤為主要內(nèi)容的集裝化裝卸搬運(yùn)方法。 55 年，美國鐵路為提高競爭力，采用了將集裝箱裝載在鐵路平板車上，降低運(yùn)費(fèi)，提高運(yùn)輸速度。 海運(yùn)發(fā)展階段 （ 50年代后期到 60 年代后期） 1957 年美國海陸航運(yùn)公司開始國內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸， 1964 年，制訂了集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)，加快發(fā)展。 60 年代末，歐美日澳航線 80%以上雜貨采用集裝箱運(yùn)輸，國際間件雜貨運(yùn)輸趨向集裝箱化。 聯(lián)運(yùn)發(fā)展階段 （ 70 年代至今）水，鐵，公 聯(lián)運(yùn)，門到門集裝箱成為件雜貨物運(yùn)輸主導(dǎo)形式。碼頭，港口，車站集裝箱場地實(shí)現(xiàn)了高度機(jī)械化、自動(dòng)化、程序化。 中國 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 1955 年首先在鐵路中使用， 73年開始海上運(yùn)行， 78 年制訂第一個(gè)集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)GB1413— 78，改革開放以來，快速發(fā)展，初步形成海、鐵、公集裝箱門到門聯(lián)運(yùn)體系。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)， 20xx 年全國進(jìn)出境集裝箱量達(dá)到 2546 萬標(biāo)箱，比上年增長 % 運(yùn)輸企業(yè)不斷發(fā)展壯大 ：中遠(yuǎn)集團(tuán)，中外運(yùn)集團(tuán)，中海集團(tuán)，長航集團(tuán)等大型航運(yùn)企業(yè)先后建立了專業(yè)的集裝箱運(yùn)輸公司，鐵路部門也 成立了中鐵集裝箱運(yùn)輸中心。中遠(yuǎn)集團(tuán)集裝箱船隊(duì)排名世界第六。 第五節(jié) 流通加工 流通加工雖然花成本，但為了方便顧客，需要提供該服務(wù)項(xiàng)目 一、流通加工的 目的 流通加工 指的是 在流通階段 進(jìn)行的商品的 簡單加工、組裝、再包裝、按訂單做的調(diào)整等作業(yè) 。 （食肉、鮮魚分割或把量分得少一些，家用電器的組裝，禮品的拼裝，衣料布品陳列前掛品名牌，家具的噴涂、調(diào)整） 流通加工的 目的： ① 強(qiáng)化流通階段的 保管功能 。食品的保鮮包裝、罐裝食品加工 ② 回避 流通階段的商業(yè) 風(fēng)險(xiǎn) ，促進(jìn)物流 效率的提高 。鋼板，玻璃剪裁是接到訂單后再進(jìn)行的。 ③ 提高商品 的 附加價(jià)值 。蔬菜等食品原料經(jīng)過深加工，成半成品，滿足需求，提高價(jià)值。 ④ 滿足 多樣化需求 。商品的包裝量的不同。 ⑤ 提高運(yùn)輸 保管效率 。組裝型商品運(yùn)輸和保管過程中處于散件狀態(tài)，出庫配送前或到達(dá)用戶后再進(jìn)行組裝，以此提高運(yùn)輸工具的裝載率和倉庫保管效率。 流通加工的 種類： 分解、掛物品名牌、掛價(jià)格牌、貼標(biāo)簽、選擇、混裝、掛衣服架、作標(biāo)志、組裝、分割、噴刷調(diào)整、放置、配線、斷開、打眼、折彎、抽出、松緊、表面加工、熱處理、安裝軟件、加熱、冷卻等（生產(chǎn)資料的流通加工、消費(fèi)資料的流通加工、食品的流通加工） 流通 加工中心 的 地點(diǎn)： ① 設(shè)置在 靠近生產(chǎn)地區(qū) ，以 實(shí)現(xiàn)物流 為主要目的加工中心。經(jīng)這種加工中心的貨物能順利地、低成本的進(jìn)入運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)。如肉類、魚類的冷凍食品加工中心，木材的制漿加工中心。 ② 設(shè)置在 靠近消費(fèi)地區(qū) ，以 實(shí)現(xiàn)銷售 ，強(qiáng)化服務(wù)為主要目的的流通加工中心。能適應(yīng)用戶的需求，有利于銷售。如平板玻璃的開片套裁加工中心等。 案例：德國“不萊梅物流中心”的形成和發(fā)展 德國聯(lián)邦政府 80 年代規(guī)劃在全國建立 40 個(gè)物流中心?，F(xiàn)已有案可查的 20 多個(gè)物流中心已建成投入使用。各州和地方政府在物流中心的建設(shè)方式，經(jīng)營組織形式各不相同。 物流 中心的投資與建設(shè) 不萊梅物流中心建設(shè)在 15 年前 ，德國 海運(yùn)和物流研究所 一教授提出，并獲得不萊梅州政府的同意，于 85 年開始了物流中心的建設(shè)。 州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資。 州政府從當(dāng)?shù)剞r(nóng)民、牧民手中以 每平方米 6~8馬克 的價(jià)格征用土地 200 公頃，由 “經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司”負(fù)責(zé)物流中心的建設(shè) 工作。經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司是有州政府的經(jīng)濟(jì)部、交通部、海關(guān)、工商等部門組成，是私營的事業(yè)單位。它主要負(fù)責(zé)物流中心的 三通一平 和物流中心相連的 公路、鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作 ，還代表州政府負(fù)責(zé)物流中心的 招商 工作。通過招商讓企業(yè)進(jìn)入物 流中心承擔(dān)地面以上的建筑、設(shè)施的建設(shè)。經(jīng)過三通一平的土地全部變賣或租用給進(jìn)入物流中心的企業(yè)。利用土地的置換及賣土地的差價(jià)和政府的稅收，不萊梅 政府投資 5 億馬克，進(jìn)入的企業(yè)投資 5 億馬克，第一期總投資 10 億馬克， 政府從租用的土地的租金中和裝卸費(fèi)中收回投資。 物流中心的選址與功能 物流中心的 選址 非常重要，德國政府對選址和功能提出 要求 ，一是物流中心 緊鄰港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)，中心內(nèi)至少有兩種以上運(yùn)輸方式相連 ；二是該區(qū)域內(nèi) 有許多大型的工商企業(yè)， 工商企業(yè)是物流中心生