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正文內(nèi)容

物流管理與供應(yīng)鏈(編輯修改稿)

2024-08-18 19:02 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 ,并按送貨地點(diǎn)分開,以便于裝車等方式保管商品。 三、貨物 合理化保管原則 面向通道 進(jìn)行保管的原則:也是庫內(nèi)設(shè)計(jì)的原則,為便于物品上架 存放和取出物品,提高保管效率,物品的碼放,貨架的朝向應(yīng)該面對通道。 高層堆碼 原則:盡可能地向高處碼放,有效利用庫內(nèi)容積。 先出原則 :對于易變質(zhì)、易破損、易腐敗的物品以及對于機(jī)能易退化、老化的產(chǎn)品,應(yīng)盡可能地按先入先出的原則加快周轉(zhuǎn)。 回轉(zhuǎn)對應(yīng) 保管原則:出貨和進(jìn)貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口,易于作業(yè)的地方。流動(dòng)性差的物品放在距離出入口稍遠(yuǎn)的地方。 同一性 原則:相同品種在同一地方保管。 重量特性 原則:重的東西放在下邊,輕的東西放在貨架的上邊 形狀特性 原則:標(biāo)準(zhǔn)形狀商品應(yīng)放在托盤或貨架上來保管,特殊形狀的采用相 應(yīng)的器具保管。 位置標(biāo)識 原則:貨物存放場所有明確標(biāo)識,以便于貨物的查找,提高取貨速度,減少差錯(cuò)。 第四節(jié) 運(yùn)輸 若把 物流的作用 解釋為克服 需要與供給 之間的 時(shí)間性、空間性距離 的話,那么, 空間性距離可以通過運(yùn)輸 來填補(bǔ),從這個(gè)意義上,也可以說 最稱職的物流活動(dòng)要算是“運(yùn)輸” 一、 運(yùn)輸概述 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的 “運(yùn)輸連接點(diǎn)”“運(yùn)輸路徑”“運(yùn)輸手段” 運(yùn)輸手段 運(yùn)輸路徑 運(yùn) 輸 運(yùn)輸手段 的類型和特點(diǎn) 運(yùn)輸手段 長處 短處 鐵道 大量貨物一次性高效率運(yùn)輸 由于軌道運(yùn)輸,事故相對較少,安全性高 鐵路網(wǎng)絡(luò)完善,可運(yùn)往全國各地 受天氣影響較小 近距離費(fèi)用較高 不適合緊急運(yùn)輸需要 長距離運(yùn)輸時(shí),需要進(jìn)行貨車配車,中途停留時(shí)間較長 汽車 可進(jìn)行門到門運(yùn)輸 近距離運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì) 使用上靈活 運(yùn)輸單位小,不適合大量運(yùn)輸 長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高 船舶 適合于大量貨物運(yùn)輸 適合于寬大、重量大的貨物運(yùn)輸 速度慢 港口的裝卸費(fèi)用較高 受天氣影響較大 運(yùn)輸?shù)陌踩暂^大 航空 速度快 適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運(yùn)輸 運(yùn)費(fèi)高,不適合低價(jià)值貨物和大量貨物運(yùn)輸 重量受到限制 機(jī)場所在地以外的城市在使用上受到限制 管道 運(yùn)輸效率高 適合于氣體、液體貨物運(yùn)輸 占用土地少 運(yùn)輸效率高,適合于自動(dòng)化管理 運(yùn)輸對象受到限制 A 車站 物流中心 港灣 機(jī)場 貨場 運(yùn)輸連接點(diǎn) B 車站 物流中心 港灣 機(jī)場 貨場 運(yùn)輸 連接點(diǎn) 汽車,飛機(jī),管道 船舶,貨物列車 公路,水路,空路 線路 運(yùn)輸手段的選擇 原則:第一要考慮運(yùn)輸 物品的種類 ,第二考慮 運(yùn)輸量 ,第三考慮運(yùn)輸 距離 ,第四考慮運(yùn)輸 時(shí)間, 第五考慮運(yùn)輸 費(fèi)用 二、 聯(lián)合運(yùn)輸 概念 指 使用兩種以上運(yùn)輸方式或一種 運(yùn)輸方式在兩程以上完成某一運(yùn)輸義務(wù)的運(yùn)輸方式 聯(lián)合運(yùn)輸通過 各聯(lián)運(yùn)企業(yè) 合理組織各種 運(yùn)輸方式的銜接和配合 ,將由貨主自理的交接、裝卸、中轉(zhuǎn)等 運(yùn)輸手續(xù) ,改為由聯(lián)運(yùn)企業(yè)集中、 全面代辦或?qū)嵭写順I(yè)務(wù) ,大大 方便 了貨主,節(jié)約了人力、財(cái)力。 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?作用及意義 ① 提高運(yùn)輸效率和社會(huì)效益 。經(jīng)濟(jì)發(fā)展客貨流量不斷增加,流程運(yùn)輸延伸,單靠一種運(yùn)輸方式難以實(shí)現(xiàn)全過程合理科學(xué)的組織,要求幾種運(yùn)輸方式,企業(yè)經(jīng)過兩程以上接力才能完成。 ② 簡化手續(xù),方便貨主 。聯(lián)運(yùn)可將貨主在中轉(zhuǎn)地進(jìn)行的辦理提貨,托運(yùn)手續(xù),換載等業(yè)務(wù)活動(dòng),以 及各種運(yùn)輸方式所處“結(jié)合部”的部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)分離出來使其社會(huì)化,專業(yè)化。使貨主不管路程多遠(yuǎn),只需辦理一次托運(yùn),支付一筆費(fèi)用,取得一張聯(lián)運(yùn)提單就可實(shí)現(xiàn)托運(yùn)任務(wù),簡化了程序。 ③聯(lián)合運(yùn)輸 保證貨物 流通過程的 暢通 。聯(lián)運(yùn)提高裝卸效率,加快車,船周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá),從而減少了貨物在途時(shí)間,加速了貨物流通。 三、 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸概述 定義 :它是 以集裝箱為運(yùn)輸單元,通過一種或幾種運(yùn)輸工具,進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的運(yùn)輸方式 ,也是集裝化運(yùn)輸中的一種高級形態(tài),目前已成為國際上普遍使用的重要的運(yùn)輸方式。(它是實(shí)現(xiàn)散雜貨物運(yùn)輸合 理化、效率化的重要手段) 三個(gè)發(fā)展階段 : 陸運(yùn)發(fā)展階段 (二戰(zhàn)到 50 年代中期)二戰(zhàn)期間美軍為適應(yīng)軍需物質(zhì)快速裝運(yùn),發(fā)展了以集裝箱和托盤為主要內(nèi)容的集裝化裝卸搬運(yùn)方法。 55 年,美國鐵路為提高競爭力,采用了將集裝箱裝載在鐵路平板車上,降低運(yùn)費(fèi),提高運(yùn)輸速度。 海運(yùn)發(fā)展階段 ( 50年代后期到 60 年代后期) 1957 年美國海陸航運(yùn)公司開始國內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸, 1964 年,制訂了集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn),加快發(fā)展。 60 年代末,歐美日澳航線 80%以上雜貨采用集裝箱運(yùn)輸,國際間件雜貨運(yùn)輸趨向集裝箱化。 聯(lián)運(yùn)發(fā)展階段 ( 70 年代至今)水,鐵,公 聯(lián)運(yùn),門到門集裝箱成為件雜貨物運(yùn)輸主導(dǎo)形式。碼頭,港口,車站集裝箱場地實(shí)現(xiàn)了高度機(jī)械化、自動(dòng)化、程序化。 中國 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 1955 年首先在鐵路中使用, 73年開始海上運(yùn)行, 78 年制訂第一個(gè)集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)GB1413— 78,改革開放以來,快速發(fā)展,初步形成海、鐵、公集裝箱門到門聯(lián)運(yùn)體系。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì), 20xx 年全國進(jìn)出境集裝箱量達(dá)到 2546 萬標(biāo)箱,比上年增長 % 運(yùn)輸企業(yè)不斷發(fā)展壯大 :中遠(yuǎn)集團(tuán),中外運(yùn)集團(tuán),中海集團(tuán),長航集團(tuán)等大型航運(yùn)企業(yè)先后建立了專業(yè)的集裝箱運(yùn)輸公司,鐵路部門也 成立了中鐵集裝箱運(yùn)輸中心。中遠(yuǎn)集團(tuán)集裝箱船隊(duì)排名世界第六。 第五節(jié) 流通加工 流通加工雖然花成本,但為了方便顧客,需要提供該服務(wù)項(xiàng)目 一、流通加工的 目的 流通加工 指的是 在流通階段 進(jìn)行的商品的 簡單加工、組裝、再包裝、按訂單做的調(diào)整等作業(yè) 。 (食肉、鮮魚分割或把量分得少一些,家用電器的組裝,禮品的拼裝,衣料布品陳列前掛品名牌,家具的噴涂、調(diào)整) 流通加工的 目的: ① 強(qiáng)化流通階段的 保管功能 。食品的保鮮包裝、罐裝食品加工 ② 回避 流通階段的商業(yè) 風(fēng)險(xiǎn) ,促進(jìn)物流 效率的提高 。鋼板,玻璃剪裁是接到訂單后再進(jìn)行的。 ③ 提高商品 的 附加價(jià)值 。蔬菜等食品原料經(jīng)過深加工,成半成品,滿足需求,提高價(jià)值。 ④ 滿足 多樣化需求 。商品的包裝量的不同。 ⑤ 提高運(yùn)輸 保管效率 。組裝型商品運(yùn)輸和保管過程中處于散件狀態(tài),出庫配送前或到達(dá)用戶后再進(jìn)行組裝,以此提高運(yùn)輸工具的裝載率和倉庫保管效率。 流通加工的 種類: 分解、掛物品名牌、掛價(jià)格牌、貼標(biāo)簽、選擇、混裝、掛衣服架、作標(biāo)志、組裝、分割、噴刷調(diào)整、放置、配線、斷開、打眼、折彎、抽出、松緊、表面加工、熱處理、安裝軟件、加熱、冷卻等(生產(chǎn)資料的流通加工、消費(fèi)資料的流通加工、食品的流通加工) 流通 加工中心 的 地點(diǎn): ① 設(shè)置在 靠近生產(chǎn)地區(qū) ,以 實(shí)現(xiàn)物流 為主要目的加工中心。經(jīng)這種加工中心的貨物能順利地、低成本的進(jìn)入運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)。如肉類、魚類的冷凍食品加工中心,木材的制漿加工中心。 ② 設(shè)置在 靠近消費(fèi)地區(qū) ,以 實(shí)現(xiàn)銷售 ,強(qiáng)化服務(wù)為主要目的的流通加工中心。能適應(yīng)用戶的需求,有利于銷售。如平板玻璃的開片套裁加工中心等。 案例:德國“不萊梅物流中心”的形成和發(fā)展 德國聯(lián)邦政府 80 年代規(guī)劃在全國建立 40 個(gè)物流中心?,F(xiàn)已有案可查的 20 多個(gè)物流中心已建成投入使用。各州和地方政府在物流中心的建設(shè)方式,經(jīng)營組織形式各不相同。 物流 中心的投資與建設(shè) 不萊梅物流中心建設(shè)在 15 年前 ,德國 海運(yùn)和物流研究所 一教授提出,并獲得不萊梅州政府的同意,于 85 年開始了物流中心的建設(shè)。 州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資。 州政府從當(dāng)?shù)剞r(nóng)民、牧民手中以 每平方米 6~8馬克 的價(jià)格征用土地 200 公頃,由 “經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司”負(fù)責(zé)物流中心的建設(shè) 工作。經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司是有州政府的經(jīng)濟(jì)部、交通部、海關(guān)、工商等部門組成,是私營的事業(yè)單位。它主要負(fù)責(zé)物流中心的 三通一平 和物流中心相連的 公路、鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作 ,還代表州政府負(fù)責(zé)物流中心的 招商 工作。通過招商讓企業(yè)進(jìn)入物 流中心承擔(dān)地面以上的建筑、設(shè)施的建設(shè)。經(jīng)過三通一平的土地全部變賣或租用給進(jìn)入物流中心的企業(yè)。利用土地的置換及賣土地的差價(jià)和政府的稅收,不萊梅 政府投資 5 億馬克,進(jìn)入的企業(yè)投資 5 億馬克,第一期總投資 10 億馬克, 政府從租用的土地的租金中和裝卸費(fèi)中收回投資。 物流中心的選址與功能 物流中心的 選址 非常重要,德國政府對選址和功能提出 要求 ,一是物流中心 緊鄰港口,靠近鐵路編組站,周圍有高速公路網(wǎng),中心內(nèi)至少有兩種以上運(yùn)輸方式相連 ;二是該區(qū)域內(nèi) 有許多大型的工商企業(yè), 工商企業(yè)是物流中心生
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